El vehículo de combate tenía la siguiente distribución: el compartimiento de potencia está ubicado en la parte trasera del casco, el compartimiento de combate y el compartimiento de control están en su parte media, la transmisión y las ruedas motrices están en la proa. En el chasis se utilizan 4 pequeños pares de rodillos guía entrelazados a bordo y ruedas guía con resortes. El casco y la torreta están hechos de chapa laminada mediante soldadura y remachado.

El armamento del tanque consistía en un cañón de 37 mm coaxial con una ametralladora de 7,62 mm y tres ametralladoras de 7,62 mm montadas en la proa del casco, dos en los compartimentos laterales y una al lado del conductor. El control de fuego desde el cañón y la ametralladora coaxial con él se realizaba mediante una mira telescópica, los mecanismos de puntería del arma eran mecánicos. Además del modelo base M3, se produjeron sus modificaciones M3A1 y M3A3. Tenían torretas redondas sin cúpula de comandante y estaban equipadas con sistemas de estabilización de armas en el plano vertical. En la última modificación del M3A3, lanzada en 1942, de las tres ametralladoras de proa, sólo se conservó la ametralladora montada al lado del conductor. La carrocería de esta modificación ya se ha realizado con pendiente racional. blindado láminas, en su fabricación se utilizó principalmente soldadura. En los automóviles de todas las modificaciones se instalaron estaciones de radio e intercomunicadores. Los tanques de la serie M3 se utilizaron como armamento principal de las unidades de reconocimiento. En 1943, el M3 fue sustituido en producción por el tanque M5. En total, se produjeron alrededor de 13,5 mil tanques M3 de todas las modificaciones.

El tanque ligero M3 fue un desarrollo del M2A4, creado en el Arsenal de Rock Island en la primavera de 1940, teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante los combates en Europa en las campañas de 1939-40. El principal requisito era aumentar el espesor de la armadura, lo que implicaba un refuerzo de la suspensión. El espesor máximo del blindaje aumentó a 38 mm (51 mm en la parte frontal del casco), las trampillas de inspección a los lados de la torre desaparecieron. Se instaló una rueda guía de mayor diámetro para aumentar la longitud de la superficie de apoyo. Otros cambios incluyeron alargar el casco de popa y mejorar el blindaje del techo. El M3 se puso en servicio en julio de 1940 y se puso en producción en marzo de 1941 en American Car and Foundry, inmediatamente después de que se completara el contrato para el M2A4.

Se introdujeron algunas mejoras durante la producción, la primera de las cuales fue la introducción de una torreta soldada en lugar de una remachada, desarrollada a finales de 1940 e instalada en los vehículos producidos en serie a partir de marzo de 1941. Este cambio redujo el peso y eliminó el peligro de que la tripulación sea alcanzada por remaches voladores cuando un proyectil o una bala golpea la armadura.

Un tanque ligero estadounidense M3 "Stuart" atraviesa un pueblo italiano destruido.

A principios de 1941 se instaló una torre, soldada a partir de piezas fundidas del mismo espesor, de forma casi cilíndrica, en lugar de las poliédricas utilizadas anteriormente. Posteriormente, estas torres se instalaron en vehículos ya producidos. A partir de mediados de 1941 apareció un estabilizador de cañón y, a finales de año, se tuvo en cuenta la experiencia británica en el uso de tanques ligeros M3 en batallas en el desierto del norte de África, se instalaron dos tanques de combustible de 25 galones en a ellos. Desde principios de 1942 se adoptó un casco totalmente soldado. Para facilitar el mantenimiento del motor y el suministro de combustible, se produjeron 500 vehículos con motores diésel Guyberson T1020 en lugar de motores de gasolina Continental. A veces se hacía referencia a estos vehículos como "M3 (diésel)". Exteriormente, eran similares al M3 estándar.

El exitoso vehículo era muy adecuado para el reconocimiento, pero no podía servir como base para vehículos especiales debido a su baja masa y su insuficiente densidad de potencia. En el ejército estadounidense, el tanque fue declarado obsoleto en julio de 1943, pero fue utilizado hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (y después) por otros ejércitos, convirtiéndose en una importante incorporación al ejército británico. tanque fuerzas durante los combates en el Desierto Occidental en 1941-42.

Unidad mecanizada de tropas chinas en Birmania. La columna está formada por tanques ligeros estadounidenses M3A3 Stuart. Durante la Segunda Guerra Mundial, 100 de estos tanques fueron suministrados al Kuomintang en el marco del programa de Préstamo y Arrendamiento.

Peso de combate
Dimensiones:
longitud	4445 milímetros
ancho	2465 milímetros
altura	2490 milímetros
Multitud	4 personas
Armamento	1 cañón M6 de 37 mm 5 ametralladoras de 7,62 mm
Munición	103 proyectiles 14.000 balas
Reserva:
frente del casco
frente de la torre
tipo de motor	diésel "Giberson" tipo T1020-M
máximo poder	220 CV
Máxima velocidad	57 kilómetros por hora
Reserva de poder	110 kilometros

Modificaciones del tanque M3 "Stuart"

• M3. Primer modelo de producción con casco remachado, primero con torreta remachada y luego soldada y casco soldado. La producción total es de 5811 coches. Motor de gasolina "Continental" o diésel "Guyberson" (500 coches).
• M3A1. M3 de producción posterior, pero con la adición de un estabilizador giroscópico, una torreta de marea, sin cúpula de comandante. Producción general: 4621. Motor de gasolina Continental o motor diésel Guyberson (211 coches). Los vehículos experimentales y los primeros en producción tenían la carrocería remachada, los siguientes estaban completamente soldados. Se eliminaron las ametralladoras laterales.
• M3A2. Designación dada en marzo de 1942 a la versión totalmente soldada del M3A1. No hubo otras diferencias entre las máquinas remachadas y soldadas.
• M3A3. La última modificación en serie con un casco modificado, totalmente soldado, con un mayor volumen interno. Número general 3427.
• Tanque de mando M3. Reformas militares (varias opciones) con una cabina soldada en forma de caja en lugar de una torreta y una ametralladora Browning de 12,7 mm sobre un soporte móvil. Utilizado por oficiales superiores.
• M3 con torreta Maxson. Un proyecto de 1942 para reemplazar la torreta estándar del tanque ligero M3 por una torreta Maxson con una montura de cañón antiaéreo cuádruple de calibre 12,7 mm. Fue probado, pero no fue aceptado, ya que se dio preferencia a una instalación similar en un vehículo blindado de transporte de personal semioruga.
• M3 con carga de demolición T2. En 1942, se realizaron experimentos para instalar una carga explosiva antiminas T2 en la M3.
  Instalación engorrosa, se quedó en el prototipo.
• M3 o M3A1 con lanzallamas Seiten. Un lanzallamas autopropulsado desarrollado en Hawaii para uso del USMC en el teatro del Pacífico contra las fortificaciones japonesas. En el M3 retirado de las unidades de combate, el cañón de 37 mm fue reemplazado por una manguera de lanzallamas y se instaló equipo lanzallamas del canadiense Ronson con un alcance de lanzamiento de fuego de 40 a 60 yardas. La capacidad del tanque era de 170 litros de mezcla contra incendios. A finales de 1943, se reconvirtieron unos 20 tanques.
• M3A1 con lanzallamas E5K2-M3. El lanzallamas portátil se convirtió en una montura de bola en lugar de una ametralladora frontal. En el interior del vehículo se colocó un tanque con mezcla ignífuga de 40 litros de capacidad.
• Obús autopropulsado T18 de 75 mm. En septiembre de 1941 comenzó el desarrollo de un vehículo de apoyo contra incendios cercano basado en el chasis del M3. Incluía la parte oscilante del obús M1A1 de 75 mm, sobre una montura similar a la utilizada en el tanque medio M3. Se fabricaron dos prototipos con recortes de acero dulce, que se enviaron a prueba en el Aberdeen Proving Ground. No tuvieron éxito debido a la cabina alta y al sobrepeso de la parte delantera del chasis. El desarrollo se detuvo en abril de 1942 y se dio preferencia al obús autopropulsado M8.
• Cañones autopropulsados ​​​​de 76 mm T56. En septiembre de 1942, comenzó el desarrollo de un cañón de 76 mm en el chasis del M3A3. El motor se movió al centro del casco y se instalaron un cañón y una cubierta blindada en la parte de popa para el cálculo. El arma, sin embargo, resultó ser demasiado pesada para tal chasis, y la capacidad de cross-country se redujo considerablemente y la protección de la tripulación era débil.
• Cañones autopropulsados ​​​​de 76 mm T57. El mismo T56, pero con la sustitución del motor por un "Continental" más potente de un tanque medio y sin blindaje de la tripulación, para no reducir la movilidad y maniobrabilidad del chasis, como en el T56. Las pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen se consideraron infructuosas y el trabajo en las armas autopropulsadas se detuvo en febrero de 1943.

Una columna de tanques británicos en marcha en el norte de África. El primer tanque es el estadounidense M3A1 "Stuart", el resto son tanques ingleses "Crusader MK.I".

Máquinas experimentadas M3 "Stuart"

• El M3E1 era un M3 con motor diésel Cummins HB5.
• M3E2: un automóvil experimental con dos motores Cadillac y transmisión Hydromatic, que luego se instaló en el M5.
• M3EZ (1941): la misma máquina con una torre de marea para realizar pruebas antes de la instalación en M3AZ y M5,
• M3E4 (1942): un vehículo experimental con un kit de flotabilidad OO británico, similar al instalado en el Reino Unido en el tanque ligero Tetrarch.
• M3A3E1: una máquina experimental con transmisión automática "Spicer Automatic Current Converter". M3A3E2: un vehículo experimental con la misma transmisión, pero con un motor Continental Y950 más potente.

El tanque ligero M3 "Stuart" en servicio británico

El M3 se convirtió en el primer tanque estadounidense en el ejército británico de la Segunda Guerra Mundial. 84 tanques de la primera entrega de préstamo y arrendamiento en julio de 1941 fueron enviados al 8.º Ejército. Al inicio de la Operación Crusader en noviembre de 1941, 163 tanques estaban en servicio. Posteriormente, el ejército británico utilizó M3 ligeros en Birmania, Gran Bretaña, Europa (desde 1944), Italia y el norte de África. Los M3 se entregaron a otros países, incluidos Rusia, China y Francia. En Gran Bretaña, el M3 se llamaba "General Stuart", más a menudo simplemente "Stuart", también se conoce el apodo de "Honey" ("Paloma").

Existieron las siguientes designaciones británicas:

• "Stuart" I. M3 básico con motor "Continental".
• "Estuardo" II. Base M3 con motor diésel "Guyberson". También conocido como "Stuart Hybrid".
• "Estuardo" III. Base M3A1 con motor Continental.
• "Estuardo" IV. Base M3A1 con motor diésel Guyberson. También conocido como "Stuart Hybrid".
• "Estuardo" V. Básico M3A3.
  En Gran Bretaña, se instalaron lanzadores de granadas de humo en estos tanques a lo largo de los lados de la torreta, agregando alas de oruga y pantallas laterales, y eliminando las ametralladoras laterales en la mayoría de los M3.
• "Estuardo Canguro". Al final de la guerra, los vehículos retirados de las unidades de combate se convirtieron en vehículos blindados de transporte de tropas, quitando las torres e instalando asientos para el aterrizaje.
• "Stuart Resse". Vehículos similares al Canguro, pero sin torretas y con diferentes ametralladoras.
• "Comando Stuart". "Canguro" con equipo de radio adicional para uso de los comandantes de unidad.
  Nos conocimos en estas máquinas. varias opciones Redes improvisadas para protegerse contra granadas de mano.
• Cañón autopropulsado de 18 libras "Stuart" 5R. Los británicos en Oriente Medio fabricaron al menos un cañón autopropulsado, instalando un cañón de campaña obsoleto de 83,8 mm en el chasis del M3 en lugar de una torreta. Para reducir la altura total, se le quitó la cúpula del comandante. Además, se instalaron un estabilizador de armas, un motor para girar la torreta y una marea de la torreta. Este coche, que recibió la denominación M3A1, se puso en producción en American Car and Foundry en junio de 1942, después del M3, el último de los cuales se construyó en agosto de ese año.
• Posteriormente, al M3A1 se le quitaron dos ametralladoras laterales, que estaban disponibles en el M2A4 y el M3. Estaban controlados remotamente por un conductor y tenían una efectividad limitada pero ocupaban mucho espacio. Los británicos hicieron esto con muchos de los tanques M3 que suministraron.
  La última modificación en serie fue el M3A3 con un casco completamente soldado y nichos laterales ampliados, el compartimento de control extendido hacia adelante y hacia arriba. Esto permitió aumentar el volumen de los tanques de combustible y municiones. También se agregaron alas de pista y pantallas laterales. El M3A3, que entró en servicio en agosto de 1942, entró en producción a principios de 1943.

Ya los primeros meses de hostilidades en Europa demostraron la inutilidad del armamento puramente de ametralladoras, lo que obligó a los estadounidenses a acelerar el desarrollo de un nuevo tanque ligero. Se convirtieron en el M2A4, que en realidad era un M2AZ, en el que en lugar de dos torres instalaron una torre octogonal remachada con una cúpula de comandante de seis lados. La torreta albergaba un cañón M5 de 37 mm con una ametralladora coaxial M1919A4. Además, el tanque estaba armado con cuatro ametralladoras más de esta marca: una de rumbo, una antiaérea y dos rígidamente fijadas en los patrocinadores laterales. La munición consistía en 104 proyectiles de artillería y 7900 proyectiles. En comparación con el M2AZ, la protección del blindaje del casco ha aumentado ligeramente (hasta 25,4 mm) y significativamente la de la torreta (hasta 32 ... 38 mm). El peso de combate del tanque alcanzó las 10,95 toneladas y su tripulación estaba formada por 4 personas. El diseño del casco no ha sufrido cambios significativos. El motor, la transmisión y el chasis siguieron siendo los mismos.

Los primeros ejemplares del tanque ligero M2A4 salieron de la línea de montaje de la planta American Car and Foundry en mayo de 1940, y su producción finalizó en marzo de 1941, tras la producción de 365 vehículos. Otras 10 unidades fueron fabricadas por Baldwin Locomotive en abril de 1942. El M2A4 tenía las características tanto de los tanques estadounidenses de antes de la guerra (arcaicos para 1940 eran, por ejemplo, cinco primitivas trampillas de observación alrededor del perímetro de la torre) como de los vehículos de combate ligeros del período de la Segunda Guerra Mundial. Sin dejar una huella notable en la historia de la construcción de tanques, el M2A4 se convirtió en un hito importante en la historia del ejército estadounidense.

Los elementos estructurales del vehículo de combate M2 y del tanque ligero M2A4 sirvieron de base para la creación de un nuevo tanque ligero. A principios de 1940, el Departamento de Guerra desarrolló requerimientos técnicos al nuevo tanque. El primer prototipo fue convertido a partir de un M2A4 en el Arsenal de Rock Island.

El coche recibió una torre remachada, de forma similar a la anterior, pero con menos trampillas de observación. La montura de la máscara M20 fue reemplazada por una nueva, la M22, con una armadura más gruesa. Y, en general, la protección del blindaje del tanque ha aumentado: el grosor del blindaje frontal del casco aumentó a 45 mm y el de la torreta a 38 mm. El tren de aterrizaje y la forma del casco de popa se tomaron prestados del vehículo de combate M2. El peso de combate del tanque fue de 12,43 toneladas.

El 5 de julio de 1940, el nuevo tanque ligero fue estandarizado bajo el índice M3 (M3 Light Tank). Sin embargo, se hizo más famoso con el nombre de "General Stuart" (General Stuart), o simplemente "Stuart". Los británicos le dieron el nombre propio, quienes en 1941-1942 recibieron la mayoría de este tipo de vehículos de combate en el marco del programa Lend-Lease. El general J. Stewart estuvo al mando de la caballería confederada durante la Guerra Civil estadounidense. La producción de tanques M3 comenzó en marzo de 1941 en la planta de American Car and Foundry.

Descripción de la estructura.

casco del tanque ensamblado a partir de placas de blindaje enrolladas sobre un marco de esquinas y tiras mediante remachado, y para tanques de versiones posteriores, parcialmente mediante soldadura.

En el interior, el cuerpo se dividió en dos secciones: control conjunto y combate y motor. Entre ellos había una partición instalada directamente frente al ventilador. En él se montaron refrigeradores de aceite del motor y de la transmisión, a través de los cuales un ventilador aspiraba los gases de la pólvora del compartimiento de combate. El aire limpio para enfriar el motor ingresaba al compartimiento del motor a través de un orificio cubierto de malla en el techo de la carcasa, ubicado encima del ventilador. La eliminación del aire contaminado del compartimento de combate, así como de los gases de escape, se realizaba a través de una bolsa entre las láminas de alimentación superior e inferior. A los lados del casco, detrás de los patrocinadores, se instalaron filtros de aire.

Toda la parte frontal de la caja de la torreta estaba ocupada por las ventanillas de observación del conductor y su asistente, que estaban cerradas por puertas blindadas abatibles hacia arriba. Las puertas contaban con rendijas de observación con cristal triplex. La ventana de visualización del conductor estaba acoplada a una trampilla rectangular en la lámina superior del blindaje.

La vista frontal muestra las tapas abiertas de las escotillas de inspección en las paredes de la torreta en la parte delantera del casco. Su cubierta se inclinó hacia adelante y hacia abajo, lo que permitió aterrizar en el tanque.

En las primeras 100 máquinas, un remachado torre octogonal, que lleva el índice D37812. Tenía una cúpula de comandante de seis lados, dos de los cuales eran una continuación de los muros de la torre. A cada lado de la cúpula del comandante había una mirilla con un bloque de vidrio. Había tres de esas ranuras en las paredes de la torre. Debajo de cada uno de ellos había una trampilla para disparar armas personales.

A partir de abril de 1941, las torretas remachadas fueron reemplazadas por unas octogonales soldadas del tipo D38976, y desde octubre, por unas soldadas D39273, la llamada forma de "herradura". Sus paredes laterales consistían en una placa blindada doblada. Desde octubre, se introdujo una nueva cúpula de comandante en forma de elipse "puntiaguda", cerrada con una cubierta de dos hojas, en lugar de la anterior de una sola hoja. En los mismos vehículos, las ventanillas de visualización del conductor y su asistente comenzaron a cubrirse con protección blindada adicional. El casco y la torreta del tanque estaban revestidos desde el interior con material aislante Celotex de 12 mm de espesor, que a su vez estaba cubierto con láminas de acero de 0,8 mm de espesor.

Con bastante comodidad, solo estaban equipados los lugares del conductor y su asistente, que al mismo tiempo realizaban las funciones de artillero de una ametralladora de curso. Sus asientos tenían respaldo, eran regulables en altura e incluso estaban equipados con cinturones de seguridad. Como la torreta MZ no tenía un polígono giratorio, el artillero y el cargador (también conocido como comandante del tanque) se las arreglaron sin asientos. En la campaña, los colocaban en cajas con municiones de 37 mm, cuyas fundas tenían almohadas suaves, y en la batalla servían el arma estando de pie.

A pesar de su tamaño relativamente pequeño, el coche llevaba bastante armas poderosas. En la torreta, en el soporte de la máscara M22, se instaló una pistola M6 de 37 mm (en los primeros vehículos de producción, M5) y una ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm coaxial con ella. La longitud del cañón del arma era de 53,5 calibres, la velocidad inicial del proyectil perforador era de 884 m/s. A una distancia de 500 yardas (457 m), un proyectil perforador de armadura atravesó una armadura homogénea de 53 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 30 ° con respecto a la vertical, a una distancia de 1000 yardas (914 m) - 46 mm y a una distancia de 1500 yardas (1372 m) - 40 mm. La guía vertical se realizó manualmente mediante un mecanismo sectorial en el rango de - 10 ° a + 20 °. La guía horizontal aproximada también se realizó manualmente, con el volante ubicado en el lugar del cargador. Después de girar la torreta en la dirección requerida, el artillero podía apuntar con precisión el arma al objetivo con la ayuda de un soporte para hombros en un rango de hasta 10 ° hacia un lado. Mira - telescópica М5А1.

Otra ametralladora de 7,62 mm estaba montada en el soporte esférico de la placa frontal superior del casco. El fuego lo encabezó el asistente del conductor. Dos "Browning" más estaban ubicados en los patrocinadores laterales. Los soportes de bolas de estas ametralladoras y sus ametralladoras permitían un ligero ajuste manual en los planos vertical y horizontal. El descenso de las ametralladoras se realizaba desde el asiento del conductor mediante cables en el proyectil Bowden y la guía giraba el casco del tanque. Finalmente, la quinta ametralladora Browning M1919A4, diseñada para disparar a objetivos aéreos, se montó en un soporte especial M20 montado en el costado de la torreta detrás de la cúpula del comandante. Munición Constaba de 103 proyectiles de artillería y 8.270 proyectiles de ametralladora. Como arma auxiliar para la tripulación, se colocó en el tanque una metralleta M1 Thompson de calibre 11,43 mm con una carga de munición de 500 cartuchos y 12 granadas de mano.

El tanque estaba equipado con un carburador de 7 cilindros en forma de estrella. motor de avión Continental W670-9A refrigerado por aire 250 CV a 2400 rpm. El volumen de trabajo del motor es de 9832 cm3. Diámetro del cilindro 130,2 mm. Carrera del pistón 117,5 mm Relación de compresión b.1. Peso del motor 325,6 kg. Como combustible se utilizó gasolina de aviación con un octanaje mínimo de 92. En caso de emergencia se podía utilizar otra gasolina, pero con un octanaje mínimo de 82. El tanque tenía dos tanques de combustible con una capacidad de 102 litros cada uno, ubicados a ambos lados del motor. Suministro de combustible: bomba de combustible forzada "Ivens" B91146 o B9151. Carburador - Bendix-Stromberg NA-R6B. Sistema de lubricación: circulante, bajo presión, con cárter "seco".

El sistema de refrigeración es aéreo, con la ayuda de un ventilador de 12 aspas, que era una pieza sólida de aluminio fundido montada sobre un volante montado en el extremo estriado del cigüeñal mirando hacia la parte delantera del tanque. Para limpiar el aire que ingresa a los cilindros del motor, sirvieron dos limpiadores de aire de tipo aceite Handy Perfection del modelo T-8. No requerían mucho mantenimiento, salvo cambios periódicos de aceite después de 25 horas de funcionamiento normal del motor o después de 8 horas de funcionamiento en una atmósfera muy polvorienta.

El motor arrancaba mediante un arrancador eléctrico inercial. El sistema de encendido es doble, proporcionado por dos magnetos tipo Scintilla del modelo MN 7DFA o VMN 7DFA, los cuales contaban con avance de encendido automático y blindaje radioeléctrico completo.

A finales de 1941 y principios de 1942, debido a la escasez de motores de avión de gasolina Continental estándar, algunos de los tanques se produjeron con un motor diésel radial Guiberson T-1020-4 de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 265 HP. a 2250 rpm. La masa del motor era de 328,9 kg. Era muy similar al motor Continental en su diseño y método de instalación en el tanque, con la excepción de los componentes exclusivamente diésel. Externamente, los tanques equipados con diésel podían identificarse mediante filtros de aire Vortex, que estaban conectados a los tubos de entrada de aire del motor con tubos flexibles más largos que los de un motor de carburador. Estos vehículos normalmente se denominaban M3 (diésel) y no se utilizaban mucho en el ejército estadounidense. Los británicos les dieron el nombre de Estuardo II.

A finales de 1941, los tanques comenzaron a equiparse con dos tanques de combustible externos cilíndricos con una capacidad de 102 litros cada uno, conectados al sistema de alimentación del motor. Después de quedarse sin combustible, los tanques externos podían dejarse caer sin que la tripulación abandonara el tanque. El uso de depósitos externos permitió duplicar la reserva de marcha. No estaría de más señalar que sólo los automóviles con motores de carburador estaban equipados con depósitos adicionales. El embrague principal de fricción seca multidisco se colocó dentro del volante. El par del embrague principal se transmitía a la caja de cambios mediante un eje cardán encerrado en una carcasa sobre la que, como en las cajas de carga, se fijaba un cojín de asiento blando.

Transmisión- cinco velocidades sincronizadas (5 + 1) con diferencial incorporado. Este último, además de transmitir la rotación a las ruedas motrices del tanque, también servía para frenar uno u otro semieje. Este proceso lo realizaba el conductor con la ayuda de dos palancas, que apretaban las bandas de freno en los tambores del diferencial. Como resultado, la velocidad de rotación del semieje izquierdo o derecho disminuyó, lo que provocó la rotación de la máquina. El radio de giro más pequeño era de 6,3 m y era imposible girar en el lugar.

Los últimos elementos de transmisión eran mandos finales no coaxiales simples de una hilera con un eje accionado desequilibrado. A esta última estaba atornillado el buje de la rueda motriz, que tenía dos coronas dentadas desmontables de 14 dientes cada una. El tren de aterrizaje del tanque incluía cuatro ruedas individuales recubiertas de goma a bordo, entrelazadas en pares en dos carros de equilibrio suspendidos sobre dos resortes amortiguadores verticales; tres rodillos de soporte de goma; Rueda guía sin caucho, también suspendida sobre un resorte amortiguador y equipada con un tensor de tornillo. En los tanques MZ se utilizaron orugas de dos crestas T16E1 o T16E2 con engranaje de linterna con 66 orugas recubiertas de goma cada una. Ancho de vía - 194 mm, paso de vía -140 mm. Para mejorar la capacidad de cross-country en caso de mala adherencia de las orugas al suelo, se incluyeron 34 garras removibles en el equipo portátil del tanque. Todos los tanques estaban equipados con la radio SCR245.

Modificaciones.

En abril de 1942 comenzó la producción del "Stuarts" de la modificación M3A1.

Los principales cambios afectaron al diseño de la torre. Exteriormente, era una torre MZ en forma de herradura, pero sin cúpula de comandante. Para el aterrizaje de los miembros de la tripulación sirvieron dos escotillas triangulares en el techo de la torre. El artillero y el cargador tenían a su disposición dispositivos de observación de periscopio. La rotación de la torre se realizaba mediante accionamiento hidráulico, a diferencia del M3, que se suministraba únicamente con accionamiento manual. El aumento de la velocidad de giro de la torre requirió cambios en su diseño. En particular, recibió una póliza y los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación ubicados aquí fueron equipados con asientos.

En el soporte de la máscara M23, se montó un cañón Mb de 37 mm, estabilizado en un plano vertical, lo que permitió aumentar significativamente la precisión del fuego en movimiento. Es cierto que esto requirió un largo entrenamiento de los artilleros, que en condiciones reales fue difícil de implementar. Se retiraron las ametralladoras M1919A4 fijas en los patrocinadores. En su lugar se colocó un depósito de municiones adicional. Como resultado, la carga de municiones del tanque fue de 116 proyectiles de artillería y 6400 proyectiles.

De abril a agosto de 1942, la producción del M3A1 se llevó a cabo en paralelo con la del M3. Los cambios se hicieron gradualmente, por lo que en algunos MZ de producción tardía había cascos soldados y torretas nuevas, pero sin piso ni dirección hidráulica (estas máquinas se llamaban Stuart Hybrid). En la parte M3A1 de los primeros lanzamientos, se podían ver ametralladoras en patrocinadores (en las máquinas intermedias, sus lagunas estaban soldadas con tapones redondos) y cascos remachados. En total, hasta febrero de 1943, se produjeron 4621 tanques M3A1, de los cuales 211 estaban equipados con un motor diésel Guiberson T-1020-4 (designación en inglés: Stuart IV). Cabe señalar que los tanques M3A1 con cascos soldados debían recibir la designación M3A2, pero en realidad nunca se utilizó.

M3A3

En abril de 1942, los militares emitieron un encargo técnico para el desarrollo de una versión mejorada del tanque M3A1. Uno de sus principales defectos era la carrocería alta y corta, que se había mantenido prácticamente sin cambios desde 1935. El arcaísmo de este diseño se ha hecho evidente desde hace mucho tiempo. La estrechez en el compartimiento de combate era increíble: el conductor y su asistente estaban ubicados casi a los pies del artillero y el cargador. Además, toda la placa frontal del casco estaba ocupada por tapas de escotilla con bisagras, lo que reducía significativamente la resistencia a los proyectiles.

La nueva modificación introdujo un casco completamente soldado con una placa frontal desplazada hacia adelante y ubicada en un gran ángulo de inclinación. Las láminas laterales se instalaron en un ángulo de 20° con respecto a la vertical. Al cambiar la configuración de la parte frontal del casco, fue posible desplazar hacia delante los asientos del conductor y su asistente y equiparles con dos bocas de acceso en el techo del casco, pudiendo observar la zona mediante dos periscopios instalados en el casco. tapas de escotilla. Se eliminaron los patrocinadores laterales, se unió la lámina frontal con los pómulos laterales inclinados. El compartimento habitable del tanque se ha vuelto mucho más espacioso. Además, el asistente del conductor dejó de atender la radio, solo quedaron las funciones del artillero. La radio fue transferida a la torre y el comandante del vehículo asumió la responsabilidad de mantener las comunicaciones externas.

La torre también aumentó de volumen: proporcionó un nicho de popa en el que se encontraba la estación de radio. Dos escotillas, más grandes que antes, facilitaron a la tripulación el acceso al tanque. Para el cañón y la ametralladora coaxial, se utilizó una nueva montura de máscara M44 fundida. El soporte de la ametralladora antiaérea se movió hacia adelante y ahora estaba ubicado en el medio del lado de estribor de la torre. La seguridad de ambos lados se incrementó mediante la colocación de garras en las orugas. Al mismo tiempo, abandonaron la rotación hidráulica de la torreta, devolviendo el mecanismo manual. Sin embargo, ahora se ha duplicado: tanto el artillero como el comandante tenían volantes para girar la torreta. Debido al mayor volumen reservado, la carga de munición del tanque se incrementó a 174 cartuchos de artillería y 7.500 cartuchos de munición. Como se suponía que la mayoría de los M3A3 se enviarían al norte de África, estaban equipados con alas antipolvo de estilo británico.

El peso del tanque, en comparación con el M3A1, aumentó en 2 toneladas, por lo que fue necesario cambiar la relación de transmisión de la caja de cambios de 2,41:1 a 2,57:1. Por lo demás, el motor, la transmisión y el chasis siguieron siendo los mismos que los del M3 y el M3A1. La producción del MZAZ por parte de American Car and Foundry comenzó formalmente en septiembre de 1942. Pero hasta finales de año aquí sólo se montaban unos pocos coches. La producción en masa comenzó sólo en enero de 1943 y finalizó en septiembre. Durante este tiempo, 3427 tanques M3A3 abandonaron los talleres de la fábrica. Además, sólo se fabricó una versión con motor de gasolina. El ejército estadounidense recibió relativamente una pequena cantidad de Tanques MZAZ, y se utilizaron principalmente con fines de entrenamiento. Ya en abril de 1943, este tanque fue reconocido como "estándar limitado" (estándar limitado) y fue producido principalmente para la exportación bajo el programa de préstamo y arrendamiento, principalmente al Reino Unido, donde recibió la designación "Estuardo V".

Una mayor modernización llevó a la creación del M5 Stewart.

Designaciones de modificaciones de tanques de la serie MZ / M5 en el ejército británico.

• Estuardo I - M3;
• Stuart II - M3 con diésel. Se entregaron 1829 unidades de ambas modificaciones.
• Estuardo III - M3A1;
• Stuart IV - M3A1 con diésel. Se entregaron 1594 unidades de ambas modificaciones.
• Estuardo V - М3А3. 2045 unidades entregadas.
• Estuardo VI - M5 y M5A1. 1421 unidades entregadas.

Uso en combate.

Al servicio de Su Majestad.

"Stuart" británico de la 7.ª División Panzer. Egipto, marzo de 1942

El M3 recibió su bautismo de fuego no bajo la bandera estadounidense, sino bajo la inglesa. La derrota de las tropas de Su Majestad en el continente europeo y la pérdida de casi dos tercios de sus tanques obligaron a los británicos a buscar ayuda de un aliado en el extranjero. Los británicos no tuvieron la oportunidad de compensar rápidamente las pérdidas debidas a su propia producción.

A finales de junio de 1940, Inglaterra envió una misión especial a Estados Unidos para resolver este problema. Inicialmente, se planeó ampliar la producción de tanques británicos en las fábricas estadounidenses, pero esta opción no despertó ningún entusiasmo entre los estadounidenses. Sólo podría tratarse de la compra de vehículos militares estadounidenses. Esto se vio facilitado por la adopción de la Ley de Préstamo y Arriendo el 11 de marzo de 1941, que se amplió a Gran Bretaña el mismo día. Los británicos, en primer lugar, estaban interesados ​​​​en los tanques medianos, pero su producción en masa aún no se había iniciado, por lo que el MZ ligero se convirtió en el único tanque que realmente pudieron conseguir. Además, los británicos incluso aceptaron suministrar el M2A4: se acordó un pedido de 100 máquinas de este tipo. Pero como su producción se redujo a favor del Ministerio de Salud, el ejército británico recibió sólo cuatro unidades para realizar pruebas. En cuanto al MZ, de los 538 tanques de este tipo fabricados en abril, mayo y junio de 1941, 280 fueron enviados al norte de África, donde el "ejército del desierto" británico sintió una grave escasez de equipo militar.

Cabe señalar que todos los tanques estadounidenses estaban equipados con radios inglesas, cajas para repuestos y equipos. patrón ingles, lanzagranadas de humo. Los tanques que lucharon en el norte de África también estaban equipados con alas de formas especiales que reducían la nube de polvo arenoso que levantaban las orugas. Naturalmente, sus colores y marcas eran completamente diferentes a los del ejército estadounidense.

Los primeros "Stuarts" fueron recibidos en julio de 1941 por los 8.º Royal Irish Hussars (8.º Kings Royal Irish Hussars). En noviembre, los tres regimientos de la 4.ª Brigada de Tanques estaban armados con tanques estadounidenses. El 18 de noviembre de 1941, a 8 km de Gabr Saleh, el 8.º Regimiento de Húsares y el 5.º Regimiento de Tanques Reales (5.º RTR) de esta brigada chocaron con el 5.º Regimiento de Tanques alemán. Como resultado, los británicos perdieron 11, los alemanes, 7 tanques (según otras fuentes, 23 y 8). En diciembre, la brigada fue retirada a la retaguardia y se pudieron sacar algunas conclusiones. Resultó que en dos meses de intensas hostilidades, de los 166 "Stuarts" de la 4ª Brigada de Tanques, ¡sólo 12 vehículos fallaron por razones técnicas! Los británicos, constantemente atormentados por sus caprichosos tanques, estaban encantados. Los petroleros británicos le dieron al Stuart el sobrenombre de "Honey". En ruso, esta palabra se traduce como "lindo" y en relación con un hombre. Pero lo más probable es que para traducir el apodo del tanque tan querido por los petroleros británicos, sea más adecuado el grosero y militar "lindo".

M3 a la ofensiva.

En los meses siguientes, el número de "Estuardos" en el 8.º ejército británico, que luchó en el norte de África, siguió aumentando. Sin embargo, la organización de los regimientos ha cambiado. En la primavera de 1942, los tanques medianos estadounidenses General Grant comenzaron a llegar a África. Los británicos intentaron distribuir estos vehículos, armados con cañones de 75 mm, entre todos los regimientos, por lo que su estructura pasó a ser mixta. Los Estuardo sobrevivieron en no más de un escuadrón de cada tres. A finales de mayo, en vísperas de la batalla de El-Gazala, se encontraban en los regimientos del 1.º tanque (75 "grants", 70 "stuarts" y 5 "crusaders") y el 4.º tanque (72 "grants" y 72 brigadas "stuarts"). Teniendo en cuenta las unidades de cuartel general de las tropas británicas de primera línea, el 26 de mayo de 1942 había 149 "Stuarts". Además, se encontraban en reserva al menos 70 máquinas de este tipo.

La batalla de El Gazala terminó con una aplastante derrota para los británicos. Al comienzo de la batalla, el ya mencionado 8º Regimiento de Húsares también fue derrotado. La 4ª Brigada Panzer, de la que formaba parte, ocupó la posición "Blenheim" (llamada así por la victoria del ejército británico sobre las tropas franco-bávaras en Alemania en 1704). Anticipándose a la ofensiva de las tropas italo-alemanas, los británicos cavaron trincheras y refugios y equiparon posiciones de artillería. Se colocaron armas y tanques en puntos clave y se organizó un sistema de interacción de fuego. Sin embargo, en estas posiciones solo había guardias de combate; la mayor parte del personal de la brigada estaba ubicado a seis millas al norte de Blenheim. Estaba previsto que los soldados tomaran posiciones inmediatamente antes del inicio de la ofensiva enemiga.

La tarde del 25 de mayo se alertó a la brigada, pero durante la noche no pasó nada. A las 07.30, el cuartel general de la 7.ª División Panzer se enteró de que las fuerzas enemigas estaban a 40 kilómetros al suroeste. A las 08.45, el comandante de la división, general Messervi, ordenó a la 4.ª Brigada de Tanques que tomara sus posiciones, pero la demora de una hora en tomar una decisión resultó fatal.

Los primeros en salir fueron los Estuardo del Escuadrón C, 8º de Húsares, comandados por el Mayor John Hackett. Los escuadrones restantes del regimiento estaban equipados con tanques Grant y los Estuardo rápidamente los superaron. Pero tan pronto como el escuadrón "C" partió, se recibió por radio un mensaje de que los alemanes ya habían pasado el "Blenheim". Hackett cometió un error y continuó. A las 09:07, después de subir una pequeña colina, vio una enorme nube de polvo y ambos regimientos de tanques del Cuerpo Africano Alemán. El mayor informó al comando que estaba luchando y ordenó a sus petroleros que mantuvieran al enemigo hasta que los "grants" calentaran los motores y se alinearan en formación de batalla. Pero ya era demasiado tarde. En cuestión de minutos, el tanque de Hackett y varios "Stuart" más fueron alcanzados, y los restos del escuadrón se retiraron apresuradamente. El 8.º Regimiento Panzer de la 15.ª División Panzer alemana aplastó el flanco de los húsares irlandeses y disparó a la mayoría de los Grant antes de que pudieran moverse. El 8.º de Húsares dejó de existir como unidad militar lista para el combate.

Después de la batalla de El-Gazala, a los británicos les quedó claro que los "Stuarts" sólo podían enfrentarse eficazmente a los tanques ligeros alemanes Pz.II y a los vehículos de combate italianos del tipo M11 \ 39 o L6 \ 40. Al comienzo de la batalla de El Alamein el 23 de octubre de 1942, la 4ª Brigada de Tanques se transformó en la 4ª Brigada de Tanques Ligeros. Constaba de dos regimientos: el 4/8º de Húsares consolidado (4º/8º de Húsares), formado a partir de los restos de estos dos regimientos, y el 2º Regimiento de Dragones Escocés (Grises Escoceses). El primero estaba equipado exclusivamente con "Stuarts", en el segundo, al menos un escuadrón de cada tres estaba armado con tanques medianos Grant. Además de la 4.ª Brigada, un escuadrón del 1.º Regimiento Real de Tanques (1.º RTR) de la 22.ª Brigada de Tanques estaba equipado con "milyaga". Ambas brigadas formaban parte de la famosa 7.ª División Panzer británica, que llevaba el sobrenombre de "Desert Rats" (Ratas del Desierto). Resulta que de casi 1000 tanques del 8º ejército británico, preparados para la ofensiva, no quedaban más de 80 "Stuarts". Algunos tanques más de este tipo se encontraban en los escuadrones de caballería de reconocimiento de la 2.ª división de infantería de Nueva Zelanda (29 vehículos) y la 9.ª división de infantería australiana (5). Por supuesto, un número tan pequeño de tanques de este tipo no tuvo ningún efecto en el curso de la batalla, que terminó con la derrota de las tropas de Rommel. Sin embargo, cuando el 4 de noviembre los británicos atravesaron el frente e introdujeron sus formaciones de tanques en la brecha, desplegándolas hacia el noroeste para cortar la retirada de los alemanes a lo largo de la carretera costera, los rápidos "Stuarts" de la 4ª Brigada de Tanques y la 2.ª Infantería de Nueva Zelanda estaban por delante de las divisiones. Sin embargo, debido a la excesiva precaución y a los graves errores cometidos por el mando británico, el "Zorro del Desierto" (el apodo de Rommel) logró escapar de la trampa.

El 8 de noviembre de 1942 comenzó la Operación Antorcha: las tropas angloamericanas desembarcaron en Marruecos y Argelia. Así, las divisiones alemana e italiana en Libia y Túnez quedaron exprimidas por ambos lados. Una de las primeras en llegar al continente africano fue la 1.ª División Panzer estadounidense, una poderosa fuerza con 390 tanques. De ellos, 158 eran “administradores” de MZ y MZA1. Un poco más tarde, la 2.ª División Panzer llegó a África, armada con tanques ligeros M5. Los últimos en completarse fueron varios batallones de tanques separados. La primera batalla de tanques entre estadounidenses y alemanes durante la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar el 26 de noviembre de 1942. En la víspera, el 1.er batallón del teniente coronel Waters del 1.er regimiento de tanques estadounidense, moviéndose hacia el este, se dirigió al aeródromo alemán de Dzhedeida, que estaba cubierto únicamente por una batería de cañones antiaéreos ligeros. "Stuarts" derribó una lluvia de proyectiles de 37 mm sobre aviones alemanes que se encontraban en la pista. El aeródromo se convirtió en una hoguera gigante.

El día después del exitoso ataque al aeródromo, los tanques de Waters chocaron con una compañía del 190.º batallón de tanques alemán, que avanzaba por la carretera de Matir a Teburba. Esta unidad incluía los tanques Pz.IV Ausf.F2 y Pz.III Ausf.J. En primer lugar, los alemanes fueron atacados por tres vehículos blindados de transporte de tropas semioruga M3 con obuses de 75 mm, sin causarles mucho daño. El fuego de respuesta de los tanques alemanes obligó a los estadounidenses a retirarse apresuradamente. Luego una compañía de "Stuarts" se lanzó al ataque, seis de los cuales fueron eliminados en los primeros momentos de la batalla. Pero la segunda compañía, al amparo de un olivar, pudo sortear a los alemanes y atacarlos por el flanco y la retaguardia. Desde estos ángulos, el fuego de cañones de 37 mm resultó ser más efectivo. Los alemanes perdieron seis Pz.IV y un Pz.III. Es cierto que los daños sufridos por los vehículos de combate se redujeron a orugas rotas y persianas rotas de los compartimentos del motor. Ni un solo proyectil estadounidense pudo penetrar el blindaje principal de los tanques alemanes.

Mientras que los británicos ya utilizaban los Stuart sólo en unidades de reconocimiento, retiraban algunos de ellos de la torre y los convertían en la variante Stuart Recce, los estadounidenses continuaron manteniendo estos vehículos como parte de los regimientos de tanques lineales. Faltaba experiencia en combate. Sólo después de la masacre en el pasaje de Kasserine, que Rommel les organizó en febrero de 1943, se dieron cuenta de que había que cambiar algo.

No tiene sentido describir en detalle la derrota infligida a los estadounidenses por los grupos de batalla de las divisiones de tanques alemanes 10 y 21, así como por los "tigres" del 501 batallón de tanques pesados. Baste decir que la 1.ª División Panzer estadounidense recibió la peor parte del golpe. Los tanques ligeros del teniente coronel Waters entraron primero en la batalla y fueron literalmente borrados de la faz de la tierra. Cuando fue alcanzado por un proyectil alemán de 88 mm, el Stuart quedó hecho trizas. Durante los siete días de combates en el paso de Kasserine, los estadounidenses perdieron 183 tanques de todo tipo, 194 vehículos blindados de transporte de tropas y 208 cañones autopropulsados ​​y de campaña. Las pérdidas de los alemanes durante este período ascendieron a sólo 20 tanques, otros 67 vehículos de combate y 14 cañones. Sólo los esfuerzos conjuntos de casi la mitad de todas las tropas angloamericanas en Túnez podrían detener la ofensiva alemana. Sin embargo, a pesar del claro éxito táctico, los alemanes ya no podían cambiar el curso de los acontecimientos. El 13 de mayo de 1943, los restos de las tropas alemanas e italianas en Túnez capitularon.

Océano Pacífico.

M3, Guadalcanal 1942.

Los Estuardo recibieron su bautismo de fuego como parte del ejército estadounidense en Filipinas en diciembre de 1941. Incluso antes del inicio de la guerra con Japón, el mando estadounidense decidió reforzar sus tropas en las islas, que eran territorio bajo mandato de Estados Unidos. El 26 de octubre de 1941, el 194.º batallón de tanques independiente descargó en el puerto de Manila y, un mes después, el 192.º. Ambas unidades estaban armadas con tanques M3 (54 vehículos cada uno) y vehículos blindados de transporte de tropas semioruga. Justo antes del inicio de las hostilidades, los batallones se unieron en el Grupo Consolidado de Tanques bajo el mando del Coronel Viver. Unos días después del ataque japonés a Pearl Harbor, el 193.º batallón de tanques independiente, también armado con tanques MZ, fue enviado a Hawaii.

El 22 de diciembre, cinco tanques M3 del 192.º batallón de tanques estadounidense chocaron en la jungla filipina con un grupo de tanques japoneses Ha-Go. El resultado fue desastroso: los estadounidenses perdieron cuatro coches. Posteriormente, el Grupo Consolidado cubrió la retirada de las tropas estadounidenses derrotadas a la Península de Bataan y luego participó en su defensa de cuatro meses. Después de la rendición de las tropas estadounidenses, todos los "Stuarts" útiles en Filipinas fueron capturados por los japoneses y utilizados en la conducción de las hostilidades. Un detalle interesante: estos vehículos para petroleros japoneses, increíblemente estrechos para los estadounidenses y los británicos, resultaron incluso demasiado espaciosos. En febrero de 1945, los tanques "prisioneros" regresaron a los estadounidenses.

La siguiente vez que los Estuardo entraron en batalla en el Teatro de Operaciones del Pacífico fue en junio de 1942. Los tanques M2A4 y MZ del 1.er batallón de tanques de la Infantería de Marina de los EE. UU. participaron en el desembarco de la isla de Guadalcanal ocupada por los japoneses y en otros duros combates para liberarla. Light MZ apoyó a las unidades estadounidenses y australianas durante los combates en Nueva Guinea. En 1943, M3 y M3A1 asaltaron la gran fortaleza japonesa de Rabaul y, junto con unidades de la 27.ª División de Infantería, desembarcaron en Tarawa. A pesar de que ya había un número suficiente de tanques medianos Sherman mucho más potentes en los batallones de tanques de la Infantería de Marina, las tropas estadounidenses continuaron utilizando con éxito los Stuart en este teatro. Hay varias razones. En primer lugar, en términos de sus características, los "Stuarts" prácticamente no eran inferiores a los tanques japoneses, incluido incluso el medio "Chi-ha", y podían luchar libremente contra ellos, y en segundo lugar, superaron a los "Shermans" en términos de maniobrabilidad en la jungla. Además, se colocaron más Stuart en lanchas de desembarco que Sherman, lo que también fue un factor importante. Cabe señalar que, como en el caso de los Sherman, la Infantería de Marina prefirió las versiones diésel de los tanques M3 y M3A1.

Dado que la acción altamente explosiva de los proyectiles de 37 mm era significativamente menor que la de 75 mm, los marines convirtieron algunos de los tanques ligeros en tanques con lanzallamas. La versión original de instalar un lanzallamas M1A1 en lugar de una ametralladora no echó raíces. Los estadounidenses prefirieron colocar el lanzallamas canadiense Ronson en la torreta en lugar del cañón. El lanzallamas estaba protegido por una máscara de armadura redonda. Se le acopló una ametralladora Browning de 7,62 mm. Los M3 y M3A1 convertidos de esta manera recibieron el sobrenombre de Satanás ("Satanás", "Diablo"). Una compañía de lanzallamas se incorporó al personal de los batallones de tanques de la Infantería de Marina. Su uso resultó ser muy efectivo: donde ni siquiera los cañones Sherman pudieron hacer frente a las fortificaciones japonesas, los "diablos" simplemente quemaron a los soldados japoneses fuera de los búnkeres. Como resultado, al comienzo del desembarco en Saipan en el verano de 1944, casi todos los M3A1 de la Infantería de Marina se convirtieron en lanzallamas.

El sudeste de Asia.

En el sudeste asiático, los británicos fueron los primeros en utilizar el "Stuarts". La 7.ª Brigada de Tanques fue enviada desde Egipto para ayudar a las tropas británicas en Malasia, uno de cuyos regimientos, el 7.º de Húsares, estaba equipado con tanques Stuart I. Mientras la brigada estaba en camino, Singapur cayó, los restos de las tropas británicas se retiró a Birmania. Por lo tanto, los "Stuarts" descargaron en Rangún. Los combates en Birmania terminaron con la derrota de los británicos, que tuvieron que retirarse nuevamente, ahora a la India. En mayo de 1942, sólo un tanque pudo ser transportado a través del río fronterizo Chindwin, el resto de las tripulaciones tuvieron que ser voladas o quemadas.

En otras batallas con los japoneses en Birmania en 1944-1945, participó el 7.º Regimiento de Caballería Ligera de la India, armado con tanques Stuart III. Estos vehículos de combate fueron operados por el ejército indio hasta 1950.

URSS

M3l ​​​​en el Ejército Rojo.

Después de los ejércitos estadounidense y británico, el Ejército Rojo recibió el mayor número de tanques Stuart (modificaciones MZ y MZA1). En el marco del programa Préstamo y Arrendamiento, se entregaron a la URSS 1.232 vehículos de combate de este tipo: 977 en 1942 y 255 en 1943. Los primeros 46 "Stuarts" llegaron a la URSS en enero de 1942, y los últimos 16, en abril de 1943. En los documentos soviéticos de esos años no se pueden encontrar ni las designaciones M3 ni M3A1, ni el nombre "Stuart". En el Ejército Rojo, el tanque se llamaba MZ "ligero", o brevemente M3l.

M3l ​​​​entró en servicio con batallones de tanques ligeros como parte de brigadas de tanques y batallones de tanques individuales. Este último podría tener una composición mixta, de M3 medio y M3 l ligero, u homogénea. Por ejemplo, el 6 de septiembre de 1942, el 75.º batallón de tanques separado, compuesto por 30 tanques M3l, llegó a disposición del mando del Grupo de Fuerzas del Norte del Frente Transcaucásico. Del 7 al 22 de septiembre de 1942, combates en la zona de Kizlyar en cooperación con el 11º de Guardia. cuerpo de fusileros, el batallón destruyó 18 tanques, 28 cañones antitanques, 34 morteros, 25 ametralladoras, 11 cañones, 3 vehículos y hasta 1.700 soldados y oficiales. Durante este período, 75 rebats perdieron 28 tanques (de los cuales 9 fueron evacuados), 33 murieron y 36 resultaron heridos. De los 18 tanques enemigos destruidos, la mayoría de ellos pertenecían al pelotón del teniente Pavkin. El 19 de septiembre de 1942, mientras realizaba un reconocimiento en la zona de la ciudad de Malgobek, descubrió una columna de 16 tanques alemanes. Habiendo organizado una emboscada con su pelotón (tres tanques M3l), “el teniente Pavkin atacó al enemigo y, actuando con valentía y decisión, destruyó 11 vehículos. El pelotón del teniente Pavkin no sufrió pérdidas de personal ni de material". Cabe señalar que en 1942, la mayoría de los tanques M3l se concentraban precisamente en las unidades y formaciones del Frente del Cáucaso del Norte, y luego del Frente Transcaucásico. El 1 de noviembre de 1942, además de los 75 reembolsos ya mencionados, había tanques M3l en 249 reembolsos (30 unidades), en las brigadas de tanques 15 (16) y 140 (16). En estas máquinas luchó la brigada de guardias 5.

En el frente occidental, como parte del 31.º ejército, que en agosto de 1942 llevó a cabo batallas posicionales en dirección Sychevsky, operaron 92 brigadas (M3 - 30, M3l - 20) y 101 brigadas (M3 - 30, M3l - 20). La 192.ª Brigada de Tanques se adjuntó al 61.º Ejército (el 10 de agosto de 1942, incluía cinco KB, ocho Matildas, seis Valentines, 14 M3, 31 M3l). Durante la operación Rzhev-Vyazemsky en agosto de 1942, la brigada 153 del 30.º Ejército tenía 51 tanques: 24 MZ "medios" y 27 MZ "ligeros". Había "Stuarts" en otros frentes: Voronezh y Noroeste.

MZl no tuvo mucho éxito con nuestros petroleros. A pesar de las excelentes cualidades dinámicas y la buena protección del blindaje, el automóvil se distinguía por unas dimensiones generales bastante grandes, lo que hacía difícil disfrazarlo, y estaba equipado con un motor de gasolina de aviación que funcionaba con un escaso combustible de alto octanaje. Además, el tanque requería un mantenimiento regular y minucioso. Mantenimiento, lo que no era la tradición de nuestros oficiales técnicos adjuntos. Las razones de las pérdidas bastante elevadas de los tanques M3l no radican tanto en sus defectos de diseño, sino en el uso táctico analfabeto de unidades y subunidades de tanques, que era característico del Ejército Rojo durante este período. Esta última circunstancia puede ilustrarse con los siguientes ejemplos. En julio de 1942, el 61º Ejército frente occidental Llevó a cabo la operación ofensiva de Bolkhov, cuya tarea final fue la liberación de la ciudad de Bolkhov, región de Oryol. Entre las formaciones de tanques que participaron en esta operación se encontraba la 192.ª brigada de tanques (14 M3, 31 M3l, 2 Matildas). Puedes conocer sus acciones en el informe correspondiente.

“El 5 de julio, a las 5:50 de la mañana, después de los preparativos de aviación y artillería, la 149.ª División de Fusileros, en cooperación con la 192.ª Brigada de Tanques, pasó a la ofensiva. A las 6.40 horas, las unidades de tanques habían capturado los puntos de Kabala y Bliznovo. La infantería, habiendo caído bajo un fuerte fuego enemigo por el flanco, se quedó atrás y se movió muy lentamente detrás de los tanques. Esto obligó a las unidades de tanques a regresar varias veces a la infantería, lo que provocó pérdidas adicionales de tanques. El comandante de la 192.a brigada, coronel Petrov, para lograr el éxito, llevó su reserva (tanques ligeros) a la batalla, pero esta vez la infantería quedó aislada de los tanques por fuego enemigo, y estos últimos se vieron obligados a participar en combates individuales. combate con los tanques enemigos y la artillería antitanque que se había acercado en ese momento. En la situación actual, cuando la infantería iba a la zaga de los tanques, era aconsejable llevar a la batalla un batallón de fusileros motorizados, que estaba en la reserva del comandante de la brigada. Sin embargo, esto no se hizo y los tanques se encontraban en una situación difícil. Además, la aviación, en lugar de ayudar a nuestras fuerzas terrestres, habiendo perdido el rumbo, a pesar de las marcas de identificación en los tanques, atacó a las unidades de la 192.ª brigada, que ocupaban Bliznovo. Como resultado, 6 tanques quedaron inutilizados. Al mismo tiempo, la brigada de tanques 68 (11 KB, 6 T-34, 15T-60), adjunta a la vecina división de fusileros 342, tomó tanques cuando atacaba minas, como resultado de lo cual varios tanques resultaron dañados.

Al final del día 5 de julio, la 192 brigada, que sufrió grandes pérdidas (perdió por el fuego enemigo, por sus minas, así como por el bombardeo de 68 brigadas, 40 tanques de los 47 disponibles en su arsenal), fue Se retiró de la batalla y se retiró a las posiciones iniciales." A principios de 1943, los "Stuarts" participaron en la operación de desembarco de Novorossiysk y desembarcaron en el primer escalón.

Como se sabe, en la noche del 4 de febrero se llevaron a cabo dos desembarcos cerca de Novorossiysk: el principal, en la zona del pueblo de Yuzhnaya Ozereyka y el desvío, cerca del pueblo de Myskhako. Para el desembarco principal se utilizaron grandes fuerzas: dos brigadas de marines, una brigada de fusileros, el 563º batallón de tanques independiente y unidades de refuerzo. El batallón 563 se formó a principios del verano de 1942 en el campo de tanques de Sumgayit. Ingresó a la estructura de combate del Frente Transcaucásico el 31 de agosto y participó en las hostilidades en la zona de Mozdok y Nalchik. En diciembre, el batallón fue trasladado a Gelendzhik y equipado con el mismo tipo de material: 30 tanques ligeros M3A1. Durante el mes de enero los petroleros realizaron un entrenamiento intensivo para la operación de desembarco.

El 3 de febrero, los tanques se cargaron en lanchas de desembarco: barcazas no autopropulsadas con pasarelas plegables. Cada uno albergaba 10 tanques y 2 vehículos GAZ, así como entre 300 y 350 marines. Debido a errores de cálculo en la preparación de la operación, la aviación y los barcos de la Flota del Mar Negro atacaron la costa una hora y media antes de la aproximación al desembarco, y a ciegas, sin ajustar el fuego. Como resultado, la potencia de fuego del enemigo resultó no ser reprimida y los acorazados se encontraron con fuego de artillería pesada y morteros. De los dos barcos que se acercaron primero a la orilla, solo se descargaron 7 tanques, después de lo cual las barcazas fueron destrozadas por proyectiles y se incendiaron. Los tanques que había sobre ellos también estallaron en llamas. El tercer bolinder fue lanzado por un remolcador y se detuvo a 30-40 m de la orilla. La descarga de vehículos de combate comenzó directamente al agua. Como resultado, solo 5 tanques llegaron a tierra, el resto tuvo que ser volado. Los tanques que aterrizaron durante tres días, lo mejor que pudieron, apoyaron a las unidades de los batallones 140 y 142 de la 255 Brigada de Infantería de Marina en la batalla con fuerzas enemigas superiores. Al mismo tiempo, no se recibieron refuerzos ni del mar ni del aire, ya que el mando llegó a la conclusión de que la operación terminó en un fracaso. Habiendo agotado el combustible y las municiones, las tripulaciones volaron sus tanques y, junto con los marineros, comenzaron a dirigirse hacia la cabeza de puente cerca de Myskhako, capturada por la fuerza de desembarco auxiliar. Durante el desembarco y los combates en la zona de Ozereyka del Sur, el 563.º Batallón perdió todos los tanques y todo el personal del batallón murió. Es bastante obvio que en los episodios anteriores el tipo de parte material no importaba. Si, en lugar de "Stuarts" en la brigada 192 y la brigada 563, hubiera, digamos, tanques T-34 o KB, entonces, según el autor, con tal organización de la batalla, el resultado habría sido igualmente deplorable.

Desde mayo de 1943, por iniciativa del lado soviético, se detuvo el suministro de tanques Stuart. Sin embargo, en varias unidades de tanques se siguieron utilizando en el frente soviético-alemán en 1943, 1944 e incluso en 1945. Así, por ejemplo, el 25 de marzo de 1945, el 1.er grupo mecanizado de caballería del 2.º Frente Ucraniano tenía 20 tanques M3l.

Sicilia.

La experiencia de combate adquirida en África no fue en vano para los estadounidenses. Cuando desembarcaron en Sicilia en julio de 1943, cambiaron la organización de sus divisiones panzer. Los batallones ligeros y medianos fueron abandonados, su estructura pasó a ser mixta e incluía una compañía de tanques ligeros y tres compañías de tanques medianos. Como resultado, el número de "Stuarts" en los batallones de línea de una división de tanques estadounidense se redujo de 126 a 51. Además, estos vehículos se utilizaron en unidades de cuartel general en batallones de cazacarros y en escuadrones de reconocimiento de caballería blindada de divisiones de tanques.

Segundo frente.

M5A1, recibido por los habitantes de la localidad francesa. Francia, septiembre de 1944. El tanque está equipado con un dispositivo para superar setos.

En el momento del desembarco en Normandía, el ejército estadounidense utilizaba principalmente "Stuarts" de la modificación M5A1. Lo pasaron mal en los setos de Normandía. Incluso cuando estaban equipados con dispositivos especiales para superarlos, los tanques ligeros a menudo se quedaban atascados (por falta de potencia) y se convertían en presa fácil de la artillería antitanque alemana. Más delgados que los tanques medianos, el blindaje los hacía especialmente vulnerables al fuego de los faustpatrones. En las batallas del verano de 1944, las pérdidas en las compañías de tanques ligeros fueron tan elevadas que el cuartel general del 12.º Grupo de Ejércitos del general O. Bradley exigió que todos los M5A1 fueran retirados de las unidades de combate y reemplazados. nuevos pulmones Tanques M24. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada por el comando, en parte debido al hecho de que todavía no había suficientes tanques M24, y en parte debido al hecho de que las bases de suministro en Inglaterra estaban abarrotadas con M5A1 nuevos. En agosto de 1944, había más de 1.000 Estuardo en las fuerzas estadounidenses en el noroeste de Europa. En otoño, sus pérdidas disminuyeron un poco, principalmente debido al uso limitado: los comandantes intentaron no permitir que los tanques ligeros entraran en batalla, donde podrían enfrentarse a un enemigo serio.

A diferencia de los estadounidenses, además del M5A1, los británicos utilizaron vehículos modificados MZAZ e incluso MZA1 en batallas en el continente europeo. Se concentraban principalmente en unidades de inteligencia y del cuartel general. Entonces, como parte del escuadrón del cuartel general de cada regimiento de tanques de la división de tanques británica había un pelotón de "Stuarts", y como parte del regimiento de reconocimiento, una compañía. De un número importante de tanques de este tipo se desmantelaron las torretas, después de lo cual los vehículos se convirtieron en vehículos de reconocimiento Stuart Recce, armándolos con una ametralladora pesada Browning М2НВ. Además, esta opción en la etapa final de la guerra en Europa fue la más popular entre las unidades británicas. Los "Stuarts" sin torreta se utilizaron como vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de mando y tractores de artillería. Según algunos informes, estos últimos estuvieron en servicio en el ejército británico hasta mediados de los años cincuenta. Los "Stuarts" de las modificaciones MZAZ y M5A1 formaban parte de ambos cuerpos polacos que lucharon en Occidente. Las unidades de tanques polacas, así como las francesas, belgas, canadienses y checoslovacas, tenían una organización similar a la británica. 1.ª División Panzer Polaca General St. Macieca, fundada en Inglaterra en 1943, recibió sus primeros Stuart a finales de 1943. Se trataba de máquinas de primeras modificaciones y se utilizaban para la formación del personal. En vísperas del desembarco en Normandía, todas las unidades de la división, que se suponía que tenían tanques ligeros, recibieron vehículos M5A1 Stuart VI. Los "Stuarts" de la 1ª división lucharon en Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. Durante los combates los polacos perdieron 24 vehículos de este tipo.

En el 2.º Cuerpo Polaco, que luchó en Italia, estaban en servicio los "stewarts" de la modificación MZAZ. No sólo estaban en las unidades correspondientes de las unidades de tanques de la 2.ª División Panzer, sino también en los regimientos de artillería antitanques autopropulsada, así como en los regimientos de lanceros (vehículos blindados) de la 3.ª División de los Cárpatos. fusileros y la 5.ª división de infantería.

En 1944, se formó en Gran Bretaña la 1.ª brigada de tanques separada checoslovaca, que, además de los vehículos de combate ingleses, también contaba con unos 30 tanques M5A1. En 1945, la brigada participó en batallas con las tropas alemanas como parte del 22º Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos. En la primera quincena de mayo, los petroleros checoslovacos entraron en la zona de Pilsen y el 30 de mayo desfilaron por las calles de Praga en sus Cromwell y Stuart. Los vehículos blindados de fabricación occidental estuvieron en servicio en el ejército checoslovaco hasta mediados de los años cincuenta. En cuanto a los "Stuarts", a finales de la década de 1940, en particular, se utilizaron en la liquidación de Bandera en el territorio del este de Eslovaquia.

En el verano de 1944, los británicos entregaron 56 tanques MZAZ al Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia (NOAJ). Estos tanques formaron parte de la 1.ª brigada de tanques NOAU, formada en Italia. En noviembre de 1944, la brigada desembarcó en la costa de Dalmacia. Después de la captura del arsenal alemán en Sibenik por los partisanos yugoslavos, algunos de los vehículos se convirtieron en armas autopropulsadas, después de desmantelar las torres. Una batería estaba armada con cañones antitanques alemanes Pak 40 de 75 mm y la otra con cañones antiaéreos alemanes cuádruples Flak 38 de 20 mm.

Las unidades de tanques de la Francia combatiente recibieron 651 Estuardo. Estos vehículos entraron en servicio con las cuatro divisiones de tanques francesas formadas en el verano de 1944. El 31 de julio, la 2.ª División Panzer francesa bajo el mando del general Leclerc comenzó a desembarcar en Normandía. Equipado con material de fabricación estadounidense, constaba de 165 tanques medianos Sherman, 95 tanques ligeros M3A3 y M5A1 Stewart, 33 cañones autopropulsados ​​​​M8 y muchos otros vehículos blindados. Operativamente, la división estaba subordinada al mando estadounidense y fue entregada a Normandía por separado del 1.er ejército francés, que desembarcó el 15 de agosto en Marsella y Toulon, principalmente a lo largo de razones políticas: El 25 de agosto de 1944, los tanques del general Leclerc fueron los primeros en entrar en París.

Los tanques de batalla modernos de Rusia y el mundo, fotografías, vídeos e imágenes para ver online. Este artículo da una idea de la flota de tanques moderna. Se basa en el principio de clasificación utilizado en el libro de referencia más autorizado hasta la fecha, pero en una forma ligeramente modificada y mejorada. Y si este último en su forma original todavía se puede encontrar en los ejércitos de varios países, otros ya se han convertido en una pieza de museo. ¡Y todo durante 10 años! Seguir los pasos de la guía de Jane y no considerar este vehículo de combate (por cierto, de diseño curioso y ferozmente discutido en su momento), que formó la base de la flota de tanques del último cuarto del siglo XX, el los autores lo consideraron injusto.

Películas sobre tanques donde todavía no existe alternativa a este tipo de armamento de las fuerzas terrestres. El tanque fue y probablemente seguirá siendo un arma moderna durante mucho tiempo debido a su capacidad de combinar cualidades aparentemente contradictorias como una alta movilidad, armas poderosas y una protección confiable de la tripulación. Estas cualidades únicas de los tanques continúan mejorándose constantemente, y la experiencia y las tecnologías acumuladas durante décadas predeterminan nuevas fronteras de propiedades de combate y logros técnico-militares. En el antiguo enfrentamiento "proyectil - armadura", como muestra la práctica, la protección contra un proyectil se mejora cada vez más, adquiriendo nuevas cualidades: actividad, multicapa, autodefensa. Al mismo tiempo, el proyectil se vuelve más preciso y potente.

Los tanques rusos son específicos porque permiten destruir al enemigo desde una distancia segura, tienen la capacidad de realizar maniobras rápidas en caminos intransitables, terrenos contaminados, pueden "caminar" por el territorio ocupado por el enemigo, capturar una cabeza de puente decisiva, inducir pánico en la retaguardia y reprimir al enemigo con fuego y orugas. La guerra de 1939-1945 se convirtió en la prueba más difícil para toda la humanidad, ya que casi todos los países del mundo estuvieron involucrados en ella. Fue la batalla de titanes, el período más singular sobre el que discutieron los teóricos a principios de la década de 1930 y durante el cual casi todas las partes en conflicto utilizaron tanques en grandes cantidades. En esta época se produjo un "control de piojos" y una profunda reforma de las primeras teorías sobre el uso de tropas de tanques. Y son las tropas de tanques soviéticas las más afectadas por todo esto.

¿Tanques en batalla que se convirtieron en un símbolo de la guerra pasada, la columna vertebral de las fuerzas blindadas soviéticas? ¿Quién los creó y bajo qué condiciones? ¿Cómo pudo la URSS, habiendo perdido la mayor parte de sus territorios europeos y teniendo dificultades para reclutar tanques para la defensa de Moscú, lanzar poderosas formaciones de tanques al campo de batalla ya en 1943? Este libro, que habla sobre el desarrollo de los tanques soviéticos "en los días de las pruebas ", desde 1937 hasta principios de 1943. Al escribir el libro, se utilizaron materiales de los archivos de Rusia y colecciones privadas de constructores de tanques. Hubo un período de nuestra historia que quedó depositado en mi memoria con algún sentimiento deprimente. Comenzó con el regreso de nuestros primeros asesores militares de España y no se detuvo hasta principios del año cuarenta y tres - dijo el ex diseñador general de armas autopropulsadas L. Gorlitsky - había una especie de estado previo a la tormenta.

Tanques de la Segunda Guerra Mundial, fue M. Koshkin, casi bajo tierra (pero, por supuesto, con el apoyo de "el líder más sabio de todos los pueblos"), quien pudo crear el tanque que, hace unos años Más tarde, sorprendería a los generales de tanques alemanes. Además, no sólo lo creó él, sino que el diseñador logró demostrar a estos estúpidos militares que lo que necesitaban era su T-34, y no simplemente otra "autopista" sobre ruedas. posiciones que formó después de conocer los documentos de antes de la guerra de la RGVA y la RGAE. Por lo tanto, al trabajar en este segmento de la historia del tanque soviético, el autor inevitablemente contraderá algo "generalmente aceptado". Este trabajo describe la historia de los tanques soviéticos. construcción de tanques en los años más difíciles: desde el comienzo de una reestructuración radical de todas las actividades de las oficinas de diseño y las comisarías del pueblo en general, durante una carrera frenética para equipar nuevas formaciones de tanques del Ejército Rojo, la transferencia de la industria a los ferrocarriles en tiempos de guerra y evacuación.

Tanques Wikipedia el autor quiere expresar su especial agradecimiento por la ayuda en la selección y procesamiento de materiales a M. Kolomiyets, así como agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov y M. Pavlov, autores de la publicación de referencia "Acorazados nacionales Vehículos. Siglo XX. 1905 - 1941", porque este libro ayudó a comprender el destino de algunos proyectos, poco claros antes. También me gustaría recordar con gratitud aquellas conversaciones con Lev Izraelevich Gorlitsky, ex diseñador jefe de UZTM, que ayudaron a echar una nueva mirada a toda la historia del tanque soviético durante la Gran Guerra Patria. guerra patriótica Unión Soviética. Hoy, por alguna razón, se acostumbra hablar de 1937-1938 en nuestro país. sólo desde el punto de vista de las represiones, pero pocas personas recuerdan que fue durante este período cuando nacieron esos tanques que se convirtieron en leyendas de la guerra ... "De las memorias de L.I. Gorlinkogo.

Tanques soviéticos, una evaluación detallada de ellos en ese momento sonó de muchos labios. Muchos ancianos recordaron que fue a partir de los acontecimientos en España que quedó claro para todos que la guerra se estaba acercando al umbral y que sería Hitler quien tendría que luchar. En 1937, comenzaron las purgas y represiones masivas en la URSS y, en el contexto de estos difíciles acontecimientos, el tanque soviético comenzó a pasar de ser una "caballería mecanizada" (en la que una de sus cualidades de combate sobresalía reduciendo otras) a un combate equilibrado. vehículo, que al mismo tiempo tenía armas poderosas, suficientes para suprimir la mayoría de los objetivos, buena capacidad de campo a través y movilidad con protección blindada, capaz de mantener su efectividad en combate al bombardear a un enemigo potencial con las armas antitanques más masivas.

Se recomendó introducir en la composición tanques grandes, además solo tanques especiales: flotantes y químicos. La brigada ahora tenía 4 batallones separados de 54 tanques cada uno y fue reforzada por la transición de pelotones de tres tanques a pelotones de cinco tanques. Además, D. Pavlov justificó la negativa a formar tres cuerpos mecanizados más en 1938, creyendo que estas formaciones son inmóviles y difíciles de controlar y, lo más importante, requieren una organización diferente de la retaguardia. Como se esperaba, se han ajustado los requisitos tácticos y técnicos para los tanques prometedores. En particular, en una carta fechada el 23 de diciembre al jefe de la oficina de diseño de la planta número 185 que lleva su nombre. CM. El nuevo jefe Kirov exigió reforzar el blindaje de los nuevos tanques para que estén a una distancia de 600 a 800 metros (alcance efectivo).

Los últimos tanques del mundo al diseñar nuevos tanques, es necesario prever la posibilidad de aumentar el nivel de protección del blindaje durante la modernización en al menos un paso ... "Este problema podría resolverse de dos maneras. En primer lugar, aumentando el espesor de las placas de armadura y, en segundo lugar," mediante el uso de una mayor resistencia de la armadura". Es fácil adivinar que la segunda forma se consideró más prometedora, ya que el uso de placas de armadura especialmente endurecidas, o incluso una armadura de dos capas, podría, manteniendo el mismo espesor (y la masa del tanque en su conjunto), aumente su resistencia en 1,2-1,5. Fue este camino (el uso de armadura especialmente endurecida) el que se eligió en ese momento para crear nuevos tipos de tanques.

En los tanques de la URSS, en los albores de la producción de tanques, se usaban más ampliamente armaduras, cuyas propiedades eran idénticas en todas las direcciones. Dicha armadura se llamó homogénea (homogénea), y desde el comienzo del negocio de las armaduras, los artesanos se esforzaron por crear precisamente esa armadura, porque la uniformidad garantizaba la estabilidad de las características y el procesamiento simplificado. Sin embargo, a finales del siglo XIX se observó que cuando la superficie de la placa de armadura estaba saturada (a una profundidad de varias décimas a varios milímetros) con carbono y silicio, su resistencia superficial aumentaba considerablemente, mientras que el resto del La placa permaneció viscosa. Entonces se empezó a utilizar armadura heterogénea (heterogénea).

En los tanques militares, el uso de armadura heterogénea era muy importante, ya que un aumento en la dureza de todo el espesor de la placa de armadura condujo a una disminución de su elasticidad y (como resultado) a un aumento de la fragilidad. Por lo tanto, la armadura más duradera, en igualdad de condiciones, resultó ser muy frágil y, a menudo, pinchada incluso por ráfagas de proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Por lo tanto, en los albores de la producción de armaduras, en la fabricación de láminas homogéneas, la tarea del metalúrgico era lograr la mayor dureza posible de la armadura, pero al mismo tiempo no perder su elasticidad. La armadura endurecida superficialmente por saturación con carbono y silicio se llamaba cementada (cementada) y se consideraba en ese momento una panacea para muchos males. Pero la cementación es un proceso complejo, nocivo (por ejemplo, procesar una placa caliente con un chorro de gas para iluminación) y relativamente costoso, por lo que su desarrollo en serie requirió altos costos y un aumento de la cultura productiva.

Los tanques de los años de la guerra, incluso en funcionamiento, estos cascos tuvieron menos éxito que los homogéneos, ya que sin razón aparente se formaron grietas en ellos (principalmente en las costuras cargadas), y fue muy difícil colocar parches en los agujeros de las losas de cemento durante las reparaciones. . Pero todavía se esperaba que un tanque protegido por un blindaje cementado de 15-20 mm fuera equivalente en términos de protección al mismo, pero cubierto con láminas de 22-30 mm, sin un aumento significativo de masa.
Además, a mediados de la década de 1930, en la construcción de tanques, aprendieron a endurecer la superficie de placas de blindaje relativamente delgadas mediante un endurecimiento desigual, conocido desde finales del siglo XIX en la construcción naval como el "método Krupp". El endurecimiento de la superficie provocó un aumento significativo de la dureza de la cara frontal de la lámina, dejando viscoso el espesor principal de la armadura.

Cómo los tanques graban videos de hasta la mitad del espesor de la placa, lo que, por supuesto, fue peor que la cementación, ya que a pesar de que la dureza de la capa superficial era mayor que durante la cementación, la elasticidad de las láminas del casco se redujo significativamente. Así, el "método Krupp" en la construcción de tanques hizo posible aumentar la resistencia del blindaje incluso un poco más que la cementación. Pero la tecnología de endurecimiento que se utilizaba para blindajes marinos de gran espesor ya no era adecuada para blindajes de tanques relativamente delgados. Antes de la guerra, este método casi nunca se utilizaba en nuestra construcción de tanques en serie debido a dificultades tecnológicas y costos relativamente altos.

Uso de tanques en combate El más desarrollado para tanques fue el cañón de tanque de 45 mm mod 1932/34. (20K), y antes del evento en España, se creía que su potencia era suficiente para realizar la mayoría de las tareas del tanque. Pero las batallas en España demostraron que el cañón de 45 mm solo podía satisfacer la tarea de luchar contra los tanques enemigos, ya que incluso el bombardeo de mano de obra en las montañas y los bosques resultó ineficaz, y solo fue posible desactivar un atrincherado. puesto de tiro enemigo en caso de impacto directo. Los disparos contra refugios y búnkeres resultaron ineficaces debido a la pequeña acción altamente explosiva de un proyectil que pesaba sólo unos dos kg.

Los tipos de tanques se fotografian de modo que incluso un impacto de un proyectil desactiva de manera confiable un arma antitanque o una ametralladora; y en tercer lugar, aumentar el efecto de penetración del cañón del tanque sobre el blindaje de un enemigo potencial, ya que, en el ejemplo de los tanques franceses (que ya tienen un espesor de blindaje del orden de 40-42 mm), quedó claro que el blindaje La protección de los vehículos de combate extranjeros tiende a aumentar significativamente. Había una manera correcta de hacer esto: aumentar el calibre de los cañones de los tanques y al mismo tiempo aumentar la longitud de su cañón, ya que un arma larga de mayor calibre dispara proyectiles más pesados ​​a una mayor velocidad de salida y a una distancia mayor sin corregir la captación.

Los mejores tanques del mundo tenían un cañón de gran calibre, también tenían una recámara grande, mucho más peso y una mayor reacción de retroceso. Y esto requirió un aumento en la masa de todo el tanque. Además, la colocación de grandes tiros en el volumen cerrado del tanque condujo a una disminución en la carga de municiones.
La situación se vio agravada por el hecho de que a principios de 1938 de repente resultó que simplemente no había nadie que diera la orden para el diseño de un cañón de tanque nuevo y más potente. P. Syachintov y todo su equipo de diseño fueron reprimidos, así como el núcleo de la Oficina de Diseño Bolchevique bajo el liderazgo de G. Magdesiev. Sólo quedó en libertad el grupo de S. Makhanov, quien desde principios de 1935 intentó traer su nuevo cañón semiautomático L-10 de 76,2 mm, y el equipo de la planta número 8 trajo lentamente los "cuarenta y cinco". .

Fotos de tanques con nombres El número de desarrollos es grande, pero en producción en masa en el período 1933-1937. ni uno solo fue aceptado ... "De hecho, ninguno de los cinco motores diesel de tanque refrigerados por aire, en los que se trabajó en 1933-1937 en el departamento de motores de la planta No. 185, fue llevado a la serie. Además, A pesar de las decisiones en los niveles más altos de la transición en la construcción de tanques exclusivamente a motores diésel, este proceso se vio frenado por una serie de factores. Por supuesto, el diésel tenía una eficiencia significativa. Consumía menos combustible por unidad de potencia por hora. Combustible diésel es menos propenso a ignición, ya que el punto de inflamación de sus vapores era muy alto.

Incluso el más acabado de ellos, el motor de tanque MT-5, requirió una reorganización de la producción de motores para la producción en serie, lo que se expresó en la construcción de nuevos talleres y el suministro de equipos extranjeros avanzados (aún no existían máquinas herramienta con la precisión requerida). ), inversiones financieras y fortalecimiento de personal. Estaba previsto que en 1939 este motor diésel con una potencia de 180 CV. se destinará a tanques y tractores de artillería producidos en serie, pero debido a los trabajos de investigación para descubrir las causas de los accidentes de los motores de los tanques, que duraron de abril a noviembre de 1938, estos planes no se cumplieron. También se inició el desarrollo de un motor de gasolina de seis cilindros nº 745 ligeramente mayor con una potencia de 130-150 CV.

Marcas de tanques con indicadores específicos que convenían bastante bien a los constructores de tanques. Las pruebas de tanques se llevaron a cabo según una nueva metodología, especialmente desarrollada ante la insistencia del nuevo jefe de la ABTU D. Pavlov en relación al servicio de combate en tiempos de guerra. La base de las pruebas fue una duración de 3 a 4 días (al menos 10 a 12 horas de tráfico diario ininterrumpido) con un descanso de un día para la inspección técnica y los trabajos de restauración. Además, las reparaciones solo podían ser realizadas por talleres de campo sin la participación de especialistas de fábrica. A esto siguió una "plataforma" con obstáculos, "bañándose" en el agua con una carga adicional, simulando un aterrizaje de infantería, tras lo cual el tanque fue enviado para su examen.

Los súper tanques en línea después del trabajo de mejora parecieron eliminar todos los reclamos de los tanques. Y el curso general de las pruebas confirmó la corrección fundamental de los principales cambios de diseño: un aumento de la cilindrada de 450 a 600 kg, el uso del motor GAZ-M1, así como la transmisión y suspensión Komsomolets. Pero durante las pruebas volvieron a aparecer numerosos defectos menores en los tanques. El diseñador jefe N. Astrov fue suspendido del trabajo y estuvo bajo arresto e investigación durante varios meses. Además, el tanque recibió una nueva torreta de protección mejorada. El diseño modificado hizo posible colocar en el tanque una mayor carga de municiones para una ametralladora y dos pequeños extintores (antes no había extintores en los tanques pequeños del Ejército Rojo).

Tanques estadounidenses como parte del trabajo de modernización, en un modelo de serie del tanque en 1938-1939. Se probó la suspensión de barra de torsión desarrollada por el diseñador de la Oficina de Diseño de la Planta No. 185 V. Kulikov. Se distinguía por el diseño de una barra de torsión coaxial corta compuesta (las barras largas de monotorsión no se podían utilizar coaxialmente). Sin embargo, una barra de torsión tan corta no mostró resultados suficientemente buenos en las pruebas y, por lo tanto, la suspensión de la barra de torsión no allanó su camino inmediatamente en el curso de trabajos posteriores. Obstáculos a superar: elevaciones de al menos 40 grados, pared vertical de 0,7 m, zanja superpuesta de 2 a 2,5 m.

YouTube sobre tanques no se lleva a cabo el trabajo en la producción de prototipos de motores D-180 y D-200 para tanques de reconocimiento, lo que pone en peligro la producción de prototipos ". Justificando su elección, N. Astrov dijo que un vehículo no flotante con orugas Los aviones de reconocimiento (designación de fábrica 101 10-1), así como la versión de tanque anfibio (designación de fábrica 102 o 10-2), son una solución de compromiso, ya que no es posible cumplir completamente con los requisitos del ABTU. La variante 101 fue un tanque de 7,5 toneladas con un casco según el tipo de casco, pero con láminas laterales verticales de blindaje cementado de 10-13 mm de espesor, ya que: "Los lados inclinados, que provocan un gran peso de la suspensión y el casco, requieren un importante ( hasta 300 mm) ensanchamiento del casco, sin mencionar la complicación del tanque.

Reseñas en vídeo de tanques en los que se planeó que la unidad de potencia del tanque se basara en el motor de avión MG-31F de 250 caballos de fuerza, que fue dominado por la industria de aviones agrícolas y autogiros. La gasolina de primer grado se colocó en un tanque debajo del piso del compartimiento de combate y en tanques de gasolina adicionales a bordo. El armamento cumplía plenamente la tarea y consistía en ametralladoras coaxiales DK de calibre 12,7 mm y DT (en la segunda versión del proyecto incluso aparece ShKAS) de calibre 7,62 mm. El peso de combate de un tanque con suspensión de barra de torsión fue de 5,2 toneladas, con suspensión de resorte - 5,26 toneladas Las pruebas se llevaron a cabo del 9 de julio al 21 de agosto según la metodología aprobada en 1938, con especial atención a los tanques.

El tanque ligero de regalo de préstamo y arrendamiento de la URSS es, de hecho, la versión pre-top del M3 Stuart estadounidense. Tiene una armadura excelente para el nivel 3, por lo que puede usarse de manera segura para retener al enemigo en cualquier dirección.

M3 Stewart en el juego

efectividad en combate

El tanque es premium y, como resultado, siempre estará en una configuración original, lo que reduce las posibilidades de un duelo con un americano completo del mismo modelo.

Pros y contras de un tanque

Reserva. Si M3 Stewart está en la cima, podrá llenar de guerrero sin mucha dificultad, matando a casi cualquier enemigo con 3-5 golpes. Con su cadencia de tiro, esta es muy pequeña.
El armamento tiene un poder y precisión aceptables, siempre que esté quieto. Es muy difícil salir de allí en movimiento.
Velocidad. BT-7, aunque de forma lenta pero segura, nos alcanzará, pero todo lo demás de nuestro nivel (e incluso Leo) no nos alcanzará en la vida. Sin embargo, el tanque no tiene suficiente dinámica de aceleración, incluso a pesar de la alta maniobrabilidad del tanque.

M3 Stuart - Tanque ligero

Como resultado, dependiendo de la posición en la lista de tanques, se pueden distinguir dos roles para este tanque: M3 Stuart Firefly y M3 Stuart Tank en la parte inferior y superior de la lista, respectivamente.
Equipos, equipos y municiones.

El cañón M3 Stuart lo atraviesa todo, hasta el nivel 4. De esto procederemos. Tomemos 50 proyectiles perforantes y 20 proyectiles altamente explosivos, por si acaso. No es necesario en absoluto llevar conchas por oro, pero si quieres, puedes hacerlo.

El equipamiento es de serie como siempre: un botiquín de primeros auxilios, un botiquín de reparación y un controlador de velocidad.

El equipo depende de tus preferencias. Para una luciérnaga, vale la pena llevar ventilación, óptica y una caja de herramientas. Para un guerrero: ventilación, red de camuflaje y forro antifragmentación.

Grado M3 Stewart

Defender Invader Soporte de pared de acero Scout

Defensor: para alta velocidad, lo que le permite regresar rápidamente a la base y derribar la captura.
Invader: para una armadura gruesa, que la mayoría de los tanques de la caja de arena no pueden penetrar, lo que te permite capturar la base sin ningún problema.
Pared de acero: para armaduras gruesas, que no son penetradas por la mayoría de las ametralladoras, que a menudo se encuentran en la caja de arena.
Apoyo: para un arma bastante débil, que puede dañar a mucha gente, pero aún así no matar a nadie.
Scout: para alta velocidad y maniobrabilidad.

Referencia histórica

El tanque fue creado en 1940 sobre la base del llamado "caballería" M1 y el ligero M2A4. El vehículo de combate tenía la siguiente distribución: el compartimiento de potencia está ubicado en la parte trasera del casco, el compartimiento de combate y el compartimiento de control están en su parte media, la transmisión y las ruedas motrices están en la proa. En el chasis se utilizan 4 pequeños pares de rodillos guía entrelazados a bordo y ruedas guía con resortes. El casco y la torreta están hechos de chapa laminada mediante soldadura y remachado.

El armamento del tanque consistía en un cañón de 37 mm coaxial con una ametralladora de 7,62 mm y tres ametralladoras de 7,62 mm montadas en la proa del casco, dos en los compartimentos laterales y una al lado del conductor. El control de fuego desde el cañón y la ametralladora coaxial con él se realizaba mediante una mira telescópica, los mecanismos de puntería del arma eran mecánicos. Además del modelo básico MZ, se produjeron sus modificaciones M3A1 y M3A3. Tenían torretas redondas sin cúpula de comandante y estaban equipadas con sistemas de estabilización de armas en el plano vertical. En la última modificación del M3A3, lanzada en 1942, de las tres ametralladoras de proa, sólo se conservó la ametralladora montada al lado del conductor. El casco de esta modificación ya se realizó con una inclinación racional de las placas de blindaje, en su fabricación se utilizó principalmente soldadura. En los automóviles de todas las modificaciones se instalaron estaciones de radio e intercomunicadores. Los tanques de la serie MZ se utilizaron como armamento principal de las unidades de reconocimiento. En 1943, el M3 fue sustituido en producción por el tanque M5. En total, se produjeron alrededor de 13,5 mil tanques M3 de todas las modificaciones.

La URSS fue el segundo mayor receptor, después de Gran Bretaña, del M3 en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Los primeros Stuart llegaron a la URSS en enero de 1942 y continuaron entregándose hasta abril de 1943. Casi todos pertenecían a modificaciones del M3 y M3A1 (se enviaron 340 M3 y 1336 M3A1, 1232 tanques llegaron a la URSS, incluidos 211 tanques diésel), solo llegaron 5 M5A1 en 1943, cuando se detuvieron las entregas por iniciativa de la Unión Soviética. lado. En el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, los "Stuarts" se llamaban "M3 light" o simplemente "M3l". A pesar del alto rendimiento de conducción y la superioridad sobre todos los tanques ligeros soviéticos en términos de características totales, con la excepción de los pequeños T-50 y T-80, el M3 no disfrutó de mucho éxito entre los petroleros. El tanque se distinguía por sus grandes dimensiones, su débil blindaje y especialmente su armamento, era difícil de operar, según los estándares soviéticos, y el motor del avión M3 consumía una gran cantidad de la escasa gasolina de alto octanaje. Además, inicialmente, los Stuart solo recibieron proyectiles perforantes, lo que limitó seriamente la capacidad del tanque para luchar contra la infantería o los cañones antitanques. Con la mejora de la situación con el número de tanques en 1943, los Estuardo fueron reemplazados principalmente por vehículos más potentes en las tropas, pero algunas unidades continuaron usándolos hasta 1945.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense tenía dos tipos de tanques ligeros. La infantería estaba armada con 292 tanques de las modificaciones M2A2 y M2AZ. Se trataba de vehículos de doble torreta con una ametralladora de 7,62 mm en una y una ametralladora de 12,7 mm en la otra. En las filas de las unidades de caballería motorizada había 112 vehículos de combate M1 y M1A1. Se colocaron exactamente las mismas armas en una torre. Estructuralmente, tanques similares tenían el mismo tren de aterrizaje, que constaba de cuatro ruedas en relación con un lado. Enlazados por pares en dos carros de equilibrio, estaban suspendidos sobre resortes verticales. El chasis era, quizás, la principal ventaja de estos vehículos militares, poco destacables y obsoletos en 1939. ¡Su actuación fue increíble! En noviembre de 1934, el tanque T5 (prototipo M1) realizó una prueba de recorrido desde el Arsenal de Rock Island hasta Washington, a lo largo de 1450 km. ¡La velocidad media fue de 48 km/h! A partir del 14 de noviembre, el Capitán T. Nixon y J. Proske llegaron a Washington en tres días, batiendo todos los récords de velocidad para vehículos de orugas. Posteriormente, este diseño de chasis se utilizó en todos los tanques estadounidenses hasta 1945. Los combates en Europa demostraron la inutilidad del armamento puramente de ametralladoras, lo que obligó a acelerar el desarrollo de un nuevo tanque ligero con armamento de artillería.

Los primeros ejemplares del M2A4 ligero salieron de la línea de montaje de la planta de American Car and Foundry en mayo de 1940. Su producción finalizó en marzo de 1941 tras la producción de 365 vehículos. Baldwin Locomotive Works fabricó diez más en abril de 1942. El M2A4 tenía las características tanto de los tanques estadounidenses de antes de la guerra (arcaicos para 1940 eran, por ejemplo, cinco primitivas trampillas de observación alrededor del perímetro de la torre) como de los vehículos de combate ligeros del período de la Segunda Guerra Mundial. Sin dejar una huella notable en la historia de la construcción de tanques, el M2A4 se convirtió en un hito importante en la historia del ejército estadounidense. Su aparición coincidió con la creación de las fuerzas de tanques del ejército estadounidense. Este importante acontecimiento tuvo lugar el 10 de julio de 1940. El primer comandante fue el general de brigada Adna Chaffee y Fort Knox sigue siendo el cuartel general. El 15 de julio de 1940 comenzó la formación de la 1.ª y 2.ª divisiones de tanques, que estaban armadas principalmente con el M2A4. Estas formaciones fueron las primeras de dieciséis divisiones blindadas estadounidenses formadas durante la Segunda Guerra Mundial. (Prácticamente todos los tanques y cañones autopropulsados ​​​​de los aliados se muestran en detalle en el documental "Los tanques de los aliados")

Los tanques M2A4 se utilizaron principalmente con fines de entrenamiento. En la batalla, lo visitaron solo una vez: a fines de 1942, en la isla del Pacífico de Guadalcanal como parte del 1.er Batallón de Tanques de la Infantería de Marina. El Reino Unido recibió cuatro tanques en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento.
Poco después del lanzamiento de las primeras máquinas, comenzó el diseño de una versión mejorada del M2A4. Se aumentó el espesor del blindaje a 38 mm, lo que resultó en un aumento de peso a 12t. Para reducir de alguna manera la presión específica, se colocó al perezoso en el suelo. Esta solución aumentó la estabilidad de la máquina. Para una protección más fiable de la central eléctrica, también se modificó la parte de popa del casco.
El primer prototipo se creó sobre la base del M2A4 en el Arsenal de Rock Island y el 5 de julio de 1940 fue adoptado en servicio con la designación "Tanque ligero M3". Los primeros M3 de producción fueron producidos por American Car and Foundry en marzo de 1941, inmediatamente después de la producción del M2A4.

Estructuralmente, el nuevo vehículo repitió a sus predecesores, incorporando una serie de deficiencias inherentes a los tanques estadounidenses de los años 30. Así, su anchura estaba limitada por el tamaño de un puente flotante americano estándar de los años anteriores a la guerra. El casco alto y corto no permitía colocar en la torreta un sistema de artillería de calibre superior a 37 mm. Las vías estrechas, tomadas de vehículos más ligeros, provocaban una presión específica elevada y una permeabilidad limitada en suelos blandos.

Las principales ventajas del tanque Stuart M3 incluyen una alta confiabilidad operativa y excelentes características dinámicas. El armamento también era bastante potente y constaba de un cañón M6 de 37 mm y cinco ametralladoras Browning M1919A4 de 7,62 mm (una coaxial con cañón, la segunda, dos laterales y una antiaérea).

Durante la producción en serie, se realizaron constantemente cambios en el diseño del tanque, principalmente tecnológicos. Así, la torre remachada multifacética de los primeros vehículos de producción dio paso a una forma similar, pero soldada, y luego fue reemplazada por la llamada torreta "en forma de herradura", cuyas paredes laterales consistían en una armadura doblada. lámina. En los tanques de versiones posteriores, el casco se ensambló con el uso parcial de soldadura. A partir de la segunda mitad de 1941, se instaló en el M3 un estabilizador para apuntar un cañón de 37 mm en un plano vertical.

En 1942, debido a la falta de motores de avión de gasolina Continental W670-9A estándar, algunos de los tanques se produjeron con el motor diésel Giberson T-1020-4. Cabe señalar que los tanques diésel no arraigaron en el ejército estadounidense, se utilizaron principalmente con fines de entrenamiento y se exportaron. En total, desde marzo de 1941 hasta agosto de 1942, se produjeron 5.811 tanques M3, 1.285 de ellos con motor diésel.

En abril de 1942 comenzó la producción de la modificación M3A1. La cúpula del comandante fue reemplazada por dos escotillas de forma triangular. Se eliminaron las ametralladoras en los patrocinadores y en su lugar se colocaron municiones adicionales. (En cuanto a los tanques M3, esto lo hacían a menudo las tropas). Hasta agosto de 1942, el M3A1 se producía en paralelo con el M3. Su producción cesó en febrero de 1943; Se fabricaron un total de 4.621 unidades, de las cuales 211 eran diésel.

El M3 fue bautizado a fuego no bajo la bandera estadounidense, sino bajo la inglesa. De los 538 vehículos producidos entre abril y junio de 1941, 280 fueron enviados al norte de África, donde el 8.º ejército británico sintió una grave escasez de vehículos blindados. En el ejército británico, los tanques de la serie M3 (y más tarde el M5) se llamaban "General Stewart", en honor al general estadounidense que comandó la caballería confederada durante la Guerra Civil estadounidense. Dependiendo de la modificación, los tanques se denominaron: M3 - "Stuart I", M3 (con diésel) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (con diésel) - "Stuart IV". Los primeros Estuardo fueron recibidos en julio de 1941 por el octavo Húsar Real Irlandés. En noviembre, los tres regimientos de la 4.ª Brigada de Tanques tenían tanques estadounidenses. El 18 de noviembre de 1941, a ocho kilómetros de Gabr Saleh, el 8.º Regimiento de Húsares y el 5.º Regimiento Real de Tanques de esta brigada chocaron con el 5.º Regimiento de Tanques alemán. Como resultado, los británicos perdieron 11 coches y los alemanes, 7 coches. En diciembre, la brigada fue retirada a la retaguardia y se resumieron algunos resultados. Resultó que en dos meses de intensas hostilidades, de los 166 Estuardo de la 4.ª Brigada de Tanques, solo 12 unidades fallaron por razones técnicas. Los británicos, constantemente atormentados por sus caprichosos tanques, estaban encantados. Y en general les gustó "Stuart". En cuanto a armamento, blindaje y maniobrabilidad, el vehículo ligero estadounidense no era en absoluto inferior a los "cruceros pesados" británicos A9, A10 y A13. Lo único que no convenía a los británicos era una pequeña reserva de marcha. Sin embargo, el siguiente lote de Stuarts que llegó al Reino Unido estaba equipado con dos barriles adicionales para combustible. Los petroleros ingleses apodados "Stuart" con un tono militarmente grosero y al mismo tiempo afectuoso - "lindo"

En el Royal Tank Corps, los tanques de ambas modificaciones, M3 y M3A1, se utilizaron principalmente en el norte de África y Birmania hasta finales de 1943. En total, de 1941 a 1943, se enviaron 1829 y 1594 tanques M3 y M3A1 al Reino Unido en régimen de préstamo y arrendamiento desde EE. UU., respectivamente. En el mismo período, la Unión Soviética recibió 1.676 unidades M3A1.

El bautismo de fuego de los Estuardo como parte del ejército estadounidense tuvo lugar en Filipinas en diciembre de 1941. El 22 de diciembre, cinco M3 del 192.º Batallón de Tanques de Estados Unidos chocaron en la jungla con un grupo de tanques japoneses Ha-Go. El resultado fue desastroso: los estadounidenses perdieron cuatro coches. Posteriormente, todos los Estuardo en Filipinas fueron capturados por los japoneses. En febrero de 1945 volvieron a caer en manos de los estadounidenses.
Como parte de la 1.ª y 2.ª divisiones de tanques del ejército de los EE. UU., el M3 y el M3A1 se utilizaron en 1942-1943 en el norte de África y como parte de los batallones de tanques de la Infantería de Marina, hasta 1944 en las islas. océano Pacífico. Además, los marines preferían los tanques equipados con motores diésel.

Características tácticas y técnicas del MZ "Stuart".
Peso de combate, t 12.428
Tripulación, persona 4
Longitud, mm 4531
Ancho, mm 2235
Altura, mm 2515
Espacio libre, mm 420
Armadura, mm 10-45
Velocidad (en carretera), km/h 48
Reserva de marcha (en carretera), km 113
Levántate, saluda. 35
Altura de la pared, m ​​0,61
Ancho de zanja, m 1,83
Profundidad de Ford, m 0,91
motores
Variante Tipo Modelo Cantidad Potencia, h.p.
1 K "Continental" W670-9A, 7 cilindros, forma de estrella, refrigerado por aire, potencia 250 l. Con. a 2400 rpm 1 250
Armamento
Opción Tipo Calibre, mm Modelo Cantidad Munición / 1
Pistola 37 M5 1 103
Ametralladora 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

País de origen EE.UU.
Desarrollador "American Car and Foundry"
Número de ejemplares emitidos 22743
Año de adopción 1941