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Bicicletas de cuatro ruedas de bricolaje. Creando un velomóvil único con tus propias manos. Opción velomóvil estándar

Gracias a la tecnología moderna, existen muchas opciones en el mercado. Bicicletas, velomóviles, motos y muchos otros vehículos para entretenimiento y deportes. ¿Hay alguna bicicleta vieja en el trastero o en el ático de la casa que ya nadie usa?

¿De verdad quieres destacar y lucirte en las calles de la ciudad utilizando un medio de transporte ultramoderno e interesante, como un velomóvil? No debes apresurarte a gastar todas tus reservas y ahorros, porque con una bicicleta vieja, e incluso con una nueva, con un poco de esfuerzo, puedes hacer un velomóvil.

¿Por qué necesitas un velomóvil?

El velomóvil tiene características que una bicicleta normal no incluye en su funcionalidad:

Puede sentarse cómodamente en el velomóvil instalando una silla suave y cómoda;
Otra gran ventaja de un velomóvil es que al conducirlo, la mayor parte de los músculos de la parte inferior del cuerpo se balancea. Y estas son piernas, caderas y abdominales. Si haces todo correctamente, podrás incluir otros grupos de músculos en acción para lucir bella y en forma.
Un velomóvil también es necesario para aquellos que arden de felicidad, acelerando a velocidades increíbles. Lo más importante en este punto, verdad, es instalar todos los detalles estructurales.
Además de las ventajas mencionadas de este tipo de transporte, un velomóvil también será muy útil para las personas a las que les guste pasear por la ciudad o fuera de ella, respirando profundamente aire fresco y libertad.

En general, un velomóvil puede llegar a ser necesario para todas las personas; aquí es necesario basarse en hábitos, estilos de vida y preferencias.

Opción velomóvil estándar

Los velomóviles, al igual que otros tipos de transporte deportivo y de entretenimiento, pueden ser diferentes en su estructura y capacidades. Pero, a pesar de ello, todavía existe un estándar para el contenido externo y funcional de este tipo de transporte.

Un velomóvil, en su forma habitual, incluye:

Un diseño de tres ruedas en el que la rueda delantera es ligeramente más grande que las dos ruedas traseras;
Volante;
Marco frontal;
Elementos de conexión;
Sesión.

Naturalmente, la estandarización es una oportunidad para añadir color y añadir notas. Después de todo, si una persona que transforma una bicicleta normal en un velomóvil ha asumido una misión tan interesante, significa que su imaginación está suficientemente desarrollada y le ayudará a realizar un diseño especial.

Un velomóvil no es sólo un medio de transporte y una forma de pasar el tiempo de forma rentable, también es una oportunidad para destacar entre la multitud y demostrar que el propietario del vehículo es especial. Gracias a soluciones creativas e inusuales, ya sea decoración o parte estructural de un velomóvil, cada artesano puede hacer que el fruto de su esfuerzo sea especialmente interesante.

Dibujos de velomóvil

Naturalmente, ni siquiera los más grandes maestros e inventores pueden arreglárselas sin ayudantes. En el caso propuesto, nada más que un dibujo puede convertirse en ayuda. Puedes buscar dibujos en Internet o dibujarlos tú mismo si tienes esa experiencia, para no perderte nada importante.

Es muy importante implementar todos los contornos en el dibujo, porque en el proceso de convertir una bicicleta normal en un velomóvil, lo principal es no perderse los detalles.

Cómo hacer un velomóvil. Instrucción paso a paso

Para comenzar, necesita abastecerse de algunos suministros y herramientas disponibles.

Necesitaría:

Búlgaro;
Soldador;
Elementos de fijación (pernos, tornillos, tuercas);
Martillo;
Alicates;
Tuberías de diferentes diámetros;
El material con el que se planea tapizar el producto terminado.
En general, un poco de paciencia y el sueño se hará realidad.

Paso 1: rueda delantera y dirección

Es muy importante diseñar correctamente la parte frontal de la estructura. Es esto lo que te ayuda a desplazarte de forma segura y correcta sin embargo, cada detalle es importante en el transporte;

Para iniciar el trámite deberá:

Con una amoladora, corte todos los elementos innecesarios de la rueda delantera;
Deje un trozo de marco en forma de V;
Corte la parte que sobresale del marco aproximadamente por la mitad con una amoladora y dóblela hacia la parte central de la estructura;
Las ruedas están unidas directamente a la rueda del medio;
El marco doblado debe fijarse firmemente cerca del cuello de dirección.
Cuando la dirección esté lista, puede continuar con los siguientes pasos para construir un velomóvil.

Paso 2: marco principal

Para implementar el proyecto del cuadro principal, necesitará tubos separados de diferentes diámetros o piezas de una bicicleta anterior.

Todos los tubos deben cortarse con una amoladora en trozos de aproximadamente 10 centímetros de tamaño. Debes cortar en un ángulo de ciento veinte grados para que la forma final de la estructura sea la correcta.

Luego es necesario soldar todas las piezas resultantes según el diagrama para que surja un marco sobre el que se instalarán las piezas principales del velomóvil. Este diseño también es muy importante para el equilibrio y la seguridad.

Paso 3: horquilla delantera

Al equipar la horquilla delantera, se suelda un elemento de acero a la columna de dirección, al que se unirán el bastidor y las partes móviles del velomóvil.

Se perforan conectores en los tubos unidos a la columna de dirección, con la ayuda de los cuales la estructura encajará perfectamente. Estas estructuras deben colocarse a ambos lados de la rueda para que el control sea lo más coordinado y seguro posible.

Paso 4: marco trasero

Para implementar la fabricación del marco trasero necesitará:

Búlgaro;
Dispositivo de soldadura;
Cuatro tubos del mismo tamaño;
Dos tubos son varios centímetros más pequeños que los principales;
Sujetadores.

Es bastante sencillo implementar este diseño. Es necesario conectar cuatro elementos estructurales entre sí. Aquellas piezas que son más cortas se sueldan a ambos lados de la estructura del marco cuadrado, paralelas entre sí.

A los lados se suelda un sujetador que sobresale con un conector en el medio. Luego, estos sujetadores se unen a las ruedas traseras.

Paso 5: frenos

Esta parte del velomóvil es quizás una de las más significativas. Un velomóvil sin frenos es lo mismo que un coche o una moto sin dispositivo regulable. En general, los detalles son muy importantes, por lo que la instalación debe abordarse con total responsabilidad.

A la “herradura” del freno se sueldan dos placas de aluminio, en las que se han perforado previamente agujeros. Una vez lista la estructura, se fija al marco delantero a las horquillas.

Paso 6: palanca de cambios

Al igual que en una bicicleta normal, las transferencias de velocidad se realizan en un velomóvil. Naturalmente, este diseño, debido a su amplia gama funcional, puede resultar sencillo, pero a veces muy funcional. Para hacer un soporte para engranajes de velocidad, necesitará:

dos placas de aluminio idénticas que están soldadas entre sí y forman una única estructura;
También se requieren fijaciones y elementos como pernos, tuercas y soportes.

Una vez preparado el diseño para su implementación en la idea esquemática, se fija al eje en la base de la horquilla.

Paso 7: Ajuste del asiento

Para organizar un "asiento" cómodo, es necesario preparar:

Piezas de estructuras metálicas de forma cuadrada que servirán de base;
Pernos, dientes, tuercas;
Búlgaro;
Perforar;
Base de aglomerado;
Material de tapicería (puede ser tela gruesa, cuero, material para tapizar asientos de automóvil).

Cuando todos los elementos estén listos, es necesario soldar los espacios en blanco de metal para obtener la forma de la silla. Las partes móviles están atornilladas entre sí, dejando la posibilidad de instalar la estructura en la posición que le resulte cómoda. Luego, se atornilla el aglomerado a la estructura terminada, encima del cual se fija el material.

Paso 8: prueba de manejo

Y ahora ha llegado el momento tan esperado, el esquema se ha completado en su totalidad, todos los espacios en blanco han formado un producto independiente y completo. Ahora ha llegado el momento de realizar una prueba de estrés en el vehículo, en cuyo diseño se puso mucho alma y esfuerzo.

Puede ser muy bonito darle vida a alguna idea técnica original. Hacer un velomóvil con tus propias manos no es tan difícil como podría parecer a primera vista. Todo lo que necesitas es algo de conocimientos técnicos.

Opción velomóvil estándar

La gran ventaja de trabajar personalmente en un velomóvil es que no hay dificultades para realizar cambios: el diseño se puede mejorar a su discreción. Además, podrás añadir tus propias ideas, aunque sean puramente decorativas. En cuanto a las innovaciones prácticas, cabe destacar el uso de un motor. En este caso, se puede utilizar una rueda motriz, que en diseño reemplaza a la rueda motriz habitual.

Los modelos más habituales son los velomóviles de tres ruedas con ruedas tubulares convencionales. Normalmente, la rueda motriz tiene un diámetro mayor. Este enfoque es necesario para dotar al vehículo de mayor maniobrabilidad y velocidad. El peso de los velomóviles convencionales, construidos según un diseño estándar, es de unos 16 a 18 kilogramos. Cada cambio de diseño afecta el peso del vehículo.

Hay muchos videos en Internet sobre cómo hacer un velomóvil con tus propias manos. Demuestran cómo una unidad de este tipo alcanza velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. Gracias a algunas adiciones, es posible proporcionar una caja de cambios eficaz de varias velocidades, así como brindar la capacidad de conducir no solo en carreteras, sino también en condiciones todoterreno ligeras. Al conducir a alta velocidad, los frenos empiezan a jugar un papel importante. La instalación más común son los frenos de doble disco, gracias a los cuales, si es necesario, se puede detener el vehículo con bastante rapidez. Cabe señalar que los dibujos que le permiten ensamblar un velomóvil con sus propias manos nunca contienen información sobre cómo cambiar el diseño estándar del freno, ya que esto no es seguro.

Características de los proyectos.

Con el deseo y la perseverancia adecuados, crear un velomóvil de tres o cuatro ruedas con sus propias manos no es tan difícil. El autoensamblaje es prácticamente la única opción para adquirir un vehículo de este tipo, porque no hay nada similar a la venta. Hay varios tipos de unidades de este tipo: pueden ser para caminar, deportivas, de senderismo y multifuncionales. Además, si es necesario, puedes montar un velomóvil para niños con tus propias manos. Para los niños en edad escolar primaria y preescolar, esta técnica resultará más interesante y segura que una bicicleta normal de dos ruedas.

Hay una serie de restricciones que se determinan en la etapa de diseño. Se trata de la masa del futuro vehículo. Como regla general, la reducción de peso conduce a un aumento de los costos. Curiosamente, es la masa la que resulta ser la característica principal a partir de la cual se decide qué velomóvil hacer con tus propias manos. Una vez resueltos los problemas iniciales se elabora un dibujo del modelo.

A continuación, se crea el marco, se seleccionan y recortan los asientos y se fijan los vagones. La parte más importante es organizar los soportes de las ruedas. Como regla general, los velomóviles utilizan soportes voladizos, ya que un buje normal no será lo suficientemente confiable. Después de las ruedas, se instalan amortiguadores. Una vez completados los principales aspectos estructurales, se puede comenzar a instalar elementos decorativos que no tengan un gran impacto en la parte principal de la unidad.

Velomóvil de bricolaje: fotos - diagramas

Video

Una bicicleta de cuatro ruedas no es sólo un medio para enseñar a los niños a andar en bicicleta, sino también un vehículo completo para adultos. Conozcamos un poco más sobre él.

Las opciones de cuatro ruedas aparecieron casi inmediatamente después. Se conocen dibujos de mediados del siglo XIX, en los que los ingenieros intentaron combinar la tecnología del carro con el accionamiento por pedal. Es interesante observar que medio siglo después, los primeros coches también tenían su propia versión “bicicleta”, con uno o dos pares de pedales.

Más tarde, en la época soviética, las características de la producción en masa excluyeron varios diseños de bicicletas no estándar, y para nosotros el héroe del artículo, además, se convirtió exclusivamente en una bicicleta para niños pequeños y estudiantes.

Uso de velomóviles

Las estructuras de bicicletas con 4 ruedas tienen un nombre aparte: velomóvil. ¿Quién podría necesitar algo tan exótico? Miremos más de cerca:

personas mayores– el velomóvil no requiere mantener el equilibrio, puede detenerse en cualquier momento, lo que, sin duda, gustará mucho a las personas mayores y enfermas.
parejas– si un tándem se puede llamar “equipamiento deportivo”, entonces sobre cuatro ruedas y con dos sillas puedes relajarte, como muchos de nosotros nos relajamos alquilando un catamarán a pedales en el mar.
Adultos con niños– Puedes instalar uno o dos asientos para niños, y transportar a los niños será mucho más seguro.
Atletas– varios fabricantes están promocionando sus modelos para cross-country y pruebas. El velomóvil es estable y tiene buena tracción en el suelo más blando.
Viajeros– Suelen elegir triciclos (bicicletas grandes de tres ruedas), pero también hay buenas opciones caseras con el conductor reclinado. En distancias largas, la disposición habitual de una bicicleta está lejos de ser ideal, pero el conjunto libre de módulos, el gran volumen de carga y el espacio simplemente suficiente de un diseño de cuatro ruedas son la opción ideal.

Como podemos ver, a pesar del aparente exotismo, este tipo de bicicleta no sólo merece el derecho a existir, sino que también puede interesar seriamente a determinadas clases de ciclistas.

Caracteristicas de diseño

Algunos componentes son completamente indistinguibles de otras bicicletas para adultos. Por ejemplo, las ruedas y el sistema de frenos (lo máximo que cambia es el número de pinzas accionadas o cuadros con un cable), hay dos. La mayoría de las veces, los frenos permanecen sólo en las ruedas traseras y tampoco son diferentes.

La transmisión rara vez cambia, estos son pedales y una cadena, a menudo uno, pero a veces dos interruptores de velocidad. La fuerza se aplica al eje de la rueda trasera, lo que ya es una diferencia.

El bastidor y el volante están cambiando seriamente. Está claro que el marco está hecho para un modelo específico, teniendo en cuenta muchos parámetros. Algunos productos caseros constan de dos cuadros de bicicleta ordinarios, soldados mediante tubos que se cruzan, sobre los que se fija un asiento y se monta la transmisión.

Muy a menudo una bicicleta de 4 ruedas es biplaza. El ancho de los tubos que se cruzan es suficiente para acomodar dos sillas a la vez. En este caso, el mecanismo de transmisión puede ser diferente: ya sea un eje común con dos bloques de pedales, luego unidos por una cadena, o transmisiones separadas para cada ciclista. Hay mecanismos aún más simples: cuando solo una persona gira los pedales y la otra simplemente sigue siendo un pasajero.

Ventajas y desventajas

Las bicicletas de cuatro ruedas no son tan populares como para que sea fácil visitar a sus dueños y preguntarles sobre los pros y los contras de su diseño. Veamos los factores clave que influyen en la transición a un "amigo de cuatro ruedas". Ventajas:

La mayor estabilidad de cualquier bicicleta disponible actualmente.
Ubicación conveniente del ciclista.
Gran capacidad de carga y volumen de carga.
Diseño interesante e inusual.

Las desventajas también son obvias:

Complejidad de diseño: un velomóvil es difícil de montar usted mismo y no es fácil de reparar.
Menos confiabilidad: 4 ruedas, un mecanismo de transmisión complejo, elementos de dirección adicionales, muchas uniones soldadas: unidades que pueden romperse y están sujetas a una carga mayor que en una bicicleta normal. En consecuencia, las posibilidades de fracaso son mucho mayores.
Precio alto: pocas personas se decidirán a comprar un triciclo o velomóvil ya hecho, el costo es alto y prácticamente no hay producción en masa. La fabricación por parte de usted mismo gastará mucho tiempo y dinero en piezas personalizadas no estándar.
Dimensiones: es difícil poner una bicicleta de este tipo en un balcón o llevarla a la montaña; tendrá que trabajar con el transporte como con un automóvil completo.

Orden o producción

Un pequeño plan para quienes decidieron hacer una bicicleta de 4 ruedas con sus propias manos.

Empezamos con el marco. Lo diseñamos íntegramente en un editor 3D o a mano, para que los fabricantes entiendan qué y cómo cortar y soldar. Debes tener en cuenta la altura del ciclista, el espacio requerido y el tamaño de las ruedas que planeas utilizar. No te olvides de la masa y la resistencia de los materiales: la bicicleta será pesada y las cargas sobre ella serán impresionantes.
Después del dibujo, nos dirigimos a la metalurgia para realizar el marco. Si tienes la oportunidad de hacerlo todo tú mismo, genial, pero normalmente el dibujo terminado con explicaciones se entrega a una empresa especializada o a un artesano conocido.
En el marco terminado, solo queda ensamblar el chasis; primero montamos los semiejes de las ruedas.
Luego instalamos el bloque de la corona trasera, el conjunto del pedal y tensamos la cadena.
Instalamos el sistema de frenos.
Instalamos.
Añadimos asiento, volante, puños y elementos de protección.

Por supuesto, todos los matices sólo se pueden aprender con la práctica, pero la "lista de tareas pendientes" general permanecerá sin cambios. Esperamos que hacer una bicicleta de cuatro ruedas con tus propias manos sea un éxito.

Conclusión

Una bicicleta de cuatro ruedas es una rareza, pero es bastante interesante. A pesar de todas sus desventajas (precio, peso y baja confiabilidad), esta bicicleta es muy conveniente y puede usarse en muchas situaciones en las que una bicicleta simple no es completamente adecuada. La baja prevalencia de tales acuerdos es consecuencia de los altos precios y la baja demanda, y muchos asumen ellos mismos la producción. Vale la pena señalar que una bicicleta casera a veces es mejor que cualquier modelo de producción y los propietarios están legítimamente orgullosos de ella.

Actualmente, los atascos y el smog se han convertido en el principal problema no sólo en las megaciudades, sino también en las pequeñas ciudades de provincia. El desarrollo del transporte en bicicleta es al menos una solución parcial a este problema, porque este tipo de vehículos no requiere combustible y no contamina el medio ambiente.

Una bicicleta es un medio de transporte móvil y maniobrable que reduce significativamente el tiempo de viaje. Pero requiere una velocidad bastante alta para la estabilidad (equilibrio), y al detenerse, un salto rápido desde el sillín o "tirar" la pierna como apoyo adicional. Por tanto, la bicicleta sigue siendo un medio de transporte para los jóvenes. ¿Qué pasa con el resto? ¡La solución al problema es un velomóvil!

Mi pasión por el ciclismo y el diseño técnico me permitió crear en el pasado reciente un vehículo todoterreno biplaza de cuatro ruedas “Bear”. Tiene buena maniobrabilidad, pero, lamentablemente, baja velocidad. Habiendo adquirido algo de experiencia durante su creación, decidí hacer un velomóvil de alta velocidad para viajes por la ciudad y paseos por el campo.

Después de revisar el archivo disponible de las revistas Modelist-Konstruktor de 2005 a 2010, me familiaricé con varios esquemas de diseño de velomóviles y descubrí sus ventajas y desventajas.

1 – volante delantero (2 uds.); 2 – unidad de carro con bloque de estrellas motrices (comprado); 3 – estar de pie; 4 – rodillo de dirección; 5 – volante; 6 – marco; 7 – tapa del ramal inferior de la cadena (tubo de polietileno); 8 – “cuernos” del volante; 9 – copa del asiento (chapa de aluminio s2): 10 – rodillo guía de la cadena; 11 – soporte del asiento; 12 – puntal de soporte del asiento; 13 – amortiguador; 14 – triángulo trasero: 15 – bisagra; 16 – rueda trasera; 17 – casete de rueda dentada: 18 – compensador de tensión de cadena; 19 – varillas de dirección; 20 – muñón de dirección (2 uds.); 21 – pinza de freno (3 piezas); 22 – unidad de tensión de cadena y ubicación del carro; 23 – copa del asiento

1 – parte principal del marco (tubo 30×30); 2 – desmontaje del bloque de pedales (tubo 30×30); 3 – vástago de la horquilla trasera (tubo 30×30); 4 – travesaño del volante; 5 – soporte del respaldo del asiento (tubo 25×25); 6 – refuerzo del respaldo del asiento; 7 – casquillo de articulación de dirección (tubo Ø30, 2 uds.): 8 – soporte de suspensión delantera para la carcasa inferior de la cadena; 9 – soporte de suspensión trasera de la carcasa del ramal inferior de la cadena; 10 – montaje del eje de dirección y del rodillo de soporte del brazo superior de la cadena; 11 – superposición (chapa de acero, 2 piezas); 12 – soporte del asiento delantero (esquina 40×40); 13 – soporte del asiento trasero (esquina 40×40); 14 – soporte del respaldo del asiento (tubo 25×25); 15 – eje del rodillo de soporte trasero de la rama superior; 16 – casquillo de suspensión de la rueda motriz trasera; 17 – manguitos de acoplamiento para fijar el eje del pedal (2 pares)

Yo mismo elaboré unas especificaciones técnicas para un velomóvil monoplaza. Me pareció ligero y maniobrable. alta velocidad, estable y que también cumple con los requisitos de seguridad.

Me propuse las siguientes tareas:

1. Estudiar y analizar literatura científica, técnica y fuentes de Internet sobre el diseño y montaje de velomóviles.

2. Analizar diseños existentes de velomóviles.

3. Identificar e implementar características de diseño que permitan una buena estabilidad y maniobrabilidad y alta velocidad.

4. Estudiar y dominar los programas Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up y utilizarlos para desarrollar dibujos y un modelo 3D.

5. Diseñar un velomóvil, desarrollar documentación de diseño y tecnológica.

6. Construye un velomóvil.

7. Desarrollar una metodología para las pruebas en el mar y realizarlas.

8. Identificar las deficiencias y establecer una tarea para seguir mejorando el diseño.

9. Determinar las áreas de aplicación práctica de la máquina.

Al diseñar y construir, me basé en el marco regulatorio de la Federación de Rusia (SDA), tuve en cuenta los requisitos de los "Requisitos técnicos temporales para velomóviles", las capacidades tecnológicas de fabricación en un taller doméstico y el nivel de mis habilidades en profesiones laborales.

Para mi velomóvil elegí un diseño de tres ruedas con dos volantes delanteros y uno trasero.

Para mayor claridad, previamente creé un modelo 3D en el programa informático Google Sketch Up, en el que determiné el diseño del velomóvil.

1 – horquilla inferior; 2 – horquilla superior; 3 – expansión; 4 – punta de horquilla para instalar la rueda trasera (puntera, “gallo”) 5 ojal para fijar la suspensión al cuadro (2 piezas); 6 – ojo del amortiguador (2 uds.)

1 – casquillo del bastidor: 2 – argolla de suspensión (2 uds.); 3 – cojinete deslizante (tubo de polietileno Ø20×2); 4 – eje; 5 – Tornillo M10 con cabeza ancha

1 – volante; 2 – varillas longitudinales ajustables; 3 – varilla transversal ajustable; 4 – rodillo de presión; 5 – rótulas (4 uds.); 6 – casquillos; 7 – barra; 8 – marco

Direccion(el rodillo de presión no es visible); Izquierda y derecha: máquinas de freno montadas en los muñones de dirección de las ruedas delanteras.

Utilicé las horquillas del cuadro delta trasero de una bicicleta industrial; ya tenían puntos de montaje para la palanca de cambios y los frenos de disco. Las ruedas delanteras están montadas en voladizo en el bastidor. Las unidades giratorias en la primera modificación se utilizaron a partir de una silla de ruedas de fabricación soviética y luego se reemplazaron por nudillos de nuestro propio diseño.

Para darle personalidad al coche y hacerlo claramente visible en la carretera, lo pinté de negro y amarillo. Y llamó a su velomóvil “Hornet” por su color. Utilizando el programa Microsoft Office Visio 2007, compilé dibujos de trabajo según los cuales fabricé el velomóvil.

La copa del asiento anatómico está tallada en chapa de aluminio, recubierta con gomaespuma y revestida con polipiel; lo que facilita al conductor subirse, pedalear y controlar el coche.

La parte principal del bastidor está formada por un tubo cuadrado de 30x30 mm, lo que proporciona a la vez ligereza y rigidez de la estructura, factores necesarios para el normal funcionamiento de una máquina de pedales. La curva del marco debajo del asiento está reforzada con dos almohadillas. Para mover los volantes hacia adelante, el travesaño del bastidor tiene un radio de curvatura de 1000 mm. Esto se hizo para mejorar la distribución del peso del velomóvil (distribución uniforme del peso en todas las ruedas), aumentar la estabilidad direccional y para que la travesía no interfiera con las piernas al pedalear.

La tensión de la cadena se ajusta mediante el montaje telescópico del conjunto del carro. Esto también logra la distancia óptima desde el asiento hasta los pedales para diferentes ciclistas de velomóvil. Las abrazaderas de leva (tomadas del soporte del sillín de la bicicleta) simplifican esta operación. El vástago (consola) del conjunto de pedales (carro), que está sujeto a importantes cargas de deformación, como torsión y flexión, se refuerza con un ángulo formado por un tubo perfilado de sección cuadrada de 30×30 mm cortado en diagonal.

Para aumentar la comodidad al conducir por carreteras irregulares, se instala un amortiguador en la parte trasera del bastidor. La junta de conexión fue diseñada y fabricada por mí mismo.

Arroz. 6. Mangueta de dirección (derecha, izquierda – imagen especular):

1 – eje de rueda; 2 – pivote central; 3 – palanca giratoria; 4 – soporte del mecanismo de freno (pinza)

La longitud de una cadena de bicicleta estándar no era suficiente; había que unirla a partir de varias piezas. Para evitar hundimientos y contaminación de la cadena, pasé su parte inferior por un tubo de polietileno de 20 mm de diámetro, que fijé al marco con abrazaderas. La parte superior de la cadena pasa por dos rodillos guía que se encuentran debajo del asiento.

La dirección del velomóvil se realiza con las dos manos, lo que contribuye a la seguridad del movimiento. El sistema de frenos y los controles de cambio de marchas están ubicados en las empuñaduras del volante.

Para la fabricación de barras de dirección, utilicé un estabilizador transversal de un automóvil de pasajeros, que tiene unas dimensiones pequeñas adecuadas para un velomóvil. El sistema de varilla de dirección está realizado en forma de trapecio de dirección. Las varillas tienen extremos de rótula para evitar juego en el sistema de dirección, lo que mejora la capacidad de control y hace que el control sea más informativo (aumenta la "sensación de dirección") y limita el ángulo de rotación de las ruedas. Para poder ajustar las varillas se cortaron y alargaron, y en una de las mitades se cortó una rosca M8.

El uso de un rodillo de la correa de distribución de un automóvil como elemento de sujeción hizo posible que la sujeción del volante fuera cómoda y fiable, y que el sistema de dirección fuera compacto.

Para aliviar la carga lateral al girar, el pasador de dirección del Hornet-2 está inclinado desde la vertical 15° (ángulo de avance), lo que permite que las ruedas se inclinen hacia el centro del giro.

El velomóvil dispone de dos sistemas de frenado: de servicio y de aparcamiento, con tracción a la rueda trasera. El sistema de freno de mano se combina con el de trabajo.

Para aumentar la eficiencia de la reducción de velocidad, instalé frenos de disco en el Hornet. Para instalar frenos de disco delanteros, desarrollé un casquillo para un eje voladizo reforzado con un soporte de rotor de freno. Instalé pinzas de freno en los muñones de la dirección.

El sistema de cables que desarrollé te permite operar los frenos delanteros con una mano. Los elementos de los sistemas de frenos son fácilmente accesibles para mantenimiento y reparación. El velomóvil está equipado con neumáticos de bicicleta estándar que corresponden en términos de carga máxima y velocidad permitida a las características técnicas del Hornet.

Para garantizar la seguridad y confiabilidad en la fabricación del velomóvil, utilicé las siguientes piezas de bicicleta de fábrica. También se utilizaron rodamientos de bolas de distintos tamaños y barras estabilizadoras de un turismo. Se pueden utilizar rodillos de sincronización y varillas estabilizadoras usadas, que se pueden encontrar en cualquier estación de servicio. El coste de las piezas adquiridas fue de unos 17.000 rublos.

El velomóvil fue probado de acuerdo con los "Requisitos técnicos temporales para velomóviles" de 1988, desarrollados por la Oficina Central de Diseño y Tecnología para la Construcción de Bicicletas (Járkov) junto con la sección de velomóviles de la Federación de Ciclismo de la Unión Soviética con la participación de la Inspección Estatal de Tráfico de la URSS, los editores de la revista “Tecnología para la Juventud”, y aprobado por el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS.

Para medir la distancia de frenado utilicé el método generalmente aceptado. El velomóvil aceleró a una velocidad de 20 km/h. Al cruzar la baliza se realizó una frenada brusca. La medición se realizó por triplicado. Como resultado, la distancia media de frenado fue de unos 3,8 metros.

Para comprobar el funcionamiento del freno de mano, el velomóvil equipado se colocó sobre una superficie con una pendiente de 16° y se aplicó el freno; el coche permaneció inmóvil.

Las pruebas de maniobrabilidad a alta velocidad se llevaron a cabo en el gimnasio de la escuela secundaria MAOU nº 16 que lleva el nombre de V.P. Neymyshev en la ciudad de Tobolsk. Se construyó una pista de 100 m de largo. La distancia se divide en varias etapas: salida, “serpiente”, giro, “ocho”, giro y llegada. El radio de giro es de 7,5 m. La distancia entre los conos en la etapa de "serpiente" y los diámetros de los círculos en la etapa de "ocho" son iguales a tres metros. Para comparar la maniobrabilidad a alta velocidad, la distancia se recorrió en una bicicleta MTR y en un velomóvil por triplicado.

La velocidad media de la distancia es aproximadamente la misma, el retraso con respecto a la bicicleta es de 0,1 segundos en promedio.

Al realizar giros bruscos a alta velocidad, las ruedas delanteras y los muñones de dirección del velomóvil soportan bien una gran carga lateral. Según sensaciones subjetivas, el Hornet es más estable y seguro que una bicicleta al realizar maniobras a alta velocidad.

Para medir el radio de giro más pequeño del velomóvil, se realizó un recorrido circular alrededor del lugar. En este caso, el radio del círculo a lo largo de la trayectoria de la rueda exterior es de seis metros. El velomóvil es estable cuando se desplaza sobre una superficie de asfalto seco en un círculo de 50 m de diámetro a una velocidad de 30 km/h (no se observa derrape). En una carretera nevada, el velomóvil aceleró hasta una velocidad máxima de 30 km/h.

PRUEBA DE TRACCIÓN (PIES)

Las pruebas se llevaron a cabo para comparar la fuerza de tracción de una bicicleta, un velomóvil y un vehículo todo terreno "Bear" según el método de prueba de tractores descrito en el libro "Tractores industriales" de Yu V. Ginzburg. Las pruebas se llevaron a cabo sobre una plataforma plana de hormigón en una habitación con una temperatura del aire de +19 °C. Las mediciones se realizaron con un dinamómetro electrónico portátil ACD, a través del cual se conectó la máquina a una carga de 500 kg.

Para medir la fuerza de tracción, se aplicó una fuerza uniformemente al dinamómetro hasta que las ruedas comenzaron a patinar y se registró el valor máximo. Las pruebas se realizaron por triplicado con el cálculo del valor promedio (los resultados se muestran en la Tabla 2).

Durante las pruebas de tracción, se encontró que el velomóvil Hornet tiene la fuerza de tracción más baja.

La bicicleta todoterreno "Bear", que hice antes, tiene mayor fuerza de tracción, pero está controlada por dos personas y tiene cuatro ruedas motrices. Al probar un velomóvil, la rueda trasera patina y tiene menos agarre en la superficie, lo que indica un desplazamiento del centro de gravedad hacia adelante. El vástago del conjunto del pedal tiene suficiente rigidez y no está sujeto a deformaciones. Debido a que el cuerpo tiene apoyo en la espalda, es posible aplicar más fuerza a los pedales en comparación con una bicicleta.

Durante la construcción del velomóvil Hornet, realizando pruebas en el mar y numerosas modificaciones, se estudiaron las características de diseño de los elementos del velomóvil. Fuerza de tracción medida. Se revelaron las ventajas y desventajas de mi diseño, los factores que influyen en la velocidad, la resistencia y la maniobrabilidad.

Las ventajas del Hornet incluyen estabilidad, maniobrabilidad, alta velocidad, diseño de control simple, respeto al medio ambiente y silencio. El velomóvil llama mucho la atención por su diseño inusual y su color brillante, que también contribuye a la seguridad en la carretera. Quienes quieran montarlo experimentan una tormenta de emociones positivas.

El velomóvil Hornet es ideal para actividades al aire libre; también se utiliza como bicicleta estática.

Un ajuste cómodo le permite aliviar la espalda, lo que puede resultar útil para personas con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético.

Las principales desventajas frente a una bicicleta: grandes dimensiones, elevado coste. Debido al hecho de que al crear el Hornet tuve en cuenta mis datos antropométricos, no todas las personas se sienten cómodas conduciéndolo.

Para conducir un velomóvil no es necesario obtener una licencia de conducir, pero sí es necesario familiarizarse con el artículo 24 del Reglamento de tráfico de la Federación de Rusia, que regula el movimiento de bicicletas.

El velomóvil se puede utilizar como vehículo para caminar por la ciudad, caminar por carreteras asfaltadas e incluso caminos de tierra dura. También se puede utilizar en la producción como transporte dentro de la planta, para mover empleados por el territorio de fábricas y grandes talleres (por cierto, esto también tendrá un efecto beneficioso sobre su salud).

El velomóvil es estable, lo que permite a las personas que no saben andar en bicicleta viajar en él, y al mismo tiempo evitar lesiones, y también utilizarlo como un medio de transporte "práctico" para los residentes de la ciudad, especialmente las personas mayores o gente con discapacidades. Y los conductores jóvenes no se negarán el placer de viajar cómodamente y al mismo tiempo estirarán sus músculos.

Si lo desea, el velomóvil puede equiparse con un maletero para transportar cargas pequeñas y un remolque para transportar mercancías de hasta 100 kg. Llevo varios años utilizando este tráiler casero. En verano quiero realizar pruebas en carretera de un velomóvil con remolque en las condiciones de un viaje en bicicleta de varios días.

La importancia práctica de la máquina radica en el hecho de que este proyecto se puede ofrecer para la fabricación de un vehículo en un taller doméstico a personas con conocimientos de fontanería y soldadura.

I. BALIN, Tobolsk, región de Tyumen.

Fuentes de información:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Tractores industriales. – M.: “Construcción de máquinas”, 1986.

2. Egorov A. Troll: un velomóvil empresarial. – “Modelador-constructor”, N° 7-1989.

3. Egorov A. Familia de tres ruedas. – “Modelador-constructor” nº 1, 1986.

4. Normas de tráfico de la Federación de Rusia. – M.: “Informburó”, 2014.

5. Sergeev I. Anfipado. – “Modelador-constructor”, 1980.

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Pero hace unas semanas, Louis instintivamente corrió tras el gato. Todo estaría bien si no fuera por la correa que estaba atada al volante. Mi bicicleta se desvió hacia un lado y terminé sobre el asfalto. El daño fue menor, pero comencé a preocuparme de que el incidente pudiera volver a ocurrir y las consecuencias pudieran ser mucho peores. La decisión fue tomada hacer su manos algo más seguro que un vehículo de dos ruedas, lo que resultó ser un obstáculo menor para Louis.

Para el proyecto necesitarás dos bicicletas y estructuras metálicas. Con esto queremos decir:

6 metros sección transversal de tubo cuadrado 3,8*3,8 cm;
3,6 metros metros cuadrados. tr. sección transversal 2,5x2,5cm;
1,2 metros metros cuadrados. tr. sección transversal 1,3 x 1,3 cm;
1,8 metros diámetro de la tubería de acero 2,5 centímetros;
1,2 metros ancho de la placa de acero 5 centímetros y espesor 0,47 centímetros;
Tuercas, pernos, materiales de tapicería e imprimaciones.

Calificaría este proyecto como "moderadamente difícil", ya que requiere buenas habilidades de soldadura, además de cortar y dar forma a algunas piezas metálicas. Además, es necesario saber cómo se monta y desmonta la bicicleta, así como entender cómo funciona el desviador y cómo se ajusta. La mayor parte de esta información se puede encontrar en Internet.

Paso 1: rueda delantera y dirección

El velomóvil constará de una rueda delantera y un eje trasero. Los pedales y la transmisión por cadena irán a la rueda delantera. Por el primero productos caseros– este diseño es simple y más económico. Sin embargo, al conducir puedes experimentar algunas sensaciones inusuales, pero esto pasará con el tiempo.

Comencemos con el cuadro y los engranajes de la bicicleta. Con una amoladora, cortamos las partes innecesarias del marco. A continuación, marca y corta el “pico de pájaro” en el tubo en el que se encuentra el asiento. Después de esto, lo doblaremos para que quede inclinado hacia adelante y no hacia atrás, como estaba originalmente. Soldamos la costura y reforzamos el tubo doblado con una placa de acero. Primero, haremos una plantilla con papel grueso y luego cortaremos una cuña de un plato grueso. 0,3 centímetros y soldarlo en su lugar. Cortamos la parte inferior del soporte.

Cortemos la columna de dirección del tubo. Cortar un trozo de tubo cuadrado. 3,8 x 3,8 cm, 2,5 cm más corta que la columna de dirección. Corta uno de los cuatro lados del tubo para hacer un canal en forma de U. Lo instalaremos alrededor del tubo de dirección y lo soldaremos rellenando los huecos de arriba y de abajo con pequeños trozos de acero.

Cortamos la parte superior de la columna de dirección de la horquilla delantera. Retire la tija del sillín. Desconectemos las uniones a tope de la tija del sillín y la columna de dirección. Asegúrese de que el tubo y el pasador estén rectos. Para alinear, inserte el tubo del tamaño adecuado dentro del tubo y pin. solía 13mm tubo para deslizarse dentro de la columna de dirección, y luego un tubo largo y delgado para probar el pasador. Estas piezas se conectarán entre sí, por lo que soldaremos la junta a tope para garantizar un contacto confiable.

Nota : Se sacrifica el casquillo de 13 mm por la causa.

Cortemos las "orejas" restantes de la horquilla de montaje.

Paso 2: marco principal

Cortemos un tubo para el marco principal. 3,8*3,8 cm. Cortamos los bordes de la pieza de trabajo en un ángulo de 120 grados en las partes superior e inferior y la tapa del extremo en un ángulo de 18 grados. El enchufe superior mide aprox. 10 centímetros. La longitud del tubo vertical es de aprox. 38cm y tubo de bajada 69cm.

Para que todas las líneas y lugares de soldadura sean paralelos, utilizamos dos bloques de madera y un sistema de fijación, como se muestra en la foto. Soldamos la columna de dirección al tapón superior del bastidor principal.

Paso 3: horquilla delantera

Ensamble temporalmente la rueda delantera y la columna de dirección con el bastidor principal. Tenga en cuenta que la rueda dentada motriz ahora está en la parte delantera en lugar de en la parte trasera. Para que funcione el mecanismo de trinquete, es necesario girar las ruedas dentadas en la dirección opuesta. Como se mostrará a continuación, el interruptor debe estar al revés.

La horquilla delantera se fija a los orificios de montaje existentes en el cuadro. Cortar la pieza de trabajo a las dimensiones. 3,8*5cm A partir de una pieza de acero de 0,47 cm de espesor, taladre los agujeros que correspondan a los puntos de montaje y atorníllelo al marco.

Cortamos una hendidura en el extremo de 90 cm de tubo de acero con un diámetro de 2,5 cm y la colocamos sobre un plato fino. Taladre un agujero con un diámetro de 0,95 cm en el vástago de dirección.

Coloque la varilla en la columna de dirección. Alineemos el extremo superior del tubo de acero con el orificio en el barril y luego soldemos la parte inferior del tubo a la placa de acero. Retiremos el tubo y terminemos de soldar los bucles de montaje. Cortamos las partes sobrantes del plato.

Instalaremos el extremo inferior del tubo con la placa y luego perforaremos un agujero de 0,9 cm en la parte superior del tubo para conectarlo a la varilla de dirección. Usamos un perno o varilla roscada para sujetarlo al eje de dirección. La horquilla delantera que se muestra en la foto tiene un aspecto completo.

Paso 4: marco trasero

Corta 2 piezas de un tubo cuadrado. 3,8 cm longitud 76,2 cm y 4 piezas de largo 53cm y soldarlos como se muestra en la figura.

Cortemos cuatro platos de 10 cm de largo, 5 cm de ancho y 0,47 cm de espesor. Taladre los agujeros correspondientes en cada una de las cuatro placas. Los agujeros deben coincidir con el diámetro de los ejes.

Con una amoladora angular realizaremos en cada placa unos cortes cuyo ancho corresponde al diámetro del agujero, haciéndolos un poco más anchos al inicio de los cortes.

Alineémoslos, usando la rueda y el eje como guía, y soldemos todo en su lugar.

El triciclo ahora puede sostenerse con seguridad sobre sus propias ruedas.