El dispositivo de la cabina y la plataforma Kamaz-65115.

La cabina del automóvil Kamaz-65115 es totalmente metálica, ubicada sobre el motor, de tres plazas o de dos plazas, según la configuración. Es posible la instalación de una cabina con litera.

En los vehículos Kamaz-65115, se proporciona la instalación de una protección lateral de desmontaje rápido entre las ruedas delanteras y traseras. En algunas configuraciones, se proporciona un elevador de cabina hidráulico.

La cabina se calienta mediante el sistema de refrigeración del motor. El refrigerante circula a través del radiador del calentador y calienta el aire que pasa a través del radiador.

El aire es aspirado por ventiladores, que se encienden con un botón en el panel de interruptores. El calentamiento del aire se enciende y regula mediante la perilla de control del grifo del calentador. En la posición de la palanca CERRADA, se inyecta aire exterior sin calefacción en la cabina del camión Kamaz-65115.

La dirección del flujo de aire se puede ajustar con palancas y deflectores de puerta ubicados en el tablero.

Limpie el elemento del filtro del radiador del calentador según sea necesario. Los métodos de limpieza son similares a los que se utilizan para restaurar el rendimiento del prefiltro del filtro de aire.

Elevar la cabina Kamaz-65115 a la primera posición (41 grados) proporciona acceso al motor cuando se mantenimiento... Antes de levantar la cabina, frene el automóvil con el sistema de freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en neutral.

Para levantar la cabina, suba las manijas de ambos seguros de la cabina (vea la Fig. 34), suelte el gancho de seguridad y levante la cabina 41 grados.

Presione hacia abajo el poste de tope de modo que los postes de tope de elevación superior e inferior se acoplen al gancho del pestillo (consulte la Figura 35).

Figura 34. El dispositivo de bloqueo de la cabina Kamaz-65115

Figura 35. Caballete de cabina Kamaz-65115

Para bajar la cabina Kamaz-65115, presione el gancho del pestillo y mueva el poste inferior del limitador hacia usted, sosteniendo la cabina con una mano.

Baje lentamente la cabina hasta que el gancho de seguridad se enganche en el dispositivo de bloqueo del lado derecho. Cierre las manijas de los dispositivos de bloqueo derecho e izquierdo.

Para levantar la cabina Kamaz-65115 a la segunda posición (61 grados), retire el amortiguador, levante el frente panel de revestimiento y levante la cabina a la primera posición.

Luego, desenganche e inserte el pasador que conecta el centro de la extensión al soporte superior. Con cuidado, mientras sostiene la cabina, levántela a la segunda posición.

Si hay un elevador hidráulico, se usa una bomba instalada en el ala derecha de la cabina para subir y bajar la cabina (ver Fig. 36). La posición de las manijas para subir y bajar la cabina se indica en la placa ubicada en la carcasa de la bomba.

Figura 36. Mecanismo para subir y bajar la cabina Kamaz-65115

Durante el funcionamiento, es necesario garantizar el control del nivel de aceite en el sistema de accionamiento hidráulico del elevador hidráulico. El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la carcasa de la bomba.

Para los vehículos KamAZ-65115 equipados con un elevador hidráulico, realice el levantamiento y descenso de la cabina de la siguiente manera:

Antes de levantar la cabina a la primera posición, frene el automóvil con el sistema de freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en neutral.

Para levantar la cabina Kamaz-65115, suba las manijas de ambas cerraduras de la cabina (vea la Fig. 34), suelte el gancho de seguridad y levante la cabina 41 grados.

Para ello, coloque las manijas de la bomba del elevador hidráulico de cabina, según el modelo, en la posición CABIN LIFT o FLECHA ARRIBA y, girando la manija de la bomba con una paleta de montaje, levante la cabina. Para evitar el descenso accidental de la cabina, asegure los postes de tope con un pasador de seguridad (consulte la Fig. 35).

Para bajar la cabina Kamaz-65115, retire el pasador de seguridad, coloque las manijas de la bomba, según su modelo, en la posición BAJAR CABINA o FLECHA ABAJO y, balanceando la manija de la bomba con una paleta de montaje, baje la cabina. Cierre las manijas de los dispositivos de bloqueo derecho e izquierdo.

Para inclinar la cabina a la segunda posición (61 grados), retire el parachoques, levante el panel frontal e incline la cabina a la primera posición. Desatornille y retire el pasador del soporte (consulte la Fig. 35). Utilice un elevador hidráulico para elevar la cabina a la segunda posición.

Ajuste del mecanismo de equilibrio de la cabina Kamaz-65115

Ajuste el ángulo de giro de la barra de torsión si la fuerza requerida para subir o bajar la cabina Kamaz-65115 es demasiado grande.

Al ajustar el ángulo de torsión de las barras de torsión (ver Fig. 37), levante la cabina a la segunda posición (61 grados), liberando así las barras de torsión de la carga.

Para los vehículos Kamaz-65115 equipados con un elevador de cabina hidráulico, desconecte la varilla del cilindro de elevación del soporte en la viga del piso de la cabina y, girando la manija de la bomba, con las manijas de la FLECHA PARA BAJAR LA CABINA o HACIA ABAJO, según el modelo de la bomba, tire de la varilla en el cilindro.

Figura 37. Ajuste del ángulo de torsión de las barras de torsión de la cabina KAMAZ-65115

Para aumentar el ángulo de torsión de las barras de torsión, reorganice los ejes de los brazos de soporte de las barras de torsión desde los orificios superiores a los inferiores.

Si esto no es suficiente, se puede aumentar el ángulo de giro reorganizando las palancas de torsión en este orden:

Afloje las tuercas de los pernos de unión;

Mueva las palancas hacia adelante, hacia la inclinación de la cabina, con el mismo número de estrías;

Apriete las tuercas de los pernos de sujeción.

Las puertas de la cabina Kamaz-65115 se cierran desde el exterior con una llave y desde el interior girando la manija hacia abajo. En este caso, el mango vuelve automáticamente a su posición original.

Una puerta bloqueada desde el exterior se puede abrir desde el interior girando el tirador hacia arriba. Las puertas que están cerradas desde el interior no se pueden abrir desde el exterior con una llave.

Para abrir las puertas desde el exterior, presione el botón en la manija exterior. Para abrir las puertas desde el interior, gire la manija interior hacia arriba.

Las ventanas de las puertas están cableadas, con transmisión por engranajes y un mecanismo de freno que permite fijar el vidrio en cualquier posición.

Los parabrisas de la cabina Kamaz-65115 se lavan con una lavadora eléctrica y un limpiaparabrisas.

Para activar la bomba del lavaparabrisas, presione el botón del interruptor del lavaparabrisas y manténgalo presionado durante no más de 10 s.

En este caso, el líquido del tanque se suministra a las boquillas, a través de las cuales se rocía sobre los parabrisas. Cuando se suelta, la tecla vuelve a su posición original. Para encender el limpiador, presione el botón en el interruptor del limpiador de tres posiciones.

En la primera posición del interruptor, el limpiaparabrisas proporciona 27-40 golpes dobles de las palancas con cepillos por minuto, en la segunda posición, al menos 45 golpes dobles por minuto.

Figura 38. Dispositivo para limpiar y lavar los parabrisas de la cabina Kamaz-65115

Mecanismos de la plataforma de vehículos Kamaz-65115

La plataforma del vehículo Kamaz-65115 es un camión volquete totalmente metálico, soldado con una visera protectora, calentado por los gases de escape para evitar que la carga se congele.

Figura 39. Plataforma de camión volquete Kamaz-65115

El volumen de la plataforma del vehículo Kamaz-65115 es de 8,5 m3 (ver figuras), el ángulo de vuelco es de -60 °. Cilindro hidráulico-telescópico de simple efecto de tres etapas.

Bomba de aceite de engranajes con un caudal de 56 l / min a una velocidad del eje de la bomba de 1900 ... 2000 rpm. La bomba es accionada por el motor a través de la caja de cambios y la toma de fuerza. La relación de transmisión del motor de accionamiento - bomba es 1,26.

La válvula de límite de elevación limita la elevación de la plataforma cuando la plataforma alcanza su ángulo máximo de elevación.

Las válvulas neumáticas eléctricas proporcionan suministro de aire desde el sistema neumático del vehículo Kamaz-65115 a las cámaras neumáticas instaladas en la caja de toma de fuerza.

El tanque de aceite está estampado, soldado, tiene un cuello de llenado con una malla de filtro, un indicador de nivel de aceite y un respiradero. Se instala un colador en la línea de drenaje del tanque.

El principio de funcionamiento de la plataforma del camión volquete Kamaz-65115.

La secuencia de operaciones al subir y bajar la plataforma del camión volquete Kamaz-65115 (ver Fig.40):

Para encender la toma de fuerza, desenganche el embrague KamAZ-65115 y presione y gire la manija del interruptor de la toma de fuerza; la luz de advertencia incorporada en su manija se encenderá).

La corriente a través del fusible termobimetálico va al devanado del solenoide de la válvula neumática n. ° 3, cuyo núcleo, en movimiento, abre la válvula. El aire del receptor entra en la cavidad de la cámara neumática de la toma de fuerza.

Cuando se activa el embrague KamAZ-65115, la bomba de aceite comenzará a funcionar. El aceite del tanque a través de las cavidades de succión y descarga de la bomba fluye a través de la tubería hasta la válvula de control y luego se drena al tanque. Esta circulación de aceite ayuda a calentarlo en tiempo de invierno, que mejora las condiciones de trabajo del sistema hidráulico del mecanismo basculante;

Para subir la plataforma, mueva el interruptor de subida / bajada de la plataforma a la posición "II". En este caso, la corriente pasa a través de los devanados de las válvulas electroneumáticas No. 1 y No. 2, cuyos núcleos, en movimiento, abren las válvulas.

El aire del receptor se suministra a las cámaras neumáticas de la válvula de control. El aceite de la válvula de control pasa por las tuberías hasta el cilindro hidráulico. Bajo la acción de la presión del aceite, los enlaces del cilindro hidráulico se extienden secuencialmente, elevando la plataforma.

A medida que se eleva la plataforma Kamaz-65115, el cilindro hidráulico se inclina; cuando se alcanza el ángulo máximo de elevación, el cuerpo del cilindro hidráulico presiona el tornillo de ajuste de la válvula de límite de elevación de la plataforma y el aceite se drena a través de la válvula hacia el tanque. Se detiene la elevación de la plataforma;

Para detener la plataforma en una posición intermedia mientras sube o baja, mueva el interruptor de subida / bajada de la plataforma a punto muerto.

En este caso, las válvulas electroneumáticas n. ° 1 y n. ° 2 se apagan, el aire sale de las cavidades de trabajo de las cámaras neumáticas a la atmósfera. La línea del cilindro hidráulico está cerrada y la cavidad de la válvula de control está en comunicación con la línea de drenaje, y el aceite de la bomba se drena a través de la válvula de control al tanque;

Para bajar la plataforma Kamaz-65115, coloque el interruptor de elevación y descenso de la plataforma en la posición "I". La corriente fluye hacia el devanado de la válvula electroneumática n. ° 1, cuyo núcleo, en movimiento, abre la válvula. El aire del receptor ingresa a la cámara neumática "a" de la válvula de control. A través de la válvula de control, el aceite se drena del cilindro hidráulico al tanque.

Una vez que se ha bajado la plataforma, el interruptor de la toma de fuerza debe colocarse en la posición de APAGADO (después de desacoplar el embrague). En este caso, la bomba de aceite deja de funcionar.

Figura 40. El diagrama esquemático del mecanismo de elevación de la plataforma del camión volquete Kamaz-65115

Ajuste del mecanismo de elevación de la plataforma del camión volquete Kamaz-65115

Verificar el estado y la correcta regulación de la válvula limitadora de elevación de la plataforma KamAZ-65115 (ver Fig.41).

La válvula debe estar fijada de forma segura al travesaño del bastidor auxiliar. El tornillo de ajuste debe asegurarse con una contratuerca. Evite doblar el vástago de la válvula, fugas de aceite del sello del vástago y conexiones roscadas oleoductos.

Con un ángulo de elevación de la plataforma correctamente ajustado, los pasadores de bloqueo de la plataforma (fig. 42) deben encajar libremente en los orificios de los soportes del bastidor auxiliar. No permita que el camión volquete KamAZ-65115 sea operado con un ajuste del ángulo de elevación de la plataforma alterado.

Para ajustar el ángulo de elevación de la plataforma del camión volquete KamAZ-65115, haga lo siguiente:

Desenrosque la contratuerca (ver Fig. 41) del tornillo de ajuste;

Enrosque el tornillo de ajuste en el vástago hasta que se detenga;

Eleve la plataforma Kamaz-65115 a una posición en la que los pasadores de bloqueo de la plataforma entren libremente en los orificios de los soportes del bastidor auxiliar y bloquee la plataforma en esta posición con pasadores de bloqueo;

Desatornille el tornillo de ajuste del vástago de la válvula hasta que se detenga en el cuerpo del cilindro y asegúrelo con una contratuerca;

Desbloquee la plataforma Kamaz-65115, bájela y vuelva a subirla;

Asegúrese de que la elevación se detenga cuando el eje de los pasadores de bloqueo (ver Fig. Instalación de los cables de seguridad) coincida con los ejes de los orificios en los soportes del bastidor auxiliar. La flecha de desviación del cable de seguridad debe ser de 35 ... 50 mm. Si la deflexión es diferente, ajuste la longitud del cable aflojando las abrazaderas del cable.

Figura 41. Ajuste del mecanismo de elevación de la plataforma del camión volquete KamAZ-65115 / Fig.42. Instalación de cables de seguridad

Comprobación del nivel de aceite y el procedimiento para llenar el sistema hidráulico KamAZ-65115

Verifique el nivel de aceite en el tanque con la plataforma bajada con un puntero montado en la tapa del tanque. El nivel debe estar ubicado entre las marcas H y B del indicador.

Para repostar el sistema hidráulico KamAZ-65115:

Desenrosque el tapón de la boca de llenado del tanque de aceite, retire, enjuague y vuelva a colocar el colador;

Llene con aceite hasta la marca B en el indicador de nivel de aceite;

Suba y baje la plataforma 3 ... 4 veces a una velocidad media del motor (1100 ... 1300 rpm) para purgar el sistema y eliminar el aire;

Controlar el nivel de aceite y rellenar hasta la marca B si es necesario.

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El camión de construcción KamAZ-65115 es un transporte poderoso con una capacidad de carga de 15 toneladas. Desde 1998, cuando se lanzó el primer automóvil de este modelo, ha sufrido varias mejoras y modificaciones. La máquina se enamoró de los usuarios por su simple control y operación, la capacidad de moverse fuera de la carretera.

Nombramiento de diversas modificaciones

La primera máquina, lanzada desde la línea de ensamblaje, se creó como KamAZ-65115-62, un camión volquete para transportar materiales de construcción a granel y carga industrial. A lo largo de los años, el fabricante ha desarrollado varias modificaciones que difieren en las características funcionales.

Una máquina con remolque se utiliza como camión tractor, un elemento de un tren de carretera. Para ello, dispone de dispositivos de remolque, un sistema de alimentación con salidas eléctricas y neumáticas. Es posible instalar otros módulos adicionales. En la industria de la construcción, este puede ser un mezclador para preparar una lechada de cemento.

V agricultura Este modelo con descarga de tres vías se utiliza como camión cisterna de leche o para el transporte de grano, ensilaje, heno y otros materiales agroindustriales. Otra área de aplicación es la industria de la madera, donde la técnica funciona como un camión de troncos, entrega madera y Material de construcción... Debido a la suspensión rígida y al asiento incómodo, no funcionará para transportar carga a largas distancias en automóvil. Además del transporte de productos de construcción, la empresa ha lanzado varias variaciones para funcionar en otras áreas de la economía:

1. KamAZ-65115-D3 es un camión volquete capaz de transportar artículos de hasta 14,5 toneladas. Características del modelo: volumen de la carrocería 11 m³, motor confiable, capacidad para transportar materiales a granel y mezclas líquidas de construcción, soluciones de hormigón.
2. El modelo A4 es un transporte diésel con una capacidad de carga de 15 toneladas. Características: motor de 300 CV, caja de cambios de 9 velocidades - mecánica, cumplimiento de la norma de seguridad medioambiental Euro-4.
3. KamAZ-65115-N3. La principal diferencia es el coche con carga lateral y carga lateral. Otras características: capacidad de elevación 15 toneladas, potencia - 300 hp, volumen de la carrocería 10 m³. Clase de seguridad ambiental - Euro-3. El patrón de cambio de la caja de cambios es de 9 velocidades.
4. KamAZ-65115-30 - Transporte de gas de 260 hp. Capacidad de carga 15 toneladas, volumen de la caja 10,5 m³.
5. Agricultor - modificación para transporte de grano con un volumen corporal de 9-12 m³. Clase de seguridad ambiental - Euro-2.
6. Al-50 es un vehículo de extinción de incendios equipado con una escalera retráctil de 50 m de altura.
7. KDM-316. Utilizado por los servicios públicos para limpiar y lavar la calzada, así como para parchear. La máquina cuenta con un depósito de agua de 820 ly un compartimento de material a granel de 2 secciones.
8. El L4 es un volquete diésel para trabajos en obras y para transporte de corta distancia.
9. 776058 - 42 Euro-4 - transporte con carrocería tipo cangilón, en el que se pueden transportar materiales a granel. El modelo 65115 42 tiene un toldo con el que se puede proteger la carga de factores externos.
10. Multilift. Este es un modelo equipado con una grúa de carga. No requiere habilidades especiales ni equipo adicional para funcionar. La mayor parte del trabajo de carga se puede realizar con él.

El uso de esta técnica está muy extendido como camión de combustible y basura.

Especificaciones

Los modelos modernos de KAMAZ tienen las siguientes características de rendimiento:

1. Motor diesel con un volumen de 6,7 litros.
2. Potencia de motor 282 Hp
3. KamAZ-65115 con una capacidad de carga de 15 hp;
4. Caja de cambios de 9 velocidades.
5. Tasa de consumo de combustible por cada 100 km: hasta 210 g / h.p.
6. Velocidad: 80 km / h.
7. La carga permitida en la parte delantera es de 6.2 toneladas, en la parte trasera, 19 toneladas.
8. El gran tamaño de los neumáticos le permite viajar por la mayoría de las carreteras de los países de la CEI.
9. KAMAZ instalado sistema eficiente Supresión de ruidos y vibraciones en la cabina.
10. Sistema de accionamiento neumático. Frenos tipo tambor.

El fabricante ofrece 12 configuraciones diferentes. Se diferencian principalmente en la carrocería, la dirección de su vuelco, el motor, la presencia o ausencia de un dispositivo de remolque, el bloqueo entre ruedas.

Parámetros generales de volumen y peso

El volumen del tanque KamAZ-65115 para combustible es de 350 litros, para neutralizar líquido: 35 litros. Este tamaño del tanque de combustible es suficiente debido al consumo económico de combustibles y lubricantes a través del sencillo sistema de suministro de combustible. Otros parámetros:

• dimensiones totales de la máquina (l * w * h) - 6.7 * 2.5 * 3.0 m;
• los volúmenes de llenado dependen de la modificación y varían en el rango de 210 a 1020 litros;
• volumen corporal de 10,3 a 12 m³;
• peso máximo permitido del remolque - 13 toneladas, trenes de carretera - 38,2 toneladas.

Los automóviles, cuando se llenan de contenedores, pesan 25,2 toneladas.

Chasis

Chasis KamAZ-65115 con características técnicas le permiten navegar fuera de la carretera. Tipo de neumático 11.00 R20 - la mejor opción para controlar el transporte en áreas de escasa capacidad para cruzar el país.

La suspensión rígida se compensa con un sistema neumático para el asiento del operador.

Dispositivo

El modelo moderno tiene mecanismos mejorados que garantizan un funcionamiento confiable del transporte y un movimiento cómodo en el terreno.

Sistema de frenos

Tiene tambores de freno con 2 pastillas en el interior y accionamiento neumático. Esto es suficiente para una parada rápida de vehículos pesados.

Equipo eléctrico

El diagrama eléctrico está destinado a indicar los elementos principales del sistema y realizar auto reparación si necesario. El esquema de colores de los equipos eléctricos indica la secuencia de conexión del cableado eléctrico y todos los dispositivos eléctricos del vehículo. Los principales elementos del sistema:

• dispositivo de arranque de la unidad de potencia;
• iluminación de cabina;
• intermitentes, faros, señal de emergencia;
• sistema de limpieza de cristales, calefacción y suministro de energía;
• mecanismo antirrobo;
• tablero;
• sistema de audio;
• bloque de seguridad;
• Bloque de control.

Estas unidades funcionarán normalmente solo si el equipo eléctrico de KamAZ está en condiciones satisfactorias.

Sistema de refrigeración

El volumen de refrigerante es de 25 litros. El sistema de refrigeración de los equipos tiene los siguientes elementos:

• bomba de agua;
• ventilador;
• termostatos;
• tubos de ramificación;
• radiador de enfriamiento.

La diferencia entre camiones y automóviles está en el sistema de enfriamiento de 2 termostatos y la presencia de persianas en el radiador de enfriamiento. En invierno, las persianas en la posición cerrada le permiten calentar rápidamente el motor del automóvil. El embrague hidráulico y la transmisión controlada ajustan automáticamente la velocidad del ventilador.

Sistema de escape

Los elementos principales del sistema de escape: silenciador, tubería de derivación, tuberías, te, unión, caja de conmutación de gas.

Ventajas y desventajas

Las principales ventajas del modelo:

1. Parachoques masivo. Actúa como protección adicional en caso de accidente, desempeña el papel de amortiguador y suaviza el impacto.
2. Las zonas muertas están prácticamente excluidas. Gran ángulo de visión para el conductor.
3. Suspensión neumática y sistema de ajuste de asientos.
4. Regulación de la altura de la columna de dirección.
5. 2 tipos de motores.
6. Neumáticos de alta calidad y fórmula de rueda para conducir en cualquier terreno.

Principales desventajas:

1. A menudo hay un mal funcionamiento en la línea de aceite: la aparición de aceite en el motor o en los sellos de aceite. Puede corregir la situación reemplazando el servomotor hidráulico por uno nuevo.
2. Los cojines sobre los que descansa el cuerpo están mal asegurados y se rompen cuando se baja la carga.
3. El motor no es resistente a las inclemencias del tiempo.
4. Fallo de freno privado.

La silla causa incomodidad durante un viaje largo y el sistema de microclima en la oficina funciona de manera desigual. Por lo tanto, este modelo no es adecuado para viajes de larga distancia.

Manual

El manual de operación contiene información básica sobre el mecanismo de transporte, su preparación para el funcionamiento, las reglas y la frecuencia de mantenimiento y las principales averías.

En caso de averías menores, puede utilizar el diagrama y las instrucciones para la reparación automática. De lo contrario, vale la pena ponerse en contacto con el departamento de servicio.

Cuanto cuesta un camión

El precio del nuevo KamAZ comienza en 2,8 millones de rublos con carga trasera y desde 4,1 millones de rublos con carga trasera y lateral. Los vehículos usados ​​se pueden comprar desde 600,000 rublos, según la vida útil, el kilometraje y la región de venta. En algunos casos, vale la pena comparar primero: quizás los precios de compra y alquiler no sean comparables, y tiene sentido emitir la propiedad temporal del vehículo. Esto es especialmente aplicable en aquellas áreas donde el transporte de carga se realiza solo unos pocos meses al año.

Cualquier sitio de construcción grande siempre necesita desesperadamente equipos especiales que puedan resolver los problemas de suministro de diversos materiales a granel en el menor tiempo posible y en grandes volúmenes. Una de estas máquinas que puede venir al rescate de los constructores en el momento adecuado es el camión volquete KamAZ-65115, del que hablaremos con el mayor detalle posible en este artículo.

Referencia histórica

El transportador comenzó a funcionar en febrero de 1976, lejos de nosotros. Esta empresa dio impulso al desarrollo de vehículos con una gran capacidad de carga. A su vez, el camión volquete KamAZ-65115 se puso en producción en masa en 1998, y hasta el día de hoy esta máquina ha sido objeto de múltiples actualizaciones, cada vez recibiendo más y más piezas y ensamblajes nuevos, manteniendo la facilidad de operación y mantenimiento.

Algunas palabras sobre el motor.

Inicialmente, los primeros modelos del automóvil se ensamblaron con un motor diesel KamAZ-140.11-240, que cumplía con los requisitos de EURO-1. Tenía una capacidad de 240 caballos de fuerza y ​​un par de 85 kg / m. También se utilizó turbocompresor. Una transmisión manual de alta precisión de diez velocidades equipada con un embrague con un reforzador de aire trabajaba junto con este motor. A petición del consumidor, el automóvil podría equiparse con un motor con una capacidad de 260 litros. con. y reductores del eje motriz con una relación de transmisión de 6,53.

Hoy en día, el camión volquete KamAZ-65115 está equipado con un motor diesel CUMMINS 6ISBe 285 de seis cilindros (cumple con Euro-3) con una capacidad de 282 caballos de fuerza y ​​una velocidad de rotación de 2500 rpm. El volumen de trabajo del motor es de 6,7 litros. Además, el motor está equipado con una sobrealimentación turboalimentada con enfriamiento obligatorio del flujo de aire suministrado.

Una caja de cambios ZF 9S1310 de nueve velocidades con un rango de relación de transmisión de 9,48-0,75 está asociada con dicho motor. El motor y la caja de cambios están interconectados por un embrague de diafragma de plato único equipado con un accionamiento hidráulico y un servomotor neumático.

Para arrancar rápidamente el motor en período de invierno año, se proporciona calentamiento líquido previo al arranque del motor.

Además, hay dos versiones más del coche con motores mucho más potentes de la misma marca. Sus motores tienen una capacidad de 300 y 325 CV. con. El consumo de combustible es de unos 210 g / h.p.

Ruedas

KamAZ-65115, un camión volquete, cuya foto se muestra a continuación, tiene las ruedas más óptimas para las carreteras de la CEI. Parámetros de neumáticos: 11,00 R20. Permite conducir el coche con bastante comodidad incluso en carreteras muy malas, de las que hay muchas en nuestros espacios abiertos. Mientras se conduce sobre una superficie de asfalto, no se puede escuchar el aullido de los puentes, que es típico y familiar para muchos conductores, y en la cabina se puede hablar con absoluta tranquilidad, sin levantar la voz, manteniendo una conversación en un ambiente confortable.

La suspensión del camión es bastante rígida, aunque esto es comprensible, ya que este todavía no es un automóvil de pasajeros, todas las vibraciones son absorbidas por la suspensión neumática del asiento del conductor.

Frenos

Como sistema de frenos, se utilizan tambores especiales, cuyo diámetro es de 400 milímetros y el ancho es de 140 milímetros. Los frenos tienen un accionamiento neumático, lo que le permite detener de manera efectiva el camión volquete KamAZ-65115, cuyo peso total en un estado cargado puede alcanzar las 25.5 toneladas.

Cabina del conductor

El camión tiene una cabina para el conductor con una altura de techo aumentada y un asiento nuevo en comparación con sus predecesores. Cabe destacar la presencia de soporte lateral en el asiento del conductor. Además, el panel de instrumentos ha sufrido cambios, equipado con una gran cantidad de luces de advertencia. Desafortunadamente, la columna de dirección aún no se puede ajustar.

Para un acceso más conveniente a la cabina, se proporcionan un par de escalones, lo que permite que un conductor de cualquier altura se suba fácilmente a ella. Dos ventanas panorámicas dan una idea clara del entorno. El asiento en sí es una funda para una caja con herramientas, cuyo número (suministrado con la máquina) es de 24 piezas.

Se utilizan faros suficientemente potentes como dispositivos de iluminación. Seguridad pasiva nivel alto proporciona un revestimiento de plástico resistente a los impactos ubicado en el parachoques delantero.

Especificaciones técnicas

KamAZ-65115 es un camión volquete, cuyas características reflejan completamente su alta productividad, muy modesto en la práctica y bastante confiable. Entre sus principales datos se encuentran:

• Tipo de plataforma: volquete.
• La plataforma se eleva hasta 60 grados.
• El radio de giro es de 9 metros.
• Fórmula de la rueda - 6 x 4.
• El volumen de la plataforma es de 11 metros cúbicos.
• Peso total: 25,2 toneladas.
• La carga máxima en el eje trasero es de 19.000 kg.
• Capacidad del tanque de combustible: 250 litros.

El bastidor del coche es de estampación, remachado e incluye dos largueros de sección variable.

El mantenimiento del camión se realiza de acuerdo con el siguiente esquema: TO-1 después de 5500 km de recorrido, la segunda etapa de servicio después de 16500 km. Estas cifras son casi un 40% más altas que las de KamAZ-55111.

Los camiones volquete KAMAZ-65115 (Avito es un sitio popular donde puede comprarlos muy rápidamente y a un precio asequible), incluso con la carga máxima, pueden desarrollar una velocidad de movimiento bastante decente, hasta 95 kilómetros por hora. No es un problema para el automóvil ni para la conducción todoterreno.

También es importante comprender que KamAZ-65115 es un camión volquete diseñado para el trabajo diario y monótono en varios sitios de construcción y, por lo tanto, no es adecuado para viajes de larga distancia (no hay litera, suspensión demasiado rígida, el consumo de combustible es alto suficiente).

Por camión volquete mod. El 5511 tiene una plataforma de metal soldado tipo cangilón con un toldo que cubre el espacio entre la cabina y la plataforma.

La base de la plataforma es carcasa de metal con láminas inferiores soldadas a ella. El marco tiene dos correas laterales conectadas por vigas transversales. La base se expande uniformemente hacia la parte trasera, lo que mejora el flujo de carga al descargar la plataforma.

El tablero lateral consta de una hoja reforzada con postes inclinados, dos correas superiores, interna y externa, así como la pared lateral de la visera protectora con refuerzos.

La parte delantera de la plataforma, reforzada con cuatro refuerzos longitudinales, se instala inclinada hacia adelante (ángulo con la vertical 24 °). A los amplificadores de la parte frontal y visera se suelda un soporte para el soporte superior del cilindro hidráulico con espárragos para su fijación.

Durante el montaje, la base de la plataforma se conecta a las paredes laterales y la pared frontal con tirantes, que forman canales para el paso de los gases de escape que calientan la plataforma. Los gases se alimentan a estos canales desde el receptor de gas a través de los orificios en el travesaño frontal de la base.

En la parte trasera de la plataforma, los soportes basculantes de la plataforma con los casquillos de los casquillos del eje basculante y los casquillos de los pasadores de bloqueo están soldados a la base entre las dos vigas transversales. Se presiona un buje en el casquillo del buje del eje, en el que se inserta el eje de inclinación de la plataforma cuando está montado en el bastidor auxiliar, y se instala un pasador de bloqueo en el buje del pasador de bloqueo para bloquear la plataforma en la posición elevada.

Se coloca una trampa semicilíndrica entre el primer y segundo travesaños de la base, evitando el desplazamiento lateral de la plataforma. La trampa ", al entrar en contacto con el amortiguador de seguridad instalado en el bastidor auxiliar, al bajar la plataforma, le da la posición deseada en la dirección transversal (en caso de un posible desplazamiento lateral de la plataforma) y lo sujeta en este posición cuando el vehículo está en movimiento.

Entre el primer y segundo travesaños de la base, se sueldan vigas en forma de U a la placa inferior de la plataforma, que sirven como soportes de la plataforma, y ​​entre las vigas de tercer y cuarto ángulo, a las que se fijan los amortiguadores de la plataforma. Al cuarto travesaño de la base de la plataforma, se suelda un soporte de cable de seguridad.

Mecanismo de elevación de plataforma KamAZ

La plataforma del volquete se inclina hacia atrás mediante un mecanismo de vuelco. Se presenta un diagrama esquemático del mecanismo de vuelco. El mecanismo de vuelco es hidráulico, consta de una toma de fuerza 9, una bomba de aceite 10, un cilindro hidráulico telescópico 1, una válvula de control 2, una válvula limitadora de elevación de la plataforma 13, tres válvulas electroneumáticas 4, un tanque de aceite 12 y una válvula neumática. y líneas hidráulicas.

El mecanismo basculante permite elevar la plataforma en 60 °, bajar la plataforma, detenerla en cualquier posición intermedia durante la elevación y el descenso, limitación automática del ángulo máximo de elevación de la plataforma, limitación automática de presión en el sistema.

Control del mecanismo de vuelco: electroneumático, remoto desde la cabina del conductor con dos interruptores instalados en el panel de instrumentos.

Arroz. 143. Diagrama esquemático mecanismo basculante de la plataforma:

1 - cilindro hidráulico; 2 - válvula de control; 3.1, 3.2, 3.3 - cámaras neumáticas; 4.1, 4.2, 4.3 - válvulas electroneumáticas; 5 - lámpara de control; 6 - interruptor de toma de fuerza; 7 - interruptor "Subir - Bajar"; 8 - fusible termobimetálico; 9 - caja de toma de fuerza; 10 - bomba; 11 - válvula de seguridad; 12 - tanque de aceite; 13 - válvula de restricción.

Bomba de aceite- lodo para engranajes de alta presión. La capacidad de la bomba es de 56 l / min a una velocidad de rotación de su eje de 1920 rpm.

Para garantizar el funcionamiento normal de la bomba y aumentar su vida útil, es necesario filtrar cuidadosamente el aceite vertido en el tanque.

Cilindro hidráulico del mecanismo de elevación KamAZ.

Cilindro hidráulico mecanismo de elevación - telescópico. En el cuerpo 15 del cilindro hidráulico hay eslabones retráctiles 16, cuya carrera está limitada hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, por los anillos de retención 17 y 12. Los eslabones retráctiles se mueven a lo largo de los semianillos 13 de guía de latón y los casquillos 20, que están sujetos por los anillos de retención 19. Para aumentar la eficiencia del cilindro hidráulico, las superficies exteriores de los eslabones retráctiles están enrolladas, cromadas y pulidas.

El sellado de los eslabones deslizantes se logra por medio de manguitos de goma 22 ubicados entre los espaciadores 23 y los anillos protectores 21. De la entrada de polvo y suciedad del exterior, la cavidad del cilindro hidráulico está protegida por los limpiadores 24, que son ensamblados con clips instalados en las ranuras de los eslabones deslizantes del cilindro hidráulico y están sujetos allí por los anillos de retención 19. El limpiador consta de manguito 1, anillo 2.

Arroz. 145. Cilindro hidráulico:

1 - parte inferior; 2 - un anillo de estanqueidad; 3 - perno de abrazadera; 4 y 5 - arandelas de seguridad; 6 - soporte para el cilindro hidráulico; 7 - insertar; 8 - nuez 9 - alambre de resorte; 10 - medias anillas; 11 - abrazadera; 12, 17 y 19 - anillos de retención; 13 - guías de media anilla; 14 - tubo de ramificación; 15 - cuerpo del cilindro hidráulico; 16 - enlaces retráctiles; 18 - cabeza de bola; 20 - casquillos de guía; 21 - anillos protectores; 22 - puños de goma; 23 - espaciadores; 24 - limpiadores.

La parte inferior 1 se inserta en el cilindro hidráulico, cuyo collar está conectado al collar del cuerpo por medio anillos 10. Los medios anillos están conectados por una abrazadera 11, sujeta por un perno 3, deteniéndose de manera confiable por las antenas dobladas del arandela 4. El cilindro hidráulico tiene cabezas esféricas 18. La parte esférica de las cabezas con tuercas 8 se fija en el soporte del cilindro hidráulico 6. Con esto se logra una conexión móvil. El revestimiento 7 asegura el funcionamiento de la conexión sin lubricación; la tuerca de fijación de la cabeza esférica está bloqueada con un alambre de resorte 9; un ramal 14 con un extremo roscado está soldado al cuerpo del cilindro hidráulico, al que se une una manguera de alta presión.

Arroz. 146. Limpiador:

1 - manguito más limpio; 2 - anillo limpiador.

Válvula para limitar la elevación de la plataforma KAMAZ

Válvula de límite de elevación de la plataforma fijado en la ménsula del primer travesaño de la subestructura. Un casquillo 4 con una junta tórica 8 se atornilla en el cuerpo de acero 1. Un vástago 7 con un tornillo de ajuste 5 en un extremo pasa a través del orificio del casquillo, el otro extremo del cual mira a la válvula 3, que se mueve en el cuerpo. El tornillo de ajuste termina con una cabeza esférica y se bloquea con una contratuerca 6. En la posición cerrada, la válvula se presiona contra el cuerpo mediante un resorte 2.

Cuando se presiona la cabeza esférica del tornillo de ajuste, el vástago se mueve y abre la válvula, mientras que la línea de presión se comunica con el drenaje.

Arroz. 148. Válvula limitadora de elevación de la plataforma:

1 - caso; 2 - primavera; 3 - válvula; 4 - casquillo; 5 - un tornillo de ajuste; 6 - contratuerca, 7 - vástago, 8 - junta de estanqueidad.

Toma de fuerza KAMAZ

Toma de fuerza- monoetapa, unido a la carcasa del cambio con lado derecho... Las juntas de estanqueidad se instalan entre las bridas de la caja de la toma de fuerza y ​​la caja de cambios, que se utilizan para ajustar el engranaje de los engranajes en la fábrica. Por lo tanto, si es necesario reemplazar las juntas, se debe mantener su espesor total.

El engranaje de accionamiento 7 de la toma de fuerza está engranado con el engranaje intermedio 18, que no tiene movimiento axial y recibe constantemente rotación desde el eje intermedio de la caja de cambios. El engranaje impulsor se fija en un extremo del eje, el otro extremo del cual entra en la cavidad de la cámara del diafragma y está conectado al diafragma 3. La cavidad de la cámara del diafragma está cerrada por una tapa 1 con un orificio roscado a través del cual se suministra aire. El diafragma en la posición superior extrema es sostenido por un resorte 4. Desde la rotación, el eje del engranaje intermedio es sostenido por un tornillo de ajuste 5, cuyo extremo entra en la ranura del eje.

Cuando el aire entra en la cavidad de la cámara por encima del diafragma, el diafragma, comprimiendo el resorte, mueve y mueve el eje con el engranaje impulsor. El piñón tiene dos llantas dentadas. Uno de ellos está conectado permanentemente al engranaje intermedio de la toma de fuerza, y el otro está acoplado con el semi embrague dentado 9, que transmite la rotación a través del prisma 10 y el embrague 11 al eje de transmisión de la bomba 13. , cuyo extremo estriado entra en las estrías internas del embrague. Cuando se libera aire de la cavidad de trabajo de la cámara del diafragma, el resorte devuelve el diafragma a su posición anterior, como resultado de lo cual el eje, en movimiento, quita el engranaje impulsor del acoplamiento con la mitad dentada del acoplamiento y la conexión con la marcha intermedia no se interrumpe.

La toma de fuerza se puede encender solo cuando la presión de aire en el sistema neumático del automóvil es de al menos 5 kgf / cm2 y con el embrague desacoplado.

Arroz. 144. Toma de fuerza:

1 - cubierta; 2 - arandela; 3 - diafragma; 4 - primavera; 5 - tornillo de ajuste; 6, 8 y 17 - rodamientos; 7 - engranaje de conducción; 9 - semiacoplamiento dentado; 10 - prisma; 11 - embrague; 12 - juntas; 13 - bomba; 14, 15 y 16 - anillos de retención; 18 - marcha intermedia; 19 - perno; 20 y 21 - Juntas tóricas.

Control de la grúa KamAZ

Válvula de control controla el flujo de fluido de trabajo en el sistema hidráulico del mecanismo basculante. En el cuerpo de válvula 1 se presionan los asientos 4, 17 de las válvulas 18, 5 y se enroscan las tuercas 16, 10, que son las guías de los empujadores 15, 7. Conexión especial Las válvulas con empujadores del tipo de cola de milano eliminan el atasco de las válvulas en los asientos en caso de un desajuste entre los ejes de los empujadores y los asientos. Los pulsadores con sus extremos, sobre los que se fijan los diafragmas 13 y 6, entran en las cavidades de las cámaras neumáticas cerradas por las tapas 14, 8. El muelle 12 del pulsador 15 mantiene la válvula 18 en posición abierta y el muelle 9 presiona la válvula 5 contra el asiento. Los empujadores están sellados con anillos de goma 11, y el empujador 7, además, tiene un orificio de drenaje B.

En la posición neutra, el aceite de la bomba a través de las tuberías a través de la abertura del racor 19 entra en la válvula de control y, pasando por la válvula abierta 18, va a drenar por el racor 21.

Arroz. 147. Válvula de control:

1 - cuerpo de la válvula de control; 2, 19, 21 - accesorios; 3 - anillos de sellado de juntas fijas; 4, 17 - asientos de válvulas; 5, 18 - válvulas; 6, 13 - diafragmas; 7, 15 - empujadores; 8, 14 - cubiertas de cámara neumática, 9, 12 - resortes; 10, 16 - tuercas de guía; 11 - anillos de estanqueidad de juntas móviles; 20 - válvula de seguridad.

Cuando se suministra aire a través del orificio de la tapa 14 a la cavidad de la cámara neumática por encima del diafragma 13, el diafragma se mueve, comprimiendo el resorte 12 y la válvula 18 se cierra. Al mismo tiempo, se suministra aire a través de un orificio en el cuerpo de la válvula de control a la cavidad de la cámara neumática debajo del diafragma 6. El diafragma se mueve, comprimiendo el resorte y abriendo la válvula 5. El aceite pasa a través de la válvula 5 y el racor 2 en la cavidad del cilindro hidráulico. Cuando se libera aire de las cavidades de las cámaras neumáticas, el resorte 12 mueve el diafragma 13 y el resorte 9 devuelve el diafragma 6 a su posición original. La válvula 5 se cierra y la válvula 18 se abre. Dado que la válvula 5 está cerrada, la línea del cilindro hidráulico está cerrada (la plataforma se mantiene en la posición elevada), y el aceite, cuando la bomba está funcionando, va desde ella al tanque a través de la válvula 18 de la válvula de control.

Si el aire entra solo en la cavidad de la cámara neumática debajo del diafragma 6, la válvula 5 se abre y el aceite de la cavidad del cilindro hidráulico se drena al tanque a través de esta válvula y la válvula 18. Una válvula de seguridad 20 se atornilla en el cuerpo de la válvula de control. , que en caso de sobrecarga deriva el aceite en el tanque de aceite y, por lo tanto, excluye la elevación adicional de la plataforma. La presión de respuesta de la válvula de seguridad se ajusta estrictamente en la fábrica y no debe cambiarse durante el funcionamiento.

Tanque de aceite KamAZ

Tanque de aceite- estampado, cilíndrico. En su parte superior hay una boca de llenado y una brida de montaje del filtro. En la parte inferior - un orificio para el drenaje de aceite y un tubo de succión 1 cerrado con un tapón roscado 2. Se instala una malla de filtro en el cuello de llenado 3. El cuello se cierra con un tapón roscado con un orificio que comunica la cavidad del tanque con el atmósfera y un indicador de nivel de aceite 4 con marcas inferior y superior. El nivel de aceite en el tanque debe estar dentro de estas marcas.

Para evitar que el polvo y la suciedad entren a través del orificio del tapón de llenado, se proporciona una junta de pelo 6.

En la línea de drenaje, el filtro 7 del tanque de aceite está unido a la brida.

Arroz. 150. Tanque de aceite:

1 - tubo de succión; 2 - tapón roscado; 3 - malla de filtro, 4 - indicador de nivel de aceite; 5 - respiradero; 6 - embalaje de cabello; 7 - filtro.

Filtro de tanque de aceite KamAZ

Desde la línea de drenaje, el aceite fluye a través del tubo 1 hacia la cavidad de la carcasa del filtro 3 y, a través de los elementos del filtro 2, el tubo del filtro 4 hacia el tanque. Con una obstrucción excesiva de los elementos del filtro, la presión en la línea de drenaje aumenta, como resultado de lo cual se abre la válvula de bola 5 y el aceite se drena al tanque, sin pasar por el elemento del filtro.

Arroz. 151. Filtro del tanque de aceite:

1 - tubo de ramificación; 2 - elemento filtrante; 3 - caso; 4 tubos.

Válvula electroneumática KAMAZ

Válvula electroneumática consta de cuerpo 3, cubierta del cuerpo 1, electroimán 4, vástago 5, resortes 6, válvula doble 8.

Poner a secar cilindro de aire conduce al puerto 1 y llena la cavidad en la tapa de la válvula. Cuando se enciende el electroimán 4, la varilla 5, extendiéndose, presiona la parte superior de la válvula 5 contra el asiento del cuerpo 3. En este caso, la parte inferior de la válvula 8 se aleja del asiento y el aire desde la cavidad en la tapa de la válvula a través del canal en el cuerpo y el puerto B ingresa a las cámaras de actuación neumática instaladas en la toma de fuerza o la válvula de control.

Cuando se apaga el electroimán, la parte inferior de la válvula 8 es presionada por un resorte contra el asiento del cuerpo, y la parte superior de esta válvula se aleja del asiento. El aire de la cámara neumática se libera a la atmósfera a través del puerto B.

Arroz. 149. Válvula electroneumática:

Yo - conclusión; 1 - cubierta; 2 - ajuste; 3 - caso; 4 - electroimán; 5 - stock; 6 - primavera.