El primer automóvil del mundo se fabricó en Francia. Marcas de automóviles francesas y sus emblemas. Lista de marcas de automóviles francesas menos conocidas
Los automóviles franceses son conocidos en todo el mundo por su calidad y su pleno cumplimiento de los requisitos de seguridad modernos. La excelente calidad de los coches franceses es consecuencia directa del alto nivel de desarrollo de la industria automovilística del país.
La mayor parte de todas las empresas de la industria automovilística en Francia se encuentran en la región norte del país, así como en Normandía y Alsacia. Los fabricantes de automóviles más destacados son, sin duda, Renault y Peugeot Citroën, cuyos productos se suministran a Europa, Asia y el extranjero. Un número tan limitado de grandes fabricantes de automóviles en Francia sugiere que esta industria está altamente monopolizada. Las empresas mencionadas anteriormente aportan más del 90% de la producción total de automóviles. Francia en el resto del mundo está representada casi al 100% por coches de estos mismos fabricantes. Las empresas de estos consorcios emplean en conjunto a más de 2,5 millones de personas.
Las desventajas incluyen el precio de los coches franceses. Al comparar modelos de una clase similar de diferentes fabricantes mundiales, los coches franceses como Renault, Citroen y Peugeot pierden frente a sus competidores. Además, los opositores a los coches de marcas francesas reprochan a los desarrolladores el mantenimiento bastante caro de los modelos. De hecho, el pensamiento específico de los diseñadores de las empresas automovilísticas francesas ha llevado al hecho de que para eliminar incluso una simple avería es necesario desmontar casi el suelo del coche. Por ejemplo, sustituir la batería de un Citroën sólo es posible en condiciones de servicio.
Lea también:
Sin embargo, el hecho de que las marcas de automóviles francesas tengan muchos fanáticos que aman el encanto francés, que también se refleja en el diseño de los automóviles, se evidencia en numerosas calificaciones, así como en los volúmenes de ventas de automóviles de estas marcas. Por ejemplo, el Citroën DS5 estuvo entre los diez finalistas de este año, y hay tanta gente que sueña con comprar un Renault Sandero en Rusia que tiene que hacer cola durante varios meses.
Grandes empresas automovilísticas en Francia
Citroën (1919 - actualidad)
Peugeot (1889 (?) - tiempos modernos)
Es difícil decir cuándo comenzó la historia del Peugeot "moderno", porque el nombre independiente de la fabricación francesa se conocía en el siglo pasado: fabricaban molinillos de café y pimenteros manuales (1840), en 1858 Emil Peugeot patentó un león parado sobre sus patas traseras como su marca comercial Luego, la fábrica cambió a ropa criolina, paraguas, herramientas de carpintería (eran muy valoradas en la Rusia prerrevolucionaria en 1901), bicicletas y, finalmente, en 1889, se produjo el primer automóvil. Otros desarrollos llevaron el nombre principal Tipo y luego el índice ordinal.
En 1896, Armand Peugeot fundó su propia producción de automóviles, la “Société Anonyme des Automobiles Peugeot”, después de 3 años, la producción (y las ventas) de nuevos Peugeot alcanzaron las 300 unidades por año (con 1200 ventas en toda Francia).
En 1901, en el Salón del Automóvil de París, se presentó un nuevo motor monocilíndrico de 5 caballos de fuerza con una cilindrada de 652 cm3, desarrollado por el talentoso (pero muy joven) ingeniero Ettore Bugatti; a partir de ese año, el nombre Peugeot dejó de ser asociado con una imagen conservadora y se convirtió en un líder de estilo.
Renault (1899 - actualidad)
La empresa de los hermanos Renault fue fundada en 1899. La nueva empresa se centró en la producción de coches compactos económicos y de alta calidad. La Primera Guerra Mundial hizo ajustes a su trabajo, pero ya en los años 20, la empresa de Louis, Marcel y Fernand Renault comenzó a expandir activamente la producción de turismos y otros tipos de transporte. En 1921 se inauguró la primera línea de montaje en Boulogne-Billancourt. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la Sociedad Anónima de Fábricas Renault se convirtió en una corporación de pleno derecho: el número de empresas en Francia aumentó y se construyeron fábricas en Gran Bretaña y Bélgica. Louis Renault se convirtió en el único propietario de la empresa.
Inmediatamente después de la guerra, en 1945, la empresa Renault se transformó en una empresa de propiedad estatal (Louis Renault murió en octubre de 1944). La nacionalización no cambió la filosofía de la empresa: los principios fundamentales siguieron siendo la modernización constante de la producción y la producción de turismos asequibles y de alta calidad.
El crecimiento activo de la corporación continuó hasta principios de los años 1980. Se abrieron nuevas fábricas en Francia y aparecieron plantas de montaje en otros países de Europa, Asia, América Latina y Canadá. A finales de la década de 1970, Renault se convirtió en líder del mercado automovilístico francés y se convirtió en el primer exportador de automóviles en Europa.
Los coches Renault han escrito páginas brillantes en la historia del deporte del motor mundial. El equipo Renault ha ganado repetidamente carreras de Fórmula Uno en las 24 Horas de Le Mans, el Rally París-Dakar y otras competiciones prestigiosas. Con Renault colaboran destacados pilotos de nuestros días: Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.
Bugatti (1909 - actualidad)
Todo comenzó en 1908, un ingeniero talentoso y más tarde un industrial exitoso, Ettore Bugatti creó su primera creación: el Bugatti Type 10. La apariencia del Type 10 recuerda mucho a la Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini de 1908, lo que da origen a la afirmación de que fue este coche el que inspiró a Bugatti a crear el Tipo 10. Ettore Bugatti trabajó en el coche en el sótano de su casa en Colonia. El primer coche tenía un motor de 4 cilindros en línea y 8 válvulas con un volumen de 1131 cc. Mira, el primer "maldito salió grumoso", el auto estaba lejos de ser perfecto, pero el chasis Tipo 10 se consideró exitoso y se usó en los siguientes modelos de Bugatti.
Primero Guerra Mundial Podría haber sido el fin de la marca Bugatti, pero después de la guerra, en 1919, Ettore Bugatti organizó la producción en uno de los países victoriosos. Francia se convirtió en el nuevo hogar de Bugatti; fue en su territorio donde Bugatti glorificó para siempre su nombre en la historia de la industria automotriz.
Después de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que Bugatti, tal como existía, ya no podría obtener ganancias: ya no había suficiente dinero para el lujo en una Europa devastada. Bugatti se mantuvo a flote gracias al prestigio y las finanzas acumuladas a lo largo de 40 años de trabajo. Quizás Bugatti podría haber seguido existiendo, pero en 1947 murió Ettore Bugatti. Este fue un golpe fatal para la empresa; fue el padre fundador quien mantuvo el prestigio de Bugatti. La empresa existió hasta 1963, pero durante este tiempo lanzó sólo 6 modelos.
En 1998, la empresa Volkswagen tomó la marca Bugatti bajo su protección y decidió revivir el legendario nombre de carreras, en el mismo Molsheim en Alsacia, en la misma planta, preservando al mismo tiempo las verdaderas aspiraciones y deseos de Ettore Bugatti.
Pequeñas empresas de automóviles en Francia
ACMAT (1958-presente)
Aixam (1984-presente)
Auverland (1984-presente)
De Clercq (1992-presente)
DeLaChapelle (1985-presente)
Exagon Motors (2005-presente)
Ligier (1971-presente)
MDI (1988-presente)
Microcoche (1980-presente)
PGO (1986-presente)
Venturi (1984-presente)
El artículo analiza la historia y el estado actual de la industria automovilística francesa.
Palabras clave: Economía francesa, industria automotriz, ""Renault",« Peugeot Citroënorte"
J. Komissarova. industria automovilística francesa
El artículo analiza la historia y el estado actual de la industria automovilística francesa.
Llave palabras: economía francesa,industria del automóvil,Renault« Peugeot Citroën"
El surgimiento de la industria automovilística francesa se remonta a los años 90. siglo XIX Inicialmente estos eran pequeñas empresas, que a menudo eran talleres reutilizados. Por ejemplo, el taller de Peugeot, antes que los automóviles, producía constantemente productos metálicos (muelles de reloj, hojas de sierra, molinillos de café, etc.) y bicicletas.
En 1914, ya había 155 fabricantes de automóviles en Francia (30 en 1900); en 1913, el país ocupaba el segundo lugar en el mundo en producción de automóviles (después de Estados Unidos) y el primero en exportaciones; El rápido progreso estuvo determinado por una serie de factores, entre los que cabe mencionar el notable aumento de la demanda interna, la estrategia de las empresas líderes en la industria y el éxito de los diseñadores franceses. La demanda aumentó debido a la proliferación de taxis y autobuses, que mejoraron la accesibilidad del transporte en las regiones rurales, y la expansión de la clientela de la industria para incluir a los residentes de las aldeas. En estas condiciones, las empresas individuales buscaron aumentar su capacidad. Por ejemplo, si en 1898 solo trabajaban 6 personas en las empresas Renault, en 1913 su número aumentó a 4 mil y la producción aumentó en consecuencia de 6 a 4,5 mil automóviles por año.
Posteriormente, a lo largo del siglo XX, la industria automovilística francesa se caracterizó por un rápido crecimiento de la producción y su concentración, y después de la Segunda Guerra Mundial, por la centralización del capital. Así, si en 1938 se produjeron en Francia 227 mil turismos, a finales de siglo la producción anual alcanzó los 3.500 mil y la producción se concentró casi por completo en manos de dos grupos (Renault y Peugeot Citroën).
La industria del automóvil ha ocupado tradicionalmente un lugar importante en la economía francesa. Actualmente, 226 mil personas, o el 7% de los empleados en la industria, trabajan en empresas industriales del país. La industria del automóvil representa el 9,5% de las exportaciones de mercancías de Francia, el 9% de las importaciones y el 15% del gasto total en I+D (5.900 millones de euros).
Tabla 1.
Indicadores clave de desempeño de los fabricantes de automóviles franceses
|
Producción, miles de unidades. incluido en Francia |
||||
|
Participación en la producción mundial de automóviles (Renault y Peugeot Citroën), % |
||||
|
Número de empleados en el mundo (Renault y Peugeot Citroën), miles de personas |
||||
|
Volumen de negocios del comercio mundial (“Renault” y “Peugeot Citroën”), miles de millones de euros |
||||
|
Ventas fuera de Francia, miles de unidades |
||||
|
Cuota de mercado interno, % |
*No hay datos comparables disponibles.
Compilado de: Industrie Automobiles Française, Analysis et Statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4-5 (acceso a través de www.ccfa.fr)
En 2014, la producción mundial de los fabricantes de automóviles franceses alcanzó los 5,7 millones de coches, de los cuales sólo el 26,5% se produjeron dentro de las fronteras nacionales (en 1997 esta cifra superó el 60%). Alrededor del 80% de todos los automóviles producidos se vendieron en los mercados extranjeros, frente al 70% en 1997. En general, las estadísticas presentadas en el cuadro confirman el hecho de que las principales empresas automovilísticas francesas siguen considerando el mercado interior como un importante sector de su actividad (ver también Cuadro 2), se ven obligados, ante una competencia más dura, a fortalecer su presencia en los mercados extranjeros, principalmente expandiendo la producción fuera del país.
Tabla 2.
Participación total de los fabricantes de automóviles franceses y extranjeros
Automóviles privados nuevos matriculados en Francia, %
|
grupos franceses, incluido |
52,6 |
53,4 |
55,3 |
|
PSA Peugeot Citroën |
|||
|
Renault (incluido Dacia) |
|||
|
grupos extranjeros, incluido |
47,4 |
46,6 |
44,7 |
|
Total |
100,0 |
100,0 |
100,0 |
Fuente: www.insee.fr
La industria automovilística francesa está fuertemente monopolizada: Renault y Peugeot Citroën proporcionan casi toda la producción nacional de automóviles del mundo.
Renault fue fundada en 1899 por los hermanos Renault; en 1921 comenzó la producción en masa de automóviles (la primera línea de montaje se inauguró en Boulogne-Billancourt). En 1945, la empresa fue nacionalizada y desde 1993, con el inicio de la segunda etapa de privatización en Francia, se ha producido una reducción constante de la participación del Estado en su capital (ahora es del 15,01%).
Desde principios de los años 1990. El grupo Renault ha participado activamente en fusiones, adquisiciones y alianzas estratégicas internacionales, dando como resultado principios de XXI v. encabezó uno de los principales grupos de capital que han surgido en la industria automotriz mundial.
En 1999, el grupo Renault creó una alianza estratégica con la corporación japonesa Nissan. Como parte de la alianza, Renault adquirió una participación del 36,8% de la empresa japonesa y Nissan adquirió una participación del 15% de Renault. En el momento de la fusión, Nissan se encontraba en una situación financiera difícil: su participación en el mercado mundial había disminuido del 6,6% en 1991 al 4,9% en 1999, y su deuda superaba los 22.000 millones de dólares. La cooperación dentro de la alianza contribuyó a la recuperación financiera de Nissan y le permitió expandir sus actividades en Europa Oriental Y América Latina. Renault, a su vez, ingresó a los mercados de América del Norte, Japón, los países de Asia y el Pacífico, Australia y Oceanía, y también obtuvo acceso a las instalaciones de producción de la corporación japonesa.
Actualmente, se ha establecido un sistema flexible de interacción entre socios. Por ejemplo, la integración manufacturera ha llevado al uso de plataformas, componentes e instalaciones de producción comunes de socios para proyectos conjuntos en países donde la producción independiente no es económicamente viable. Las empresas desarrollaron un sistema unificado de intercambio de información y estándares unificados de gestión de documentos electrónicos, que contribuyeron a la optimización de la gestión. Las redes de ventas y los centros técnicos de Renault se fusionaron en Europa Occidental, Brasil, Argentina y Corea, y los de Nissan en Japón, Australia, Indonesia y China. En 2014, la alianza comenzó a implementar cuatro proyectos de convergencia en áreas clave: ingeniería, fabricación y logística, adquisiciones y recursos humanos. Actualmente, gracias a una alianza con la corporación Nissan, Renault ocupa el quinto lugar en el mundo en producción de automóviles, de los cuales aproximadamente el 50% se vende en Europa (el tercer lugar en la región).
En 2014, la facturación del grupo ascendió a 41,1 mil millones de euros, el número de empleados alcanzó 117,4 mil personas, de las cuales 46,4 personas en Francia (alrededor del 40%). Las principales direcciones de desarrollo de Renault en 2014 - 2016. están actualizando la gama de modelos, expandiéndose internacionalmente, aumentando la competitividad, ampliando la cooperación dentro de la alianza con Nissan y optimizando las inversiones.
Otro grupo automovilístico líder, Peugeot Citroën, se formó en 1974 como resultado de la fusión de Peugeot y Citroën.
La historia de Citroën comenzó en 1919, cuando su fundador André Citroen lanzó el primer automóvil Citroën Tipo A. Peugeot fue fundada en 1810 y inicialmente se dedicaba a la producción de resortes para relojeros locales; el primer automóvil no se fabricó hasta 1900. Curiosamente, durante la Primera Guerra Mundial la empresa participó activamente en el armamento del ejército francés: se produjeron 1,4 mil motores de tanque, 10 mil motores de avión, 6 millones de bombas y proyectiles.
En 2014, la facturación de Peugeot Citroën alcanzó los 53,6 mil millones de euros y su número de empleados ascendió a 189,8 mil personas, el 44% de los cuales trabajaban en Francia. La estrategia de desarrollo internacional de Peugeot Citroën se basa principalmente en acuerdos de colaboración a largo plazo con fabricantes de automóviles de otros países. Por ejemplo, en China, el grupo ha creado una alianza estratégica con Dongfeng Motor, en cuyo marco prevé construir su cuarta planta en el país.
Cabe señalar que, a pesar de la activa expansión internacional (véase el cuadro 3), ambos grupos tienen como objetivo mantener y ampliar la producción y la I+D en Francia.
Tabla 3.
Estructura geográfica de la producción de automóviles por empresas.RenaultYP.S.A., 2014
|
América del norte |
||||
|
Sudamerica |
||||
|
Otros países europeos y turkiye |
||||
|
Otros países asiáticos; Oceanía y África |
||||
Los diseñadores franceses también desarrollaron automóviles, pero, sin embargo, los alemanes estaban por delante de ellos. Por lo tanto, la primera empresa automovilística francesa, "Panhard et Levassor", comenzó la producción de motores utilizando tecnología ya preparada y presentó al público dos vagones equipados con el mismo motor alemán.
Inicialmente, la empresa se especializó en la producción de equipos para trabajar la madera. Sin embargo, habiendo comenzado a desarrollar Vehículo, los diseñadores pudieron darle al mundo varias innovaciones. Se decidió instalar el motor verticalmente en los vagones. Esto hizo que el coche fuera más estable. Los franceses comenzaron a utilizar engranajes deslizantes especiales para cambiar de marcha. Es cierto que, a pesar de todo esto, los primeros coches Panhard et Levassor eran demasiado imperfectos.
En 1898 la empresa introdujo nuevo sistema conduciendo. Este es aquel que interactúa con un sistema de palancas, varillas y bisagras, lo que permite transmitir el movimiento desde el volante a las ruedas.
En 1903, los coches Panhard ya se comportaban bien, participaban en carreras y alcanzaban velocidades de 52 km/h.
Al mismo tiempo, apareció otra empresa en Francia: "De Dion-Bouton", bajo la dirección del Conde de Dion y el ingeniero Georges Bouton. Su mérito es la creación de un motor innovador. Su característica eran velocidades inimaginables para esa época: de 1500 rpm a 3000 rpm. El potente motor funcionaba con gasolina y era bastante potente a pesar de su pequeño volumen: 0,5 CV.
Albert de Dion y Georges Bouton
El motor DeDion se convirtió en el relleno del nuevo automóvil Renault: una creación del inventor. El mérito de esta figura fue la creación de automóviles con un marco tubular duradero y la introducción de un eje de transmisión en el sistema de cambio de marchas. En comparación con la transmisión por correa, esta tecnología supuso un avance importante.
Luis Renault
El eje cardán reemplazó por completo las correas y cadenas del sistema. Esta tecnología todavía se utiliza hoy en día, especialmente en la producción de automóviles con tracción trasera.
Los logros franceses en el campo de la fabricación de automóviles fueron más modestos que las innovaciones técnicas alemanas. Sin embargo, los coches creados por los franceses a principios del siglo XIX eran ligeros y fiables, con motores bastante potentes para aquella época. Además, la marca de automóviles Renault es hoy la seña de identidad de la industria automovilística francesa.
La situación de los coches procedentes de Francia es bastante ambigua. Debido a sus errores en el pasado, las empresas automovilísticas francesas no han conseguido la mejor reputación. A menudo se las percibe como máquinas que carecen de un alto nivel de confiabilidad y de mano de obra mediocre.
Pero esta situación claramente no conviene a los propios fabricantes. Por ello, están haciendo todo lo posible para recuperar su buen nombre y consolidarse una vez más como las principales empresas automovilísticas europeas.
En gran medida lo consiguen. Detrás Últimamente bastantes fueron liberados objetivamente buenos modelos. Casi todo el mundo conoce las marcas de coches francesas. Se trata de un trío de gigantes del automóvil representado por Peugeot, Citroen y Renault. Pero es mucho más interesante conocer modelos específicos.
La calificación actual se dividirá en 2 partes. Primero, presentemos los mejores coches franceses en términos de calidad y confort. Y el segundo top, que coincide parcialmente con el primero, mostrará los coches franceses más populares en Rusia según el número de ventas.
Calificación de confiabilidad
Aunque la reputación de los coches franceses no les permite entrar regularmente en los rankings mundiales de fiabilidad entre coches de diferentes marcas, definitivamente no vale la pena hablar de la baja calidad y la dudosa seguridad de estos coches.
La situación de la industria automovilística francesa está mejorando gradualmente. Los coches obtienen altas calificaciones de seguridad en las pruebas de choque y reciben cada vez más elogios de los propios consumidores.
- confiabilidad (característica clave);
- comodidad;
- equipamiento y juego completo;
- sentido práctico;
- costo operacional;
- precio de reparación.
Combinando todos estos requisitos y presentándolos en relación con los automóviles, fue posible formar una lista de automóviles dignos. Todos estos coches franceses recuperan el buen nombre de la marca y también se posicionan como una buena opción al comprar un auto nuevo.
El coche se posiciona en muchos sentidos como el buque insignia de Citroën, ya que pertenece a la categoría de clase ejecutiva. Se trata de un coche con carrocería hatchback, que ha adquirido unas dimensiones extremadamente respetables, poco características de una carrocería de este tipo.
Los franceses lograron pensar de manera competente en todas las proporciones y formas precisas. El coche definitivamente no tiene un aspecto ridículo, a diferencia de varios de sus predecesores, fabricados en la época de la caída de la industria automovilística en nuestro país.
Lo que más llama la atención es el contenido interno. Si no sabes en qué tipo de auto estás sentado, puedes sentirte como si te hubieran metido en un auto del nivel Bentley. El coche realmente recibió un acabado de alta calidad y un interior elegante, lo que no sorprende en absoluto a los franceses por su gusto refinado.
Los coches DS5 también se posicionan como los coches franceses más fiables que se producen actualmente. Debajo del capó se puede elegir entre motores diésel y sólo un motor de gasolina, lo que se debe a la mayor demanda de motores diésel en Europa. La potencia oscila entre 120 y 210 caballos de fuerza. También hay un DS5 en versión híbrida, que combina un motor diésel y un par de motores eléctricos.
peugeot 3008
La popularidad de los automóviles Peugeot comenzó a aumentar gradualmente. Esto puede explicarse por el hecho de que la industria automovilística francesa se ha vuelto más activa y ha comenzado a ofrecer novedades competitivas.
Uno de proyectos exitosos Resultó ser un Peugeot 3008. Es difícil atribuirlo con precisión a cualquier tipo de carrocería. El propio fabricante posiciona el modelo como un crossover. Pero, de hecho, el coche recuerda más a una minivan o un hatchback con mayor capacidad de cross-country.
Este es un coche puramente urbano, y dejemos que apariencia no te engaña. Utiliza tracción delantera y una distancia al suelo bastante reducida. Al mismo tiempo, el exterior y el interior están muy bien ejecutados. El coche parece mucho más caro de lo que realmente es. El coche ofrece un interior espacioso, un equipamiento muy rico con una apariencia de carrocería dinámica y a veces brutal. El cruce atrae nivel alto comodidad, así como indicadores de seguridad y confiabilidad extremadamente decentes.
Para no desperdiciar el dinero extra del propietario visitando una gasolinera, los franceses equiparon el 3008 con varios motores pequeños pero dinámicos que demuestran una buena eficiencia. Se puede elegir entre motores diésel atmosféricos y turboalimentados con un volumen de 1,6 y 2 litros, así como un motor de gasolina atmosférico y turboalimentado con el mismo volumen de 1,6 litros. La potencia oscila entre 110 y 163 caballos de fuerza.
peugeot 4008
Si hablamos de qué tipo de coches se producen principalmente en Francia, cabe destacar principalmente los hatchbacks y sedanes compactos.
Por alguna razón, los franceses, o más bien los diseñadores de Peugeot, abordan los crossovers con extrema desgana. Es difícil decir exactamente cómo se puede explicar esto. Pero si miramos un modelo como el Peugeot 4008, entonces parece que todo sale genial.
Algunos se sorprenderán, pero el 4008 no puede considerarse un desarrollo completo de Peugeot. La renuencia a crear crossovers lleva al hecho de que cooperan con otras empresas que conocen mejor este segmento y simplemente lanzan sus propios análogos. Como resultado, el 4008 es esencialmente igual al popular Mitsubishi Outlander de última generación.
Pero Peugeot sólo obtuvo un beneficio de dicha cooperación. Se las arreglaron para producir un automóvil excelente, de alta calidad y con excelentes indicadores de confiabilidad bajo su propia marca. Se trata de un crossover todoterreno, capaz de conducirse con la misma confianza tanto en ciudad como fuera del asfalto.
Dado que este ya es un crossover completo y no condicional, aquí se necesitan los motores correspondientes. Debajo del capó se decidió colocar unidades de potencia de gasolina y diésel con una capacidad de 150 y 170 caballos de fuerza.
Citroën C-Crosser
Dado que aquí se reúnen los mejores fabricantes de automóviles franceses, los modelos producidos por Citroën se convirtieron en participantes obligatorios en la clasificación.
El C-Crosser tiene una reputación mixta entre los consumidores. Mucho depende de lo que exactamente el consumidor espera del coche. Si espera un interior premium, acabados costosos y otras ventajas de modelos costosos en este segmento, el C-Crosser no es para usted.
Este crossover parece simple y en muchos sentidos lo es. Sin embargo, muchos de los mejores coches franceses modernos no pueden presumir de este nivel de practicidad. El coche es extremadamente fácil de limpiar y mantener; tiene un interior espacioso y un maletero grande. Además, después del rediseño, se instaló una nueva puerta trasera en el C-Crosser, que proporciona la carga y descarga más cómoda. La estructura de la puerta es doble y tiene un lado abatible. Una pieza indispensable a la hora de transportar carga larga.
El crossover también resultó económico en consumo de combustible y económico en mantenimiento y reparación. Un digno competidor del Renault Duster con una apariencia más atractiva.
Citroën C4 Cactus
Si determinamos los mejores turismos producidos en Francia, entonces el C4 Cactus debería considerarse uno de los favoritos objetivos entre los coches de producción local.
Los franceses nunca han fabricado coches aparentemente aburridos y formulados. Rasgos de personaje de la industria automovilística francesa se encuentran en cada modelo. Algunos de ellos son especialmente brillantes y memorables. Estos incluyen C4 Cactus.
Se trata de un desarrollo completamente francés, que ha adquirido un aspecto controvertido, pero definitivamente original. Al mismo tiempo, los propietarios del Cactus no pueden criticarlo en términos de fiabilidad y seguridad. El coche resultó práctico, divertido y duradero.
El Cactus es también uno de los coches más económicos. De ahí la merecida inclusión en el ranking entre los mejores turismos franceses. Varios motores para elegir garantizan un bajo consumo de combustible. Pero si el rendimiento del motor de gasolina turboalimentado y de aspiración natural es simplemente bueno, entonces la versión diésel con 100 caballos de fuerza tiene una eficiencia excelente. Sólo se consumen 3 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros recorridos.
C4 Aircross
Si está interesado en una característica como la fiabilidad a la hora de elegir coches franceses, debería prestar atención a otra versión del C4. Esta vez se llamó C4 Aircross. Algo entre un crossover y un hatchback. Estos no son sólo los más autos confiables, pero también coches con bajo consumo de combustible.
El C4 Aircross se ofrece en versiones con tracción delantera y trasera. Además, es mejor dar preferencia a la tracción delantera para poder experimentar todas las ventajas del modelo.
El automóvil con tracción delantera tiene un excelente manejo, responde instantáneamente a las órdenes del volante y puede manejar imprimación y arena. Pero aún así, este no es un crossover completo y en condiciones reales de todoterreno no deberías conducir un coche así.
Si le preguntas a cualquier aficionado a los coches qué coches franceses se fabrican en Francia, lo primero que la mayoría nombrará es el Renault Duster. Aunque el Duster ya no se fabrica sólo en Francia, sino que se ensambla en numerosas líneas de montaje de todo el mundo, el desarrollo sigue siendo francés. Y es importante añadir el importante papel de Dacia en la creación del proyecto.
Aquí debe comprender de inmediato que estamos hablando de uno de los crossovers más económicos. Por tanto, no debes esperar nada sobrenatural. Pero el coche se justifica completamente.
Y si hubo quejas sobre las primeras versiones en términos de apariencia, luego del cambio de generación y el último rediseño la situación ha mejorado significativamente. Duster empezó a parecer más agresivo, más interesante y más moderno.
El Renault Duster puede equiparse con tracción delantera o tracción total, lo que hace que el coche sea además atractivo por su capacidad para superar zonas difíciles en la carretera y más allá del asfalto. Otra ventaja indudable es la gama de unidades de potencia. En la configuración básica, el comprador recibe un buen motor de gasolina de 1,6 litros con una potencia de 115 caballos de fuerza.
Pero si toma el Duster para aprovechar al máximo este crossover económico, lo mejor es comprar una versión de tracción total con motor diésel turboalimentado. Muy buena dinámica de aceleración, la capacidad de tirar de grandes remolques cargados y la eficiencia simultánea llevan esta versión del crossover francés a la primera posición.
Renault Talismán
Entre todos los fabricantes representados en Francia, Renault ocupa actualmente una posición de liderazgo. ¿Y qué tipo de máquinas no producen los transportadores de esta empresa?
Además de los económicos Duster y Logan, así como todo tipo de coches compactos, Renault también produce sofisticados coches de clase ejecutiva llamados Talisman.
El modelo Talisman resultó ser muy hermoso, con un lujoso acabado interior, una expresiva parrilla del radiador y una óptica excelente. Al mismo tiempo, los franceses no se olvidaron de la cuestión de la practicidad, fabricando un maletero en el sedán de negocios con un volumen de hasta 608 litros.
Los franceses tampoco escatimaron en equipamiento. Decidieron agregar aquí literalmente todo lo que Renault tiene en stock. Por tanto, los propietarios de Talisman podrán disfrutar de una amplia variedad de asistentes electrónicos y sistemas tecnicos. Hay monitorización de puntos ciegos, sensores de aparcamiento, control de crucero, cámara de visión trasera, sistema de frenado de emergencia, etc. También hay una interesante tecnología Multi Sense. Le indica al conductor el modo de conducción óptimo en determinadas condiciones.
Los compradores potenciales deberán considerar detenidamente la cuestión de la elección del motor. Después de todo, el fabricante de automóviles francés Renault decidió ofrecer 5 plantas de energía a la vez para su gran sedán de clase ejecutiva Talisman. Como resultado, hay 3 motores diésel para elegir y un par de versiones de gasolina más.
Peugeot Socio
Si hablamos de cuáles son los coches más exitosos producidos por Francia y las empresas automotrices locales, entonces vale la pena mencionar los vehículos comerciales.
El modelo Peugeot Partner está considerado uno de los representantes más destacados de la industria automovilística francesa. Además, este coche se presenta en versión de carga comercial, así como en forma de monovolumen familiar numeroso.
En cualquier modificación, este es un verdadero caballo de batalla. Aquí no hay una lista enorme de dispositivos electrónicos y asistentes. Pero hay una central eléctrica confiable, una suspensión duradera, soluciones de ingeniería simples y Nivel maximo sentido práctico.
Los vehículos comerciales producidos actualmente en Francia ocupan un nicho especial en la industria automovilística mundial. Además de los turismos, los modelos tipo Partner deben considerarse entre los mejores y más fiables.
Estas máquinas se caracterizan por una buena eficiencia, lo que las convierte en una compra rentable.
Y también para el transporte de carga comercial. Actualmente, bajo el capó del Peugeot Partner se pueden instalar 3 motores diésel del mismo volumen de 1,6 litros, pero con una potencia de 75 a 120 CV. s., así como un par de motores de gasolina de volumen similar. Potencia de los últimos 98 y 120 caballos.
Otra furgoneta de alta calidad fabricada por otra empresa automovilística francesa. El Berlingo es perfecto como coche familiar para viajes largos y largos. Pero también existe una versión comercial.
Berlingo, si hablamos de modificaciones de pasajeros, puede diferir ligeramente en configuración y equipamiento. Se encuentran disponibles puertas corredizas y con bisagras regulares. El volumen del maletero en la versión de cinco plazas alcanza los 3.000 litros. Pero si compras un Berlingo con 7 plazas para pasajeros, el maletero se reduce en consecuencia.
Un automóvil sólido, confiable y bien ensamblado que ofrece buenas especificaciones. La potencia del motor es pequeña, pero la eficiencia pasa a primer plano. Hay dos motores de gasolina con 110 y 120 caballos para elegir, así como una unidad de potencia diésel con unos modestos 90 caballos de fuerza.
Calificación de popularidad
Según las estadísticas resumidas, durante el último movimiento se vendieron más de 1,8 millones de coches nuevos. Y lo que es digno de mención aquí es que una parte importante de las ventas provino de automóviles de marcas francesas.
Varios modelos incluidos en la lista de los coches franceses más fiables y de mayor calidad, por razones obvias, se incluyeron en este top de ventas.
- Citroën C4. Cierra la lista de los coches franceses más populares en Rusia el desarrollo de Citroën. En total, durante el año pasado el modelo encontró 770 nuevos propietarios.
- Renault Doker. Una interesante camioneta o incluso una minivan, que no llegó a Rusia hasta finales de 2017. Pero esto no impidió que el nuevo producto ganara popularidad rápidamente. En 2018 se vendieron 823 coches de este modelo.
- Peugeot Boxer. El siguiente en la lista es una furgoneta comercial. El coche es luminoso, práctico y económico, además ofrece amplias posibilidades para el transporte de carga. Estos beneficios fueron apreciados por 980 clientes en 2018.
- Renault Koleos. Luego viene el crossover Koleos, el buque insignia de la empresa francesa. En 2017 tuvo lugar la presentación en Rusia de la segunda generación, significativamente mejorada. Y para el año pasado El modelo vendió 994 copias.
- Renault viajero. Un gran minibús de pasajeros que debutó en Rusia recién a mediados de 2017. Pero a los consumidores les gustó tanto el coche que durante el año siguiente lo compraron 1.037 personas.
- Peugeot 3008. Ya sea un crossover, una camioneta o un hatchback todoterreno, que probablemente entra dentro de la definición de SUV, llegó a la Federación de Rusia en 2017 después de su presentación un año antes en París. La popularidad del coche dio lugar a que se vendieran 1.320 coches.
- Renault Captur. El crossover compacto de Francia, literalmente inmediatamente después de su debut en el verano de 2016, comenzó a ganar popularidad. Un coche excelente y económico para la ciudad, que atrajo a 30.042 compradores durante el pasado 2018.
- Renault Logan La presentación de la versión actualizada de la segunda generación de este coche en 2018 contribuyó a incrementar significativamente las cifras de ventas. Como resultado, a finales de año, Logan se vendió por un monto de 30.285 copias.
- Renault Sandero. A pesar de sus 31.559 unidades vendidas en 2018, el propietario de la segunda posición en el ranking de popularidad se quedó muy lejos del primer puesto. Al mismo tiempo, Sandero es uno de los coches de mayor prioridad para los rusos. La razón radica en el bajo precio. Además, un papel importante en el crecimiento de las ventas y en la superación de Logan fue la aparición en 2018 de la segunda generación del modelo Sandero.
- Renault Duster. La nueva generación resultó ser la líder indiscutible. En 2018, el coche se vendió por un importe de 41.409 ejemplares.Motores
Hoy en día, los coches franceses son conocidos desde hace mucho tiempo en el mercado mundial y están conquistando con éxito las vastas extensiones de Europa, Asia e incluso América. Estas máquinas son serios competidores para muchos fabricantes estadounidenses y japoneses. Este éxito se logró gracias al uso de alta tecnología y los últimos desarrollos en el campo de la ingeniería mecánica. Hoy en Francia existen dos consorcios principales cuyas instalaciones producen automóviles para:
- Renault.
- "Citroën".
Estas son las marcas de automóviles franceses más comunes y buscadas en el mundo. Porque ellos la alineación alcanza varias docenas de automóviles, a continuación veremos solo algunos de los automóviles más populares del mundo, producidos en Francia.
Marcas de automóviles franceses Renault
“Renault Logan”... Este legendario “empleado estatal” ha conquistado durante mucho tiempo el mercado europeo con su diseño interesante y un precio atractivo. Los coches Renault franceses han sorprendido repetidamente al público por su asequibilidad y sus excelentes datos técnicos. Logan fue desarrollado conjuntamente con ingenieros rumanos, por lo que el nuevo producto era muy similar a un sedán.
Al principio, los automóviles franceses (la foto de este automóvil se presenta arriba) Renault Logan no tenían una amplia gama de motores: solo estaba disponible un motor de gasolina con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Sin embargo, hoy la situación ha cambiado drásticamente. La gama de motores incluye tres centrales eléctricas, incluida una unidad diésel de 1,5 litros y 84 caballos de fuerza. El coche destacaba por su eficiencia: la novedad consumía 4,1 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Marcas de automóviles francesas "Citroën"
Junto al Logan, es imposible no mencionar el elegante Citroën C4 francés, que apareció en el mercado mundial en 2004. Inmediatamente después de su debut, este modelo se convirtió en un objeto de culto en el mercado europeo. Y aún hoy este coche no desciende de lo más alto del ranking de ventas. El coche es famoso no sólo por su excelente diseño, sino también por sus potentes motores.
Entre ellos, cabe destacar una unidad de gasolina de 155 caballos y un motor diésel de 150 caballos. Al mismo tiempo, toda la línea de unidades de potencia tiene un consumo de combustible bastante económico. El motor más voraz no gastaba más de 7 litros por “cien”.
Los SUV Renault Duster son las marcas de automóviles franceses más populares de su clase.
En 2010, nació por primera vez un crossover con apariencia de SUV y el precio de un hatchback económico. Se le dedicaron cientos de reseñas y conferencias de prensa, y todo gracias al persistente deseo de los franceses de ser los primeros en el mercado mundial.
Al principio, los ingenieros de la empresa querían ajustarse al presupuesto de 6 mil euros, pero al final el crossover Renault Duster costó entre 10 y 13 mil euros. Pero incluso después de esto, el SUV más asequible, como lo caracterizaron los desarrolladores, no perdió su popularidad. Y hoy sigue siendo el crossover más asequible del mundo. Así que los franceses hicieron frente a su tarea al 100%.
