Le véhicule de combat avait la disposition suivante: le compartiment de puissance est situé à l'arrière de la coque, le compartiment de combat et le compartiment de commande sont dans sa partie médiane, la transmission et les roues motrices sont à l'avant. Dans le châssis, 4 petites paires de galets de roulement imbriqués à bord et des roues de guidage à ressort sont utilisées. La coque et la tourelle sont constituées d'un blindage en tôle laminée par soudage et rivetage.

L'armement du char consistait en un canon de 37 mm coaxial avec une mitrailleuse de 7,62 mm et trois mitrailleuses de 7,62 mm montées à l'avant de la coque - deux dans les compartiments latéraux et une à côté du conducteur. Le contrôle du tir du canon et de la mitrailleuse coaxiale à celui-ci était effectué à l'aide d'une lunette de visée, les mécanismes de visée du canon étaient mécaniques. En plus du modèle de base M3, ses modifications M3A1 et M3A3 ont été produites. Ils avaient des tourelles rondes sans coupole de commandant et étaient équipés de systèmes de stabilisation des canons dans le plan vertical. Sur la dernière modification du M3A3, sortie en 1942, des trois mitrailleuses d'étrave, seule la mitrailleuse montée à côté du conducteur était conservée. Le corps de cette modification a déjà été réalisé avec une pente rationnelle blindé feuilles, dans sa fabrication principalement le soudage a été utilisé. Dans les machines de toutes les modifications, des stations de radio et des interphones ont été installés. Les chars de la série M3 ont été utilisés comme armement principal des unités de reconnaissance. En 1943, le M3 a été remplacé en production par le char M5. Au total, environ 13 500 réservoirs M3 de toutes les modifications ont été produits.

Le char léger M3 était un développement du M2A4, créé à l'arsenal de Rock Island au printemps 1940, en tenant compte de l'expérience acquise lors des combats en Europe lors des campagnes de 1939-40. L'exigence principale était d'augmenter l'épaisseur de l'armure, ce qui impliquait un renforcement de la suspension. L'épaisseur maximale du blindage passe à 38 mm (51 mm dans la partie frontale de la caisse), les trappes de visite sur les côtés de la tourelle disparaissent. Une roue de guidage de plus grand diamètre a été installée pour augmenter la longueur de la surface d'appui. D'autres changements comprenaient l'allongement de la coque arrière et l'amélioration du blindage du toit. Le M3 a été mis en service en juillet 1940 et mis en production en mars 1941 chez American Car and Foundry, immédiatement après la fin du contrat pour le M2A4.

Quelques améliorations ont été apportées au cours de la production, dont la première a été l'introduction d'une tourelle soudée au lieu d'une tourelle rivetée, développée à la fin de 1940 et mise sur les véhicules de série à partir de mars 1941. Ce changement a réduit le poids et éliminé le danger que l'équipage soit touché par des rivets volants lorsqu'un projectile ou une balle frappe l'armure.

Un char léger américain M3 "Stuart" traverse un village italien détruit.

Au début de 1941, une tourelle a été installée, soudée à partir de pièces moulées de même épaisseur, proches d'une forme cylindrique, au lieu des polyédriques précédemment utilisées. Plus tard, de telles tours ont été installées sur des véhicules déjà produits. À partir du milieu de 1941, un stabilisateur de canon est apparu, et à la fin de l'année, l'expérience britannique de l'utilisation de chars légers M3 dans des batailles dans le désert d'Afrique du Nord a été prise en compte, ils ont installé deux réservoirs de carburant de 25 gallons sur eux. Dès le début de 1942, une coque entièrement soudée est adoptée. Pour faciliter l'entretien des moteurs et l'approvisionnement en carburant, 500 véhicules ont été produits avec des moteurs diesel Guyberson T1020 au lieu de moteurs à essence Continental. Ces véhicules étaient parfois appelés "M3 (diesel)". Extérieurement, ils étaient similaires au M3 standard.

La voiture à succès était bien adaptée à la reconnaissance, mais ne pouvait pas servir de base pour les véhicules spéciaux en raison de sa faible masse et de sa densité de puissance insuffisante. Dans l'armée américaine, le char a été déclaré obsolète en juillet 1943, mais il a été utilisé jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale (et après) par d'autres armées, devenant un ajout important aux Britanniques. réservoir forces armées lors des combats dans le désert occidental en 1941-42.

Unité mécanisée des troupes chinoises en Birmanie. La colonne est constituée de chars légers américains M3A3 Stuart. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 100 de ces chars ont été fournis dans le cadre du programme de prêt-bail au Kuomintang.

Poids au combat
Dimensions:
longueur	4445 millimètres
largeur	2465 millimètres
hauteur	2490 millimètres
Équipage	4 personnes
Armement	1 canon M6 de 37 mm 5 mitrailleuses de 7,62 mm
Munition	103 obus 14 000 cartouches
Réservation:
front de coque
front de la tour
type de moteur	diesel "Giberson" type T1020-M
Maximum d'énergie	220 CV
vitesse maximale	57 km/h
Réserve de marche	110 kilomètres

Modifications du char M3 "Stuart"

• M3. Premier modèle de série avec coque rivetée, d'abord avec tourelle rivetée, puis soudée et coque soudée. La production totale est de 5811 voitures. Moteur essence "Continental" ou diesel "Guyberson" (500 voitures).
• M3A1. M3 de production ultérieure, mais avec l'ajout d'un stabilisateur gyroscopique, une marée de tourelle, sans coupole de commandant. Production générale - 4621. Moteur à essence Continental ou moteur diesel Guyberson (211 voitures). Les véhicules expérimentaux et de première production avaient une carrosserie rivetée, les suivants étaient complètement soudés. Les mitrailleuses de course sur les côtés ont été retirées.
• M3A2. Désignation donnée en mars 1942 à la version entièrement soudée du M3A1. Il n'y avait pas d'autres différences entre les machines rivetées et soudées.
• M3A3. La dernière modification en série avec une coque modifiée, entièrement soudée, avec un volume interne accru. Numéro général 3427.
• Char de commandement M3. Modifications militaires (plusieurs options) avec une cabine en forme de boîte soudée au lieu d'une tourelle et une mitrailleuse Browning de 12,7 mm sur un support mobile. Utilisé par les officiers supérieurs.
• M3 avec tourelle Maxson. Un projet de 1942 visant à remplacer la tourelle standard du char léger M3 par une tourelle Maxson avec un quadruple support de canon anti-aérien de calibre 12,7 mm. Il a été testé, mais n'a pas été accepté, car la préférence a été donnée à une installation similaire sur un véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé.
• M3 avec frais de démolition T2. En 1942, des expériences ont été faites pour installer une charge explosive anti-mine T2 sur le M3.
  Installation lourde, restée dans le prototype.
• M3 ou M3A1 avec lance-flammes Seiten. Un lance-flammes automoteur développé à Hawaï pour être utilisé par l'USMC dans le théâtre du Pacifique contre les fortifications japonaises. Sur le M3 retiré des unités de combat, le canon de 37 mm a été remplacé par un tuyau de lance-flammes et un équipement de lance-flammes du canadien Ronson a été installé avec une portée de tir de 40 à 60 mètres. La capacité du réservoir était de 170 litres de mélange de feu. Fin 1943, une vingtaine de chars sont convertis.
• M3A1 avec lance-flammes E5K2-M3. Le lance-flammes portable a été converti en support à billes au lieu d'une mitrailleuse frontale. Un réservoir contenant un mélange de feu d'une capacité de 40 litres a été placé à l'intérieur de la voiture.
• Obusier automoteur de 75 mm T18. En septembre 1941, le développement d'un véhicule d'appui-feu rapproché basé sur le châssis M3 a commencé. Il comprenait la partie oscillante de l'obusier M1A1 de 75 mm, sur un support similaire à celui utilisé sur le char moyen M3. Deux prototypes ont été fabriqués avec des boutures d'acier doux, qui ont été envoyés pour des tests au Aberdeen Proving Ground. Ils ont échoué en raison de la cabine haute et de l'avant du châssis en surpoids. Le développement est arrêté en avril 1942, la préférence est donnée à l'obusier automoteur M8.
• Canons automoteurs de 76 mm T56. En septembre 1942, le développement d'un canon de 76 mm sur le châssis M3A3 a commencé. Le moteur a été déplacé au centre de la coque, et un canon et une couverture blindée ont été installés dans la partie arrière pour le calcul. Le canon, cependant, s'est avéré trop lourd pour un tel châssis, et la capacité de cross-country a été considérablement réduite et la protection de l'équipage était faible.
• Canons automoteurs de 76 mm T57. Le même T56, mais avec le remplacement du moteur par un "Continental" plus puissant à partir d'un char moyen et sans couverture blindée de l'équipage, afin de ne pas réduire la mobilité et la maniabilité du châssis, comme sur le T56. Les essais au Aberdeen Proving Ground ont été considérés comme infructueux et les travaux sur les canons automoteurs ont été arrêtés en février 1943.

Une colonne de chars britanniques en marche en Afrique du Nord. Le premier char est le M3A1 américain "Stuart", les autres sont des chars anglais "Crusader MK.I".

Machines expérimentées M3 "Stuart"

• M3E1 était un M3 avec un moteur diesel Cummins HB5.
• M3E2 - une voiture expérimentale avec deux moteurs Cadillac et une transmission Hydromatic, installée plus tard sur la M5,
• M3EZ (1941) - la même machine avec une marée de tour pour les tests avant l'installation sur les M3AZ et M5,
• M3E4 (1942) - un véhicule expérimental avec un kit de flottabilité OO britannique, similaire à celui installé au Royaume-Uni sur le char léger Tetrarch.
• M3A3E1 - une machine expérimentale avec une transmission automatique "Convertisseur de courant automatique Spicer". M3A3E2 - un véhicule expérimental avec la même transmission, mais avec un moteur Continental Y950 plus puissant.

Char léger M3 "Stuart" en service britannique

Le M3 est devenu le premier char américain de l'armée britannique de la Seconde Guerre mondiale. 84 chars de la première livraison prêt-bail en juillet 1941 ont été envoyés à la 8e armée. Au début de l'opération Crusader en novembre 1941, 163 chars étaient en service. Par la suite, des M3 légers ont été utilisés par l'armée britannique en Birmanie, en Grande-Bretagne, en Europe (depuis 1944), en Italie et en Afrique du Nord. M3 ont été livrés à d'autres pays, dont la Russie, la Chine et la France. En Grande-Bretagne, le M3 s'appelait "General Stuart", plus souvent simplement "Stuart", le surnom de "Honey" ("Dove") est également connu.

Il y avait les désignations britanniques suivantes:

• "Stuart" I. Basic M3 avec le moteur "Continental".
• "Stuart" II. Base M3 avec moteur diesel "Guyberson". Aussi connu sous le nom de "Stuart Hybrid".
• "Stuart" III. Base M3A1 avec moteur Continental.
• « Stuart » IV. Base M3A1 avec un moteur diesel Guyberson. Aussi connu sous le nom de "Stuart Hybrid".
• "Stuart" V. Basique M3A3.
  En Grande-Bretagne, des lance-grenades fumigènes ont été installés sur ces chars le long des côtés de la tourelle, ajoutant des ailes de chenille et des écrans latéraux, et supprimant les mitrailleuses latérales sur la plupart des M3.
• "Stuart Kangourou". À la fin de la guerre, les véhicules retirés des unités de combat ont été convertis en véhicules blindés de transport de troupes, supprimant les tours et installant des sièges pour le débarquement.
• "Stuart Resse". Véhicules similaires au Kangaroo, mais sans tourelles et avec des mitrailleuses différentes.
• "Commande Stuart". "Kangourou" avec un équipement radio supplémentaire à l'usage des commandants d'unité.
  Nous nous sommes rencontrés sur ces machines diverses possibilités filets improvisés pour se protéger des grenades à main.
• Canon automoteur de 18 livres "Stuart" 5R. Les Britanniques du Moyen-Orient ont fabriqué au moins un canon automoteur, installant un canon de campagne obsolète de 83,8 mm sur le châssis M3 au lieu d'une tourelle. Pour réduire la hauteur totale, la coupole du commandant a été retirée dessus. De plus, un stabilisateur d'arme, un moteur pour faire tourner la tourelle et une marée de tourelle ont été installés. Cette voiture, qui a reçu la désignation M3A1, a été mise en production à l'American Car and Foundry en juin 1942, à la suite de la M3, dont la dernière a été construite en août de la même année.
• Par la suite, le M3A1 a supprimé deux mitrailleuses de cours sur les côtés, qui étaient disponibles sur les M2A4 et M3. Ils étaient contrôlés à distance par un conducteur et avaient une efficacité limitée mais prenaient beaucoup de place. Les Britanniques l'ont fait sur de nombreux chars M3 qu'ils ont fournis.
  La dernière modification en série était le M3A3 avec une coque entièrement soudée et des niches latérales élargies, le compartiment de contrôle étendu vers l'avant et vers le haut. Cela a permis d'augmenter le volume des réservoirs de carburant et des munitions. A également ajouté des ailes de piste et des écrans latéraux. Le M3A3, qui est entré en service en août 1942, est entré en production au début de 1943.

Déjà les premiers mois d'hostilités en Europe ont montré la futilité d'un armement purement mitrailleur, ce qui a obligé les Américains à accélérer le développement d'un nouveau char léger. Ils sont devenus M2A4, qui était en fait un M2AZ, dans lequel au lieu de deux tours, ils ont installé une tour octogonale rivetée avec une coupole de commandant à six côtés. La tourelle abritait un canon M5 de 37 mm avec une mitrailleuse coaxiale M1919A4. De plus, le char était armé de quatre autres mitrailleuses de cette marque: une course, une anti-aérienne et deux fixées de manière rigide dans les sponsors latéraux. Les munitions se composaient de 104 cartouches d'artillerie et de 7900 cartouches. Par rapport au M2AZ, la protection blindée de la coque a légèrement augmenté - jusqu'à 25,4 mm et de manière significative de la tourelle - jusqu'à 32 ... 38 mm. Le poids au combat du char atteignit 10,95 tonnes et l'équipage comprenait 4 personnes. La conception de la coque n'a pas subi de modifications importantes. Le moteur, la transmission et le châssis sont restés les mêmes.

Les premiers exemplaires du char léger M2A4 ont quitté la chaîne de montage de l'usine American Car and Foundry en mai 1940, et sa production s'est achevée en mars 1941, après la sortie de 365 véhicules. 10 autres unités ont été fabriquées par Baldwin Locomotive en avril 1942. Le M2A4 portait à la fois les caractéristiques des chars américains d'avant-guerre (archaïques pour 1940 étaient, par exemple, cinq trappes d'observation primitives autour du périmètre de la tour) et des véhicules de combat légers de la période de la Seconde Guerre mondiale. Sans laisser de marque notable dans l'histoire de la construction de chars, le M2A4 est devenu une étape importante dans l'histoire de l'armée américaine.

Les éléments structurels du véhicule de combat M2 et du char léger M2A4 ont servi de base à la création d'un nouveau char léger. Au début de 1940, le département de la guerre a développé les pré-requis techniques au nouveau réservoir. Le premier prototype a été converti à partir d'un M2A4 au Rock Island Arsenal.

La voiture a reçu une tour rivetée, de forme similaire à la précédente, mais avec moins de trappes de visualisation. Le support de masque M20 a été remplacé par un nouveau - M22, avec une armure plus épaisse. Et en général, la protection blindée du char a augmenté - l'épaisseur du blindage frontal de la coque a été portée à 45 mm et la tourelle à 38 mm. Le train d'atterrissage et la forme de la coque arrière ont été empruntés au véhicule de combat M2. Le poids au combat du char était de 12,43 tonnes.

Le 5 juillet 1940, le nouveau char léger est normalisé sous l'indice M3 (M3 Light Tank). Cependant, il est devenu plus célèbre sous le nom de "Général Stuart" (Général Stuart), ou simplement "Stuart". Il a reçu un nom propre par les Britanniques, qui en 1941-1942 ont reçu la plupart de ce type de véhicules de combat dans le cadre du programme Lend-Lease. Le général J. Stewart a commandé la cavalerie confédérée pendant la guerre civile américaine.La production de chars M3 a commencé en mars 1941 à l'usine American Car and Foundry.

Descriptif de l'ouvrage.

coque de réservoir assemblé à partir de plaques de blindage laminées sur un cadre de coins et de bandes par rivetage, et pour les réservoirs de versions ultérieures - partiellement par soudage.

À l'intérieur, le corps était divisé en deux sections: contrôle interarmées et combat et moteur. Entre eux se trouvait une cloison installée directement devant le ventilateur. Des refroidisseurs d'huile du moteur et de la transmission y étaient montés, à travers lesquels les gaz en poudre étaient aspirés par un ventilateur du compartiment de combat. L'air propre pour le refroidissement du moteur est entré dans le compartiment moteur par un trou recouvert de mailles dans le toit du boîtier, situé au-dessus du ventilateur. L'élimination de l'air pollué du compartiment de combat, ainsi que des gaz d'échappement, a été effectuée à travers une poche entre les feuilles d'alimentation supérieure et inférieure. Sur les côtés de la coque, derrière les patrons, des filtres à air ont été installés.

Toute la tôle avant du caisson de la tourelle était occupée par les fenêtres d'observation du conducteur et de son assistant, qui étaient fermées par des portes blindées rabattables vers le haut. Les portes avaient des fentes pour l'observation avec du verre triplex. La fenêtre de visualisation du conducteur était amarrée à une trappe rectangulaire dans la feuille de blindage supérieure.

La vue de face montre les couvercles ouverts des trappes d'inspection dans les parois de la tourelle à l'avant de la coque. Son couvercle penchait vers l'avant et vers le bas, ce qui permettait d'atterrir dans le réservoir.

Sur les 100 premières machines, un riveté tour octogonale, portant l'indice D37812. Elle possédait une coupole de commandeur à six pans dont deux murs prolongeaient les murs de la tour. De chaque côté de la coupole du commandant, il y avait une fente d'observation avec un bloc de verre. Il y avait trois de ces fentes dans les murs de la tour. Sous chacun d'eux se trouvait une trappe pour tirer avec des armes personnelles.

A partir d'avril 1941, les tourelles rivetées sont remplacées par des octogonales soudées de type D38976, et à partir d'octobre - par des D39273 soudées, de forme dite "en fer à cheval". Leurs parois latérales se composaient d'une plaque de blindage pliée. Depuis octobre, une nouvelle coupole de commandant a été introduite sous la forme d'une ellipse "pointue", fermée par un couvercle à double battant, au lieu de l'ancien à un seul battant. Sur les mêmes machines, les fentes de visualisation du conducteur et de son assistant ont commencé à être recouvertes d'une protection blindée supplémentaire. La coque et la tourelle du char étaient revêtues de l'intérieur d'un matériau isolant Celotex de 12 mm d'épaisseur, qui, à son tour, était recouvert de tôles d'acier de 0,8 mm d'épaisseur.

Assez confortablement, seules les places du conducteur et de son assistant, qui exerçaient simultanément les fonctions de mitrailleur à partir d'une mitrailleuse de cours, étaient équipées. Leurs sièges avaient des dossiers, étaient réglables en hauteur et étaient même équipés de ceintures de sécurité ! Étant donné que la tourelle MZ n'avait pas de polyk rotatif, le tireur et le chargeur (alias commandant de char) se sont passés de sièges. Pendant la campagne, ils ont été placés sur des boîtes contenant des munitions de 37 mm, dont les couvertures avaient des oreillers moelleux, et au combat, ils ont servi le pistolet debout.

Malgré sa taille relativement petite, la voiture transportait assez armes puissantes. Dans la tourelle, dans le support de masque M22, un canon M6 de 37 mm a été installé (sur les premiers véhicules de production - M5) et une mitrailleuse Browning M1919A4 de 7,62 mm coaxiale avec celui-ci. La longueur du canon du canon était de 53,5 calibres, la vitesse initiale du projectile perforant était de 884 m/s. A une distance de 500 yards (457 m), un projectile perforant a percé un blindage homogène de 53 mm d'épaisseur, situé à un angle de 30° par rapport à la verticale, à une distance de 1000 yards (914 m) - 46 mm et à un distance de 1500 verges (1372 m) - 40 mm. Le guidage vertical a été effectué manuellement à l'aide d'un mécanisme de secteur dans la plage de - 10 ° à + 20 °. Un guidage horizontal approximatif a également été effectué manuellement, le volant d'inertie étant situé à la place du chargeur. Après avoir tourné la tourelle dans la direction requise, le tireur pouvait viser avec précision le pistolet sur la cible à l'aide d'un repose-épaules dans une plage allant jusqu'à 10 ° sur le côté. Vue - télescopique М5А1.

Une autre mitrailleuse de 7,62 mm était montée dans le support à billes de la plaque frontale supérieure de la coque. Le feu de celui-ci a été dirigé par l'assistant conducteur. Deux autres "Browning" étaient situés dans les parrains latéraux. Les montures à billes de ces mitrailleuses et de leurs machines permettaient un léger réglage manuel dans les plans vertical et horizontal. La descente des mitrailleuses a été effectuée depuis le siège du conducteur à l'aide de câbles dans la coque Bowden, guidage - en tournant la coque du réservoir. Enfin, la cinquième mitrailleuse Browning M1919A4, conçue pour tirer sur des cibles aériennes, était montée sur un support spécial M20 monté sur le côté de la tourelle derrière la coupole du commandant. Munition consistait en 103 obus d'artillerie et 8270 obus de mitrailleuse. En tant qu'arme auxiliaire pour l'équipage, la mitraillette M1 Thompson de calibre 11,43 mm avec une charge de munitions de 500 cartouches et 12 grenades à main a été placée dans le réservoir.

Le réservoir était équipé d'un carburateur 7 cylindres en étoile moteur d'avion refroidi par air Continental W670-9A 250 ch à 2400 tr/min. Le volume de travail du moteur est de 9832 cm3. Diamètre du cylindre 130,2 mm. Course du piston 117,5 mm Rapport de compression b.1. Poids du moteur 325,6 kg. Comme carburant, on utilisait de l'essence d'aviation avec un indice d'octane d'au moins 92. En cas d'urgence, une autre essence pouvait être utilisée, mais avec un indice d'octane d'au moins 82. Le réservoir avait deux réservoirs de carburant d'une capacité de 102 litres chacun, situés de part et d'autre du moteur. Alimentation en carburant - forcée, pompe à carburant "Ivens" B91146 ou B9151. Carburateur - Bendix-Stromberg NA-R6B. Système de lubrification - circulation, sous pression, avec un carter "sec".

Le système de refroidissement est à air, à l'aide d'un ventilateur à 12 pales, qui était une pièce moulée en aluminium solide montée sur un volant d'inertie monté sur l'extrémité cannelée du vilebrequin faisant face à l'avant du réservoir. Pour nettoyer l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air de type huile Handy Perfection du modèle T-8 ont servi. Ils ne nécessitaient pas beaucoup d'entretien, à l'exception des vidanges périodiques après 25 heures de fonctionnement normal du moteur ou après 8 heures de fonctionnement dans une atmosphère très poussiéreuse.

Le moteur a été démarré par un démarreur électrique inertiel. Le système d'allumage est double, assuré par deux magnétos de type Scintilla du modèle MN 7DFA ou VMN 7DFA, qui avaient une avance à l'allumage automatique et un blindage radio complet.

À la fin de 1941 et au début de 1942, en raison d'une pénurie de moteurs d'avion à essence Continental standard, certains des réservoirs ont été produits avec un moteur diesel Guiberson T-1020-4 9 cylindres radial refroidi par air d'une puissance de 265 CV. à 2250 tr/min. La masse du moteur était de 328,9 kg. Il était en grande partie similaire au moteur Continental dans sa conception et sa méthode d'installation dans le réservoir, à l'exception des composants diesel uniquement. Extérieurement, les réservoirs équipés de diesel pouvaient être identifiés par des filtres à air Vortex, qui étaient reliés aux tuyaux d'admission d'air du moteur avec des tuyaux flexibles plus longs que ceux d'un moteur à carburateur. Ces véhicules étaient généralement désignés M3 (diesel) et n'étaient pas largement utilisés dans l'armée américaine. Les Britanniques leur ont donné le nom de Stuart II.

À la fin de 1941, les réservoirs ont commencé à être équipés de deux réservoirs de carburant externes cylindriques d'une capacité de 102 litres chacun, connectés au système d'alimentation du moteur. Après avoir manqué de carburant, les réservoirs externes pouvaient être largués sans que l'équipage ne quitte le réservoir. L'utilisation de réservoirs externes a permis de doubler la réserve de marche. Il ne serait pas superflu de noter que seules les voitures à moteur à carburateur étaient équipées de réservoirs supplémentaires. L'embrayage à friction sèche principal multidisque a été placé à l'intérieur du volant. Le couple de l'embrayage principal était transmis à la boîte de vitesses à l'aide d'un arbre à cardan enfermé dans un carter, sur lequel, comme sur les boîtiers de charge, un coussin de siège souple était fixé.

Transmission- cinq vitesses synchronisées (5 + 1) avec différentiel intégré. Ce dernier, en plus de transmettre la rotation aux roues motrices du char, servait également à ralentir soit l'un soit l'autre arbre d'essieu. Ce processus a été effectué par le conducteur à l'aide de deux leviers, qui ont resserré les bandes de frein sur les tambours différentiels. En conséquence, la vitesse de rotation de l'arbre d'essieu gauche ou droit a diminué, ce qui a entraîné la rotation de la machine. Le plus petit rayon de braquage était de 6,3 m, il était impossible de tourner sur place.

Les derniers éléments de transmission étaient de simples entraînements finaux non coaxiaux à une rangée avec un arbre entraîné déséquilibré. Le moyeu de la roue motrice, qui comportait deux couronnes dentées amovibles de 14 dents chacune, était boulonné à cette dernière. Le train d'atterrissage du char comprenait quatre galets de chenille recouverts de caoutchouc simples à bord, emboîtés par paires dans deux chariots d'équilibrage suspendus à deux ressorts tampons verticaux; trois rouleaux de support caoutchoutés ; roue de guidage non caoutchoutée, également suspendue à un ressort tampon et équipée d'un tendeur à vis. Sur les chars MZ, des chenilles à deux nervures T16E1 ou T16E2 avec un engrenage de lanterne avec 66 chenilles revêtues de caoutchouc chacune ont été utilisées. Largeur de voie - 194 mm, pas de voie -140 mm. Pour améliorer la capacité de cross-country en cas de mauvaise adhérence des chenilles au sol, 34 crampons amovibles ont été inclus dans l'ensemble d'équipements portables du char. Tous les réservoirs étaient équipés de la radio SCR245.

Modifications.

En avril 1942, la production de "Stuarts" de la modification M3A1 a commencé.

Les principaux changements ont affecté la conception de la tour. Extérieurement, c'était une tour MZ "en forme de fer à cheval", mais sans coupole de commandant. Pour l'atterrissage, les membres de l'équipage ont servi deux écoutilles triangulaires dans le toit de la tour. Le mitrailleur et le chargeur disposaient de dispositifs d'observation périscopiques. La rotation de la tour était effectuée à l'aide d'un entraînement hydraulique, contrairement au M3, qui n'était fourni qu'avec un entraînement manuel. L'augmentation de la vitesse de rotation de la tourelle a nécessité des modifications de sa conception. En particulier, elle a reçu une politique et les lieux de travail des membres d'équipage situés ici étaient équipés de sièges.

Dans la monture de masque M23, un canon Mb de 37 mm a été monté, stabilisé dans un plan vertical, ce qui a permis d'augmenter considérablement la précision du tir en mouvement. Certes, cela nécessitait une longue formation des artilleurs, ce qui, dans des conditions réelles, était difficile à mettre en œuvre. Les mitrailleuses fixes M1919A4 dans les sponsors ont été supprimées. À leur place, un rack de munitions supplémentaire a été placé. En conséquence, la charge de munitions du char était de 116 obus d'artillerie et 6400 obus.

D'avril à août 1942, la production du M3A1 s'effectue en parallèle du M3. Des changements ont été introduits progressivement, de sorte que sur certaines MZ de production tardive, il y avait des coques soudées et de nouvelles tourelles, mais sans plancher ni commande de direction hydraulique (ces machines s'appelaient Stuart Hybrid). Sur la partie M3A1 des premières versions, on pouvait voir des mitrailleuses en sponsons (sur les machines intermédiaires, leurs meurtrières étaient soudées avec des bouchons ronds) et des coques rivetées. Au total, jusqu'en février 1943, 4621 chars M3A1 ont été produits, dont 211 étaient équipés d'un moteur diesel Guiberson T-1020-4 (désignation anglaise - Stuart IV). Il convient de noter que les chars M3A1 à coques soudées étaient censés recevoir la désignation M3A2, mais en réalité il n'a jamais été utilisé.

M3A3

En avril 1942, l'armée a émis une mission technique pour le développement d'une version améliorée du char M3A1. L'un de ses principaux défauts était le corps haut et court, qui était resté pratiquement inchangé depuis 1935. L'archaïsme de ce design est depuis longtemps devenu évident. L'étanchéité dans le compartiment de combat était incroyable - le chauffeur et son assistant étaient situés presque aux pieds du mitrailleur et du chargeur. De plus, toute la plaque de coque frontale était occupée par des couvercles d'écoutille à charnières, ce qui réduisait considérablement la résistance aux projectiles.

La nouvelle modification a introduit une coque entièrement soudée avec une plaque avant décalée vers l'avant et située à un grand angle d'inclinaison. Les tôles latérales ont été installées à un angle de 20° par rapport à la verticale. En changeant la configuration de la partie frontale de la coque, il a été possible d'avancer les sièges du pilote et de son assistant et de leur aménager deux trous d'homme dans le toit de la coque.Ils ont pu observer la zone à l'aide de deux périscopes installés dans le couvercles d'écoutille. Les patrons latéraux ont été éliminés, la feuille frontale a été amarrée aux pommettes latérales inclinées. Le compartiment habitable du réservoir est devenu beaucoup plus spacieux. De plus, l'assistant du chauffeur a cessé de servir la radio, seules les fonctions du mitrailleur sont restées derrière lui. La radio a été transférée à la tour et le commandant du véhicule est devenu responsable du maintien des communications externes.

La tour a également augmenté de volume - elle prévoyait une niche arrière dans laquelle se trouvait la station de radio. Deux écoutilles, plus grandes qu'auparavant, facilitaient l'accès de l'équipage au réservoir. Pour le canon et la mitrailleuse coaxiale, un nouveau support de masque moulé M44 a été utilisé. Le support de la mitrailleuse anti-aérienne a été avancé, et maintenant il était situé au milieu du côté tribord de la tour. La sécurité des deux côtés a été augmentée en plaçant des épis pour les voies sur eux. Dans le même temps, ils ont abandonné la rotation hydraulique de la tourelle, revenant au mécanisme manuel. Cependant, maintenant, il est devenu dupliqué - le tireur et le commandant avaient des volants pour faire tourner la tourelle. En raison de l'augmentation du volume réservé, la charge de munitions du char a été portée à 174 cartouches d'artillerie et 7 500 cartouches. Puisqu'il était supposé que la plupart des M3A3 seraient envoyés en Afrique du Nord, ils étaient équipés d'ailes anti-poussière de style britannique.

La masse du char, par rapport au M3A1, a augmenté de tonnes 2. Pour cette raison, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses a dû être modifié de 2,41: 1 à 2,57: 1. Sinon, le moteur, la transmission et le châssis sont restés les mêmes que les M3 et M3A1. La production du MZAZ par American Car and Foundry a officiellement commencé en septembre 1942. Mais jusqu'à la fin de l'année, seules quelques voitures étaient assemblées ici. La production de masse n'a commencé qu'en janvier 1943 et s'est achevée en septembre. Pendant ce temps, 3427 chars M3A3 ont quitté les magasins d'usine. De plus, seule une version avec un moteur à essence a été fabriquée. L'armée américaine a reçu relativement une petite quantité de chars MZAZ, et ils ont été utilisés principalement à des fins de formation. Déjà en avril 1943, ce char était reconnu comme "norme limitée" (norme limitée) et était produit principalement pour l'exportation dans le cadre du programme de prêt-bail, principalement au Royaume-Uni, où il a reçu la désignation "Stuart V".

Une modernisation plus poussée a conduit à la création du M5 Stewart.

Désignations des modifications des chars de la série MZ / M5 dans l'armée britannique.

• Stuart I - M3 ;
• Stuart II - M3 avec diesel. 1829 unités des deux modifications ont été livrées.
• Stuart III-M3A1;
• Stuart IV - M3A1 avec diesel. 1594 unités des deux modifications ont été livrées.
• Stuart V - М3А3. 2045 unités livrées.
• Stuart VI-M5 et M5A1. 1421 unités livrées.

Utilisation au combat.

Au service de Sa Majesté.

"Stuart" britannique de la 7e Panzer Division. Égypte, mars 1942

Le M3 a reçu son baptême du feu non pas sous le drapeau américain, mais sous le drapeau anglais. La défaite des troupes de Sa Majesté sur le continent européen et la perte de près des deux tiers de leurs chars obligent les Britanniques à demander l'aide d'un allié étranger. Les Britanniques n'ont pas eu la possibilité de rattraper rapidement les pertes dues à leur propre production.

Fin juin 1940, l'Angleterre envoie une mission spéciale aux États-Unis pour résoudre ce problème. Initialement, il était prévu d'étendre la production de chars britanniques dans les usines américaines, mais cette option n'a suscité aucun enthousiasme chez les Américains. Il ne pouvait s'agir que de l'achat de véhicules militaires américains. Cela a été facilité par l'adoption du Lend-Lease Act le 11 mars 1941, qui a été étendu à la Grande-Bretagne le même jour. Les Britanniques, tout d'abord, étaient intéressés par les chars moyens, mais leur production de masse n'avait pas encore été lancée, de sorte que le MZ léger est devenu le seul char qu'ils pouvaient vraiment obtenir. De plus, les Britanniques ont même accepté de fournir M2A4 - une commande de 100 de ces machines a été convenue. Mais depuis que leur production a été réduite au profit du MOH, l'armée britannique n'a reçu que quatre unités pour les tests. Quant au MZ, sur 538 chars de ce type, fabriqués en avril, mai et juin 1941, 280 sont envoyés en Afrique du Nord, où "l'armée du désert" britannique ressent une grave pénurie de matériel militaire.

Il convient de noter que tous les chars américains étaient équipés de radios anglaises, de boîtes pour les pièces de rechange et d'équipements. Modèle anglais, lance-grenades fumigènes. Les chars qui combattaient en Afrique du Nord étaient également équipés d'ailes de forme spéciale qui réduisaient le nuage de poussière de sable soulevé par les chenilles. Naturellement, leur coloration et leurs marques étaient complètement différentes de celles de l'armée américaine.

Les premiers "Stuarts" sont reçus en juillet 1941 par le 8th Royal Irish Hussars (8th Kings Royal Irish Hussars). En novembre, les trois régiments de la 4e brigade de chars étaient armés de chars américains. Le 18 novembre 1941, à 8 km de Gabr Saleh, les régiments du 8th Hussars et du 5th Royal Tank (5th RTR) de cette brigade entrent en collision avec le 5th Tank Regiment allemand. En conséquence, les Britanniques en ont perdu 11, les Allemands - 7 chars (selon d'autres sources, 23 et 8). En décembre, la brigade a été retirée à l'arrière et il a été possible de tirer quelques conclusions. Il s'est avéré qu'en deux mois d'intenses hostilités, sur 166 "Stuarts" de la 4ème Brigade de Chars, seuls 12 véhicules sont tombés en panne pour des raisons techniques ! Les Britanniques, constamment tourmentés par leurs chars capricieux, étaient ravis. Les pétroliers britanniques ont donné au Stuart le surnom de "Honey". En russe, ce mot est traduit par "mignon", et en relation avec un homme. Mais, très probablement, pour traduire le surnom du char tant aimé des pétroliers britanniques, le grossier "mignon" militaire est plus approprié

M3 à l'offensive.

Dans les mois suivants, le nombre de "Stuarts" dans la 8e armée britannique, qui combattit en Afrique du Nord, ne cessa d'augmenter. Cependant, l'organisation des régiments a changé. Au printemps 1942, des chars moyens américains General Grant commencèrent à arriver en Afrique. Les Britanniques ont tenté de répartir ces véhicules, armés de canons de 75 mm, entre tous les régiments, de sorte que leur structure est devenue mixte. Les Stuarts n'ont survécu que dans un seul escadron sur trois. Fin mai, à la veille de la bataille d'El-Gazala, ils se trouvaient dans les régiments du 1er char (75 "subventions", 70 "stuarts" et 5 "croisés") et 4ème char (72 "subventions" et 72 brigades "stuarts"). En tenant compte des unités de commandement dans les troupes britanniques de première ligne, le 26 mai 1942, il y avait 149 "Stuarts". De plus, au moins 70 machines de ce type étaient en réserve.

La bataille d'El Gazala s'est terminée par une défaite écrasante pour les Britanniques. Au tout début de la bataille, le 8e régiment de hussards déjà mentionné a également été vaincu. La 4e brigade Panzer, dont il faisait partie, occupait la position de Blenheim (du nom de la victoire de l'armée britannique sur les troupes franco-bavaroises en Allemagne en 1704). En prévision de l'offensive des troupes italo-allemandes, les Britanniques creusent des tranchées et des pirogues, équipent des positions d'artillerie. Des canons et des chars ont été placés aux points clés, un système d'interaction de tir a été organisé. Cependant, seuls les gardes de combat occupaient ces positions, la plupart du personnel de la brigade était situé à six miles au nord du Blenheim. Il était prévu que les soldats prennent position juste avant le début de l'offensive ennemie.

Le soir du 25 mai, la brigade est alertée, mais rien ne se passe pendant la nuit. À 7 h 30, le quartier général de la 7e Panzer Division a appris que les forces ennemies étaient à 25 milles au sud-ouest. À 8 h 45, le commandant de division, le général Messervi, ordonne à la 4e brigade de chars de prendre position, mais le retard d'une heure dans la prise de décision s'avère fatal.

Les premiers à sortir furent les Stuarts of C Squadron, 8th Hussars, commandés par le Major John Hackett. Les escadrons restants du régiment étaient équipés de chars Grant, et les Stuarts les devançaient rapidement. Mais dès que l'escadron "C" est parti, un message a été reçu à la radio que les Allemands avaient déjà dépassé le "Blenheim". Hackett a fait une gaffe et a continué. A 09h07, après avoir gravi une petite colline, il a vu un énorme nuage de poussière et les deux régiments de chars du Corps africain allemand. Le major a signalé au commandement qu'il se battait et a ordonné à ses pétroliers de tenir l'ennemi jusqu'à ce que les «subventions» réchauffent les moteurs et s'alignent en formation de combat. Mais il était déjà trop tard. En quelques minutes, le char de Hackett et plusieurs autres "Stuarts" ont été touchés, et les restes de l'escadron se sont rapidement retirés. Le 8th Panzer Regiment de la 15th Panzer Division allemande écrasa le flanc des Irish Hussars et abattit la plupart des Grants avant qu'ils ne puissent bouger. Le 8th Hussars a cessé d'exister en tant qu'unité militaire prête au combat.

Après la bataille d'El-Gazala, il est devenu clair pour les Britanniques que les "Stuarts" n'étaient capables de faire face efficacement qu'aux chars légers allemands Pz.II et aux véhicules de combat italiens de type M11 \ 39 ou L6 \ 40. Au début de la bataille d'El Alamein le 23 octobre 1942, la 4e brigade de chars est transformée en 4e brigade de chars légers. Il se composait de deux régiments : le 4/8th Hussars consolidé (4th/8th Hussars), formé à partir des restes de ces deux régiments, et le 2nd Scottish Dragoon Regiment (Scots Greys). Le premier était équipé exclusivement de "Stuarts", dans le second, au moins un escadron sur trois était armé de chars moyens Grant. En plus de la 4e brigade, un escadron du 1er régiment royal de chars (1er RTR) de la 22e brigade de chars était équipé de Milyagas. Ces deux brigades faisaient partie de la célèbre 7e Panzer Division britannique, qui portait le surnom de "Desert Rats" (Desert Rats). Il s'avère que sur près de 1000 chars de la 8e armée britannique, préparés pour l'offensive, il n'y avait pas plus de 80 "Stuarts". Quelques autres chars de ce type se trouvaient dans les escadrons de cavalerie de reconnaissance de la 2e division d'infanterie néo-zélandaise (29 véhicules) et de la 9e division d'infanterie australienne (5). Bien sûr, un si petit nombre de chars de ce type n'a eu aucun effet sur le déroulement de la bataille, qui s'est soldée par la défaite des troupes de Rommel. Cependant, lorsque le 4 novembre, les Britanniques percèrent le front et introduisirent leurs formations de chars dans la brèche, les déployant au nord-ouest pour couper la retraite des Allemands le long de la route côtière, les rapides "Stuarts" de la 4e brigade de chars et la 2e infanterie néo-zélandaise étaient en avance sur les divisions. Cependant, en raison d'une prudence excessive et d'erreurs grossières commises par le commandement britannique, le "Desert Fox" (surnom de Rommel) a réussi à sortir du piège.

Le 8 novembre 1942, l'opération Torch débute - les troupes anglo-américaines débarquent au Maroc et en Algérie. Ainsi, les divisions allemandes et italiennes en Libye et en Tunisie ont été comprimées des deux côtés. L'une des premières à être livrées sur le continent africain fut la 1ère Panzerdivision américaine, une force puissante de 390 chars. Parmi eux, 158 étaient des « intendants » de la MZ et de la MZA1. Un peu plus tard, la 2e Panzer Division arrive en Afrique, armée de chars légers M5. Les derniers à être complétés étaient plusieurs bataillons de chars séparés. La première bataille de chars des Américains avec les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale a eu lieu le 26 novembre 1942. À la veille du 1er bataillon du lieutenant-colonel Waters du 1er régiment de chars américain, se déplaçant vers l'est, se rendit à l'aérodrome allemand de Dzhedeida, qui n'était couvert que par une batterie de canons antiaériens légers. "Stuarts" a fait tomber une pluie d'obus de 37 mm sur des avions allemands stationnés sur la piste. L'aérodrome s'est transformé en un feu de joie géant.

Le lendemain de l'attaque réussie sur l'aérodrome, les chars de Waters sont entrés en collision avec une compagnie du 190e bataillon de chars allemand, se déplaçant le long de l'autoroute de Matir à Teburba. Cette unité comprenait les chars Pz.IV Ausf.F2 et Pz.III Ausf.J. Tout d'abord, les Allemands se sont fait tirer dessus par trois véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés M3 équipés d'obusiers de 75 mm, sans leur faire beaucoup de mal. La riposte des chars allemands contraint les Américains à se retirer précipitamment. Puis une compagnie de "Stuarts" passa à l'attaque, dont six furent assommés dans les tout premiers instants de la bataille. Mais la deuxième compagnie, sous le couvert d'une oliveraie, a pu contourner les Allemands et les frapper au flanc et à l'arrière. Sous ces angles, le tir des canons de 37 mm s'est avéré plus efficace. Les Allemands ont perdu six Pz.IV et un Pz.III. Certes, les dommages aux véhicules de combat ont été réduits à des chenilles cassées et des volets cassés des compartiments moteurs. Pas un seul obus américain ne pouvait pénétrer le blindage principal des chars allemands.

Alors que les Britanniques n'utilisaient déjà les Stuart que dans des unités de reconnaissance, et retiraient certains d'entre eux de la tour et les convertissaient en variante Stuart Recce, les Américains continuaient à conserver ces véhicules dans le cadre des régiments de chars linéaires. Il y avait un manque d'expérience de combat. Ce n'est qu'après le massacre du passage de Kasserine, que Rommel a organisé pour eux en février 1943, qu'ils ont réalisé qu'il fallait changer quelque chose.

Cela n'a aucun sens de décrire en détail la défaite infligée aux Américains par les groupements tactiques des 10e et 21e divisions de chars allemands, ainsi que les "tigres" du 501e bataillon de chars lourds. Autant dire que la 1ère Panzerdivision américaine encaissa le coup. Les chars légers du lieutenant-colonel Waters sont entrés dans la bataille en premier et ont été littéralement effacés de la surface de la terre. Touché par un obus allemand de 88 mm, le Stuart a été réduit en lambeaux. Au cours des sept jours de combats dans la passe de Kasserine, les Américains ont perdu 183 chars de tous types, 194 véhicules blindés de transport de troupes et 208 canons automoteurs et de campagne. Les pertes des Allemands au cours de cette période ne s'élevaient qu'à 20 chars, 67 autres véhicules de combat et 14 canons. Seuls les efforts conjoints de près de la moitié de toutes les troupes anglo-américaines en Tunisie pourraient arrêter l'offensive allemande. Cependant, malgré le succès tactique évident, les Allemands étaient déjà impuissants à changer le cours des événements. Le 13 mai 1943, les restes des troupes allemandes et italiennes en Tunisie capitulent.

L'océan Pacifique.

M3, Guadalcanal 1942.

Les Stuart ont reçu leur baptême du feu au sein de l'armée américaine aux Philippines en décembre 1941. Avant même le début de la guerre avec le Japon, le commandement américain a décidé de renforcer ses troupes sur les îles, qui étaient un territoire sous mandat américain. Le 26 octobre 1941, le 194e bataillon de chars séparé débarque dans le port de Manille, et un mois plus tard, le 192e. Les deux unités étaient armées de chars M3 (54 véhicules chacun) et de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés. Juste avant le début des hostilités, les bataillons ont été réunis au sein du Consolidated Tank Group sous le commandement du colonel Viver. Quelques jours après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 193e bataillon de chars séparé, également armé de chars MZ, a été envoyé à Hawaï.

Le 22 décembre, cinq chars M3 du 192e bataillon de chars américains sont entrés en collision dans la jungle philippine avec un groupe de chars japonais Ha-Go. Le résultat a été désastreux - les Américains ont perdu quatre voitures. Par la suite, le groupe consolidé a couvert la retraite des troupes américaines vaincues dans la péninsule de Bataan, puis a participé à sa défense de quatre mois. Après la reddition des troupes américaines, tous les "Stuarts" utilisables aux Philippines ont été capturés par les Japonais et utilisés par eux dans la conduite des hostilités. Un détail intéressant : incroyablement exigus pour les Américains et les Britanniques, ces véhicules pour pétroliers japonais se sont avérés encore trop spacieux. En février 1945, les chars "prisonniers" reviennent aux Américains.

La prochaine fois que les Stuarts sont allés au combat dans le théâtre d'opérations du Pacifique, c'était en juin 1942. Les chars M2A4 et MZ du 1er bataillon de chars de l'US Marine Corps ont participé au débarquement sur l'île de Guadalcanal occupée par les Japonais et à d'autres batailles acharnées pour la libérer. Light MZ a soutenu les unités américaines et australiennes lors des combats en Nouvelle-Guinée. En 1943, M3 et M3A1 ont pris d'assaut le grand bastion japonais de Rabaul et, avec des unités de la 27e division d'infanterie, ont atterri sur Tarawa. Malgré le fait qu'il y avait déjà un nombre suffisant de chars moyens Sherman beaucoup plus puissants dans les bataillons de chars du Corps des Marines, les Stuarts ont continué à être utilisés avec succès par les troupes américaines dans ce théâtre. Il existe plusieurs raisons. Premièrement, en termes de caractéristiques, les «Stuarts» n'étaient pratiquement pas inférieurs aux chars japonais, y compris même le moyen «Chi-ha», et pouvaient les combattre librement, et deuxièmement, ils surpassaient les «Shermans» en termes de maniabilité dans la jungle. De plus, plus de Stuarts ont été placés sur des péniches de débarquement que de Shermans, ce qui était également un facteur important. Il convient de noter que, comme dans le cas des Sherman, le Marine Corps a préféré les versions diesel des réservoirs M3 et M3A1.

Étant donné que l'action hautement explosive des obus de 37 mm était nettement inférieure à 75 mm, les Marines ont converti certains des chars légers en lance-flammes. La version originale de l'installation du lance-flammes M1A1 au lieu de la mitrailleuse de cours n'a pas pris racine. Les Américains ont préféré le placement du lance-flammes canadien Ronson dans la tourelle au lieu du canon. Le lance-flammes était protégé par un masque d'armure rond. Une mitrailleuse Browning de 7,62 mm lui était associée. Les M3 et M3A1 ainsi convertis ont reçu le surnom de Satan ("Satan", "Diable"). Une compagnie de véhicules lance-flammes a été introduite dans l'état-major des bataillons de chars du Corps des Marines. Leur utilisation s'est avérée très efficace - là où même les canons Sherman ne pouvaient pas faire face aux fortifications japonaises, les "diables" ont simplement brûlé les soldats japonais hors des bunkers. En conséquence, au début du débarquement sur Saipan à l'été 1944, presque tous les M3A1 du Corps des Marines ont été convertis en lance-flammes.

Asie du sud est.

En Asie du Sud-Est, les Britanniques ont été les premiers à utiliser les "Stuarts". La 7e brigade de chars a été envoyée d'Égypte pour aider les troupes britanniques en Malaisie, dont l'un des régiments - le 7e hussards - était équipé de chars Stuart I. Alors que la brigade était en route, Singapour est tombée, les restes des troupes britanniques se retire en Birmanie. Dès lors, les "Stuarts" débarquent à Rangoon. Les combats en Birmanie se sont soldés par la défaite des Britanniques, ils ont dû se retirer à nouveau, maintenant en Inde. En mai 1942, un seul char a pu être transporté à travers la rivière frontalière Chindwin, le reste des équipages a dû être explosé ou brûlé.

Dans d'autres batailles avec les Japonais en Birmanie en 1944-1945, le 7e régiment de l'Indian Light Horse a participé, armé de chars Stuart III. Ces véhicules de combat ont été exploités par l'armée indienne jusqu'en 1950.

URSS

M3l ​​​​dans l'Armée rouge.

Après les armées américaine et britannique, l'Armée rouge a reçu le plus grand nombre de chars Stuart (modifications MZ et MZA1). Dans le cadre du programme Lend-Lease, 1232 véhicules de combat de ce type ont été livrés à l'URSS : 977 en 1942 et 255 en 1943. Les 46 premiers "Stuarts" arrivèrent en URSS en janvier 1942, et les 16 derniers en avril 1943. Dans les documents soviétiques de ces années, il est impossible de rencontrer ni les désignations M3 ou M3A1, ni le nom "Stuart". Dans l'Armée rouge, le char s'appelait MZ "léger", ou brièvement M3l.

M3l ​​​​est entré en service avec des bataillons de chars légers dans le cadre de brigades de chars et de bataillons de chars individuels. Ce dernier pourrait avoir à la fois une composition mixte - à partir de M3s moyen et de M3l léger, ou homogène. Par exemple, le 6 septembre 1942, le 75e bataillon de chars séparé composé de chars 30 M3l est arrivé à la disposition du commandement du groupe de forces nord du front transcaucasien. Du 7 au 22 septembre 1942, combats dans la région de Kizlyar en coopération avec la 11th Guards corps de fusiliers, le bataillon a détruit 18 chars, 28 canons antichars, 34 mortiers, 25 mitrailleuses, 11 canons, 3 véhicules, jusqu'à 1700 soldats et officiers. Durant cette période, 75 rabatteurs ont perdu 28 chars (dont 9 ont été évacués), 33 ont été tués et 36 ont été blessés. Sur les 18 chars ennemis détruits, la plupart appartenaient au peloton du lieutenant Pavkin. Le 19 septembre 1942, alors qu'il effectuait des reconnaissances dans le secteur de la ville de Malgobek, il découvrit une colonne de 16 chars allemands. Après avoir organisé une embuscade avec son peloton (trois chars M3l), «le lieutenant Pavkin a attaqué l'ennemi et, agissant avec audace et détermination, a détruit 11 véhicules. Le peloton du lieutenant Pavkin n'a subi aucune perte en personnel et en matériel." Il convient de noter qu'en 1942, la plupart des chars M3l étaient concentrés précisément dans les unités et formations du Caucase du Nord, puis du Front transcaucasien. Le 1er novembre 1942, en plus des 75 rabais déjà mentionnés, il y avait des chars M3l dans 249 rabais (30 unités), dans les 15e (16) et 140e (16) brigades de chars. Combattu sur ces machines et 5 brigades de gardes.

Sur le front occidental, dans le cadre de la 31e armée, qui en août 1942 a mené des batailles de position dans la direction de Sychevsky, la brigade 92 (M3s - 30, M3l - 20) et la brigade 101 (M3s - 30, M3l - 20) ont opéré. La 192nd Tank Brigade est rattachée à la 61st Army (le 10 août 1942, elle comprend cinq KB, huit Matilda, six Valentine, 14 M3, 31 M3l). Lors de l'opération Rzhev-Vyazemsky en août 1942, la 153e brigade de la 30e armée disposait de 51 chars : 24 MZ "moyens" et 27 MZ "légers". Il y avait des "Stuarts" sur d'autres fronts - Voronej et Nord-Ouest.

MZl n'a pas eu beaucoup de succès avec nos pétroliers. Malgré les excellentes qualités dynamiques et la bonne protection du blindage, la voiture se distinguait par des dimensions hors tout assez importantes, ce qui la rendait difficile à dissimuler, et était équipée d'un moteur à essence d'aviation qui fonctionnait avec du carburant rare à indice d'octane élevé. De plus, le réservoir nécessitait des entretiens réguliers et minutieux Entretien, ce qui n'était pas dans la tradition de nos adjoints techniques. Les raisons des pertes plutôt élevées des chars M3l ne résident pas tant dans leurs défauts de conception que dans l'utilisation tactique illettrée des unités et sous-unités de chars, caractéristique de l'Armée rouge à cette époque. Cette dernière circonstance peut être illustrée par les exemples suivants. En juillet 1942, la 61e armée front occidental a mené l'opération offensive Bolkhov, dont la tâche ultime était la libération de la ville de Bolkhov, région d'Orel. Parmi les formations de chars participant à cette opération se trouvait la 192e brigade de chars (14 M3, 31 M3l, 2 Matilda). Vous pouvez en savoir plus sur ses actions à partir du rapport correspondant.

« Le 5 juillet, à 5 h 50, après la préparation de l'aviation et de l'artillerie, la 149th Rifle Division, en coopération avec la 192nd Tank Brigade, passe à l'offensive. À 6 h 40, les unités de chars avaient capturé les pointes de Kabala et de Bliznovo. L'infanterie, tombée sous le feu de flanc de l'ennemi, a pris du retard et s'est déplacée très lentement derrière les chars. Cela a forcé les unités de chars à retourner plusieurs fois dans l'infanterie, ce qui a entraîné des pertes de chars supplémentaires. Le commandant de la 192e brigade, le colonel Petrov, afin de développer le succès, a amené sa réserve (chars légers) au combat, mais cette fois l'infanterie a été coupée des chars par le feu ennemi, et ces derniers ont été contraints de s'engager dans un seul combattre avec les chars ennemis et l'artillerie antichar qui s'était approchée à ce moment-là. Dans la situation actuelle, lorsque l'infanterie était à la traîne des chars, il était conseillé d'amener au combat un bataillon de fusiliers motorisés, qui était dans la réserve du commandant de brigade. Cependant, cela n'a pas été fait et les chars étaient dans une position difficile. De plus, l'aviation, au lieu d'aider nos forces terrestres, ayant perdu leurs repères, malgré les marques d'identification sur les chars, a attaqué les unités de la 192e brigade, qui occupaient Bliznovo. En conséquence, 6 réservoirs ont été désactivés. Dans le même temps, la brigade 68 (11 KB, 6 T-34, 15T-60), rattachée à la division de fusiliers 342 voisine, a pris des chars lors de l'attaque des mines, à la suite de quoi plusieurs chars ont été endommagés.

À la fin de la journée du 5 juillet, la brigade 192, qui a subi de lourdes pertes (elle a perdu du feu ennemi, sur ses mines, ainsi que du bombardement de la brigade 68 40 chars sur 47 chars disponibles dans son arsenal), était s'est retiré de la bataille et s'est replié sur les positions initiales." Au début de 1943, les "Stuarts" participent à l'opération de débarquement de Novorossiysk et débarquent au premier échelon.

Comme vous le savez, dans la nuit du 4 février, deux débarquements ont été effectués près de Novorossiysk: le principal - dans la région du village de Yuzhnaya Ozereyka et un détourné - près du village de Myskhako. Pour le débarquement principal, de grandes forces étaient impliquées: deux brigades de marines, une brigade de fusiliers, le 563e bataillon de chars séparé et des unités de renfort. Le bataillon 563 a été formé au début de l'été 1942 dans le camp de chars de Sumgayit. Il est entré dans la structure de combat du Front transcaucasien le 31 août et a pris part aux hostilités dans la région de Mozdok et Naltchik. En décembre, le bataillon a été transféré à Gelendzhik et équipé du même type de matériel - 30 chars légers M3A1. En janvier, les pétroliers ont suivi un entraînement intensif pour l'opération de débarquement.

Le 3 février, les chars ont été chargés sur des péniches de débarquement - des barges à boulons non automotrices avec des passerelles pliantes. Chacun abritait 10 chars et 2 véhicules GAZ, ainsi que 300 à 350 marines. En raison d'erreurs de calcul dans la préparation de l'opération, l'aviation et les navires de la flotte de la mer Noire ont frappé la côte une heure et demie avant l'approche du débarquement, et à l'aveuglette, sans ajuster le feu. En conséquence, la puissance de feu de l'ennemi s'est avérée non supprimée et les bolinders ont rencontré des tirs d'artillerie lourde et de mortier. Des deux bolinders qui se sont approchés du rivage en premier, seuls 7 réservoirs ont été déchargés, après quoi les barges ont été écrasées par des obus et ont pris feu. Les réservoirs sur eux ont également pris feu. Le troisième boulon a été lancé par un remorqueur et s'est arrêté à 30 - 40 m du rivage. Le déchargement des véhicules de combat a commencé directement dans l'eau. En conséquence, seuls 5 chars ont atteint la terre ferme, les autres ont dû être détruits. Les chars qui ont débarqué pendant trois jours, du mieux qu'ils ont pu, ont soutenu les unités des 140e et 142e bataillons de la 255e brigade de marines dans la bataille avec des forces ennemies supérieures. Dans le même temps, aucun renfort n'a été reçu ni de la mer ni de l'air, le commandement étant parvenu à la conclusion que l'opération s'était soldée par un échec. Après avoir épuisé le carburant et les munitions, les équipages ont fait sauter leurs réservoirs et, avec les marins, ont commencé à se diriger vers la tête de pont près de Myskhako, capturée par la force de débarquement auxiliaire. Lors du débarquement et des combats dans la région de South Ozereyka, le 563e bataillon a perdu tous les chars et tout le personnel du bataillon est mort. Il est bien évident que dans les épisodes ci-dessus, le type de la partie matérielle n'avait pas d'importance. Si, au lieu de "Stuarts" dans la brigade 192 et la brigade 563, il y avait, disons, des chars T-34 ou KB, alors, selon l'auteur, avec une telle organisation de la bataille, le résultat aurait été tout aussi déplorable.

Depuis mai 1943, à l'initiative de la partie soviétique, l'approvisionnement en chars Stuart a été arrêté. Néanmoins, dans un certain nombre d'unités de chars, ils ont continué à être utilisés sur le front germano-soviétique en 1943, 1944 et même en 1945. Ainsi, par exemple, au 25 mars 1945, le 1er groupe mécanisé de cavalerie du 2e front ukrainien disposait de 20 chars M3l.

Sicile.

L'expérience de combat acquise en Afrique n'a pas été vaine pour les Américains. Au moment où ils débarquent en Sicile en juillet 1943, ils modifient l'organisation de leurs divisions de panzer. Les bataillons légers et moyens sont abandonnés, leur structure devient mixte et comprend une compagnie de chars légers et trois compagnies de chars moyens. En conséquence, le nombre de "Stuarts" dans les bataillons de ligne d'une division de chars américaine a été réduit de 126 à 51. De plus, ces véhicules étaient utilisés dans les unités de commandement des bataillons de chasseurs de chars et dans les escadrons de reconnaissance de cavalerie blindée des divisions de chars.

Deuxième façade.

M5A1, rencontré par les habitants de la commune française. France, septembre 1944. Le réservoir est équipé d'un dispositif pour franchir les haies.

Au moment du débarquement en Normandie, l'armée américaine utilisait principalement des "Stuarts" de la modification M5A1. Ils ont eu du mal dans les bocages normands. Même lorsqu'ils étaient équipés de dispositifs spéciaux pour les surmonter, les chars légers restaient souvent coincés - manquant de puissance - et devenaient des proies faciles pour l'artillerie antichar allemande. Plus mince que les chars moyens, le blindage les rendait particulièrement vulnérables aux tirs des faustpatrons. Lors des batailles de l'été 1944, les pertes dans les compagnies de chars légers étaient si élevées que le quartier général du 12e groupe d'armées du général O. Bradley a exigé que tous les M5A1 soient retirés des unités de combat et remplacés. nouveaux poumons Chars M24. Cependant, cette proposition a été rejetée par le commandement, en partie parce qu'il n'y avait tout simplement pas encore assez de chars M24, et en partie parce que les bases d'approvisionnement en Angleterre étaient obstruées par de tout nouveaux M5A1. En août 1944, il y avait plus de 1 000 Stuarts dans les forces américaines en Europe du Nord-Ouest. En automne, leurs pertes ont quelque peu diminué, principalement en raison d'une utilisation limitée - les commandants ont essayé de ne pas laisser les chars légers au combat où ils pourraient affronter un ennemi sérieux.

Contrairement aux Américains, en plus du M5A1, les Britanniques ont utilisé des véhicules de modification MZAZ et même MZA1 lors de batailles sur le continent européen. Ils étaient principalement concentrés dans les unités de renseignement et de quartier général. Ainsi, dans le cadre de l'escadron du quartier général de chaque régiment de chars de la division de chars britannique, il y avait un peloton de "Stuarts", et dans le cadre du régiment de reconnaissance - une compagnie. Les tourelles ont été démantelées d'un nombre important de chars de ce type, après quoi les véhicules ont été convertis en reconnaissance Stuart Recce, les armant d'une mitrailleuse lourde Browning М2НВ. De plus, cette option au stade final de la guerre en Europe était la plus populaire dans les unités britanniques. Les "Stuarts" sans tourelle étaient utilisés comme véhicules blindés de transport de troupes, véhicules de commandement et tracteurs d'artillerie. Selon certaines informations, ces derniers étaient en service dans l'armée britannique jusqu'au milieu des années 1950. Les "Stuarts" des modifications MZAZ et M5A1 faisaient partie des deux corps polonais qui ont combattu en Occident. Les unités de chars polonais, ainsi que les unités françaises, belges, canadiennes et tchécoslovaques, avaient une organisation similaire à celle des Britanniques. 1ère Panzerdivision polonaise General St. Macieca, formé en Angleterre en 1943, reçoit ses premiers Stuarts fin 1943. C'étaient des machines de premières modifications et étaient utilisées pour la formation du personnel. A la veille du débarquement en Normandie, toutes les unités de la division, censées disposer de chars légers, reçoivent des véhicules M5A1 Stuart VI. Les "Stuarts" de la 1ère division combattirent en France, en Belgique, en Hollande et en Allemagne. Au cours des combats, les Polonais ont perdu 24 véhicules de ce type.

Dans le 2e corps polonais, qui a combattu en Italie, les «stewarts» de la modification MZAZ étaient en service. Ils étaient non seulement dans les unités correspondantes des unités de chars de la 2e division Panzer, mais aussi dans les régiments d'artillerie antichar automotrice, ainsi que dans les régiments de lanciers (voitures blindées) de la 3e division des Carpates tirailleurs et la 5e division d'infanterie.

En 1944, la 1ère brigade de chars séparée tchécoslovaque a été formée en Grande-Bretagne, qui, en plus des véhicules de combat anglais, disposait également d'environ 30 chars M5A1. En 1945, la brigade a participé à des batailles avec les troupes allemandes dans le cadre du 22e corps d'armée américain. Dans la première quinzaine de mai, des pétroliers tchécoslovaques sont entrés dans la région de Pilsen et, le 30 mai, ils ont défilé dans les rues de Prague dans leurs Cromwells et Stuarts. Des véhicules blindés de fabrication occidentale étaient en service dans l'armée tchécoslovaque jusqu'au milieu des années 1950. Quant aux "Stuarts", à la fin des années 1940, notamment, ils ont été utilisés dans la liquidation de Bandera sur le territoire de la Slovaquie orientale.

À l'été 1944, les Britanniques ont remis 56 chars MZAZ à l'Armée populaire de libération de Yougoslavie (NOAJ). Ces chars faisaient partie de la 1ère brigade de chars de la NOAU, formée en Italie. En novembre 1944, la brigade débarque sur les côtes de la Dalmatie. Après la capture de l'arsenal allemand à Sibenik par les partisans yougoslaves, certains des véhicules ont été convertis en canons automoteurs, après avoir démantelé les tours. Une batterie était armée de canons antichars allemands de 75 mm Pak 40 et l'autre de quadruples canons antiaériens allemands de 20 mm Flak 38.

Les unités de chars de la France Combattante reçurent 651 Stuarts. Ces véhicules sont entrés en service dans les quatre divisions de chars françaises formées à l'été 1944. Le 31 juillet, la 2e Panzerdivision française sous le commandement du général Leclerc commence à débarquer en Normandie. Équipé de matériel de fabrication américaine, il se composait de 165 chars moyens Sherman, de 95 chars légers M3A3 et M5A1 Stewart, de 33 canons automoteurs M8 et de nombreux autres véhicules blindés. Sur le plan opérationnel, la division était subordonnée au commandement américain et a été livrée en Normandie séparément de la 1ère armée française, qui a débarqué le 15 août à Marseille et Toulon, principalement le long Raisons politiques: Le 25 août 1944, les chars du général Leclerc sont les premiers à entrer dans Paris.

Chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images à regarder en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans le livre de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originale se trouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une exposition de musée. Et tout cela pendant 10 ans ! Pour suivre les traces du guide de Jane et ne pas considérer ce véhicule de combat (d'ailleurs curieux de conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars du dernier quart du XXe siècle, le auteurs l'ont jugé injuste.

Des films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armement des forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations militaro-techniques. Dans la confrontation séculaire "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils vous permettent de détruire l'ennemi à distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des routes impraticables, des terrains contaminés, peuvent «marcher» à travers le territoire occupé par l'ennemi, saisir une tête de pont décisive, induire paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des titans - la période la plus unique sur laquelle les théoriciens se sont disputés au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, un "contrôle des poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars ont eu lieu. Et ce sont les troupes de chars soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur le champ de bataille dès 1943 ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "en les jours des essais ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives de la Russie et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui a été déposée dans ma mémoire avec un sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et ne s'est arrêté qu'au début du quarante-troisième, - a déclaré l'ancien concepteur général des canons automoteurs L. Gorlitsky, - il y avait une sorte d'état pré-orageux.

Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestin (mais, bien sûr, avec le soutien de "le plus sage du chef sage de tous les peuples"), qui a pu créer le char qui, quelques années plus tard plus tard, choquerait les généraux de chars allemands. Et en plus, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces stupides militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas juste une autre "autoroute" à chenilles à roues. positions qu'il a formées après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGAE.Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté".Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toutes les activités des bureaux d'études et des commissariats populaires en général, lors d'une course effrénée pour équiper de nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, le transfert de l'industrie vers les rails de guerre et évacuation.

Tanks Wikipedia l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière pour l'aide à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiyets, ainsi qu'à remercier A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence "Domestic armored véhicules. XX siècle. 1905 - 1941" car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique L'Union soviétique. Aujourd'hui, pour une raison quelconque, il est d'usage de parler de 1937-1938 dans notre pays. uniquement du point de vue des répressions, mais peu de gens se souviennent que c'est pendant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre ... "D'après les mémoires de L.I. Gorlinkogo.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à l'époque sonnaient de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'était à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait du seuil et que c'était Hitler qui devait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à passer d'une "cavalerie mécanisée" (dans laquelle l'une de ses qualités de combat dépassait en réduisant les autres) à un combat équilibré véhicule, qui avait simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne capacité de cross-country et une mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lors du bombardement d'un ennemi potentiel avec les armes antichars les plus massives.

Il a été recommandé d'introduire de grands réservoirs dans la composition en plus uniquement des réservoirs spéciaux - flottants, chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et a été renforcée par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former en 1938 aux quatre corps mécanisés existants trois autres supplémentaires, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation différente de l'arrière. Les exigences tactiques et techniques pour les chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustées. Notamment, dans une lettre datée du 23 décembre au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 nommée d'après. CM. Kirov, le nouveau chef a exigé de renforcer le blindage des nouveaux chars afin qu'à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. Premièrement, en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, deuxièmement, "en utilisant une résistance de blindage accrue". Il est facile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, car l'utilisation de plaques de blindage spécialement durcies, voire d'une armure à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmentez sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage spécialement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.

Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, les blindages étaient les plus massivement utilisés, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'activité des armures, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'uniformité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la la plaque est restée visqueuse. Une armure hétérogène (hétérogène) a donc été utilisée.

Dans les chars militaires, l'utilisation d'armures hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par des éclats d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté la plus élevée possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. La surface durcie par saturation avec une armure de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz d'éclairage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.

Réservoir des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de mettre des patchs sur les trous des dalles cimentées lors des réparations . Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en termes de protection au même, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, dans la construction de chars, ils ont appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la plaque, ce qui, bien sûr, était pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance de l'armure encore un peu plus que la carburation. Mais la technologie de durcissement qui était utilisée pour les blindages marins de grandes épaisseurs n'était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation au combat des chars Le plus développé pour les chars était le canon de char de 45 mm mod 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne pouvait que satisfaire la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il n'était possible que de désactiver un enfouissement poste de tir ennemi en cas de coup direct. Le tir sur les abris et les bunkers était inefficace en raison de la petite action hautement explosive d'un projectile ne pesant qu'environ deux kg.

Types de chars photo de sorte que même un coup de projectile désactive de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque, en prenant l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage de l'ordre de 40-42 mm), il est devenu clair que le blindage la protection des véhicules de combat étrangers tend à être considérablement augmentée. Il y avait une bonne façon de le faire - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un long canon d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds à une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger le ramassage.

Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, avaient également une grosse culasse, beaucoup plus de poids et une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros coups dans le volume fermé du char a entraîné une diminution de la charge de munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté en liberté, qui dès le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau pistolet simple semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et l'équipe de l'usine n ° 8 a lentement apporté le "quarante-cinq" .

Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté ... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, qui ont été travaillés en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n ° 185, n'a été apporté à la série. De plus, malgré les décisions prises aux niveaux les plus élevés de la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers des moteurs diesel, ce processus a été freiné par un certain nombre de facteurs. Bien sûr, le diesel avait une efficacité significative. Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure. Carburant diesel est moins susceptible de s'enflammer, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Même le plus fini d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, ce qui s'est traduit par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers avancés (il n'y avait pas encore de machines-outils de la précision requise ), investissements financiers et renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce moteur diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars et aux tracteurs d'artillerie produits en série, mais en raison d'un travail d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. Le développement d'un moteur à essence six cylindres légèrement augmenté n ° 745 d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Des marques de réservoirs avec des indicateurs spécifiques qui convenaient assez bien aux constructeurs de réservoirs. Des tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthodologie, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en ce qui concerne le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une course de 3-4 jours (au moins 10-12 heures de trafic quotidien sans escale) avec une pause d'un jour pour l'inspection technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "baignant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour examen.

Les super chars en ligne après les travaux d'amélioration semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le designer en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été arrêté et mis en examen pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle de protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une charge de munitions plus importante pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre des travaux de modernisation, sur un modèle de série du char en 1938-1939. la suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n ° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les longues barres de monotorsion ne pouvaient pas être utilisées de manière coaxiale). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, paroi verticale de 0,7 m, fossé de chevauchement de 2 à 2,5 m.

Youtube sur les travaux de chars sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance n'est pas en cours, mettant en péril la production de prototypes. 10-1), ainsi que la version char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, puisqu'il n'est pas possible de répondre entièrement aux exigences de l'ABTU. blindage durci de 10-13 mm d'épaisseur, car: "Les côtés inclinés, provoquant un lourd lestage de la suspension et de la coque, nécessitent un élargissement important (jusqu'à 300 mm) de la coque, sans parler de la complication du char.

Revues vidéo de réservoirs dans lesquels l'unité motrice du réservoir devait être basée sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, qui était maîtrisé par l'industrie des avions agricoles et des autogires. L'essence de 1ère année a été placée dans un réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement remplissait pleinement la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales de calibre DK 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS apparaît) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat d'un char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.

Le char de prêt-bail léger cadeau de l'URSS est, en fait, la version pré-top du M3 Stuart américain. Il a une excellente armure pour le 3e niveau, il peut donc être utilisé en toute sécurité pour tenir l'ennemi dans n'importe quelle direction.

M3 Stewart en jeu

efficacité au combat

Le char est premium et, par conséquent, il sera toujours dans une configuration d'origine, ce qui réduit les chances d'un duel avec un Américain achevé du même modèle.

Avantages et inconvénients d'un réservoir

Réservation. Si M3 Stewart est dans le top, il pourra remplir un guerrier sans trop de difficulté, tuant presque n'importe quel ennemi de 3 à 5 coups. Avec sa cadence de tir, c'est très faible.
L'armement a une puissance et une précision acceptables, tant qu'il reste immobile. Il est très difficile de s'en sortir en se déplaçant.
Vitesse. BT-7, bien que lentement mais sûrement, nous dépassera, mais tout le reste de notre niveau (et même Leo) ne nous rattrapera pas dans la vie. Cependant, le réservoir n'a pas une dynamique d'accélération suffisante, même malgré la grande maniabilité du réservoir.

M3 Stuart - Char léger

En conséquence, selon la position dans la liste des chars, deux rôles peuvent être distingués pour ce char : M3 Stuart Firefly et M3 Stuart Tank en bas et en haut de la liste, respectivement.
Équipement, équipement et munitions

Le canon M3 Stuart perce tout, jusqu'au niveau 4. A partir de là, nous procéderons. Prenons 50 obus perforants et 20 obus explosifs au cas où. Il n'est pas du tout nécessaire de prendre des coquillages pour de l'or, mais si vous le souhaitez, vous le pouvez.

L'équipement est standard comme toujours : une trousse de secours, un kit de réparation et un variateur de vitesse.

L'équipement dépend de vos préférences. Pour une luciole, il vaut la peine de prendre une ventilation, une optique et une boîte à outils. Pour un guerrier : ventilation, filet de camouflage et doublure anti-fragmentation.

Grade M3 Stuart

Support mural en acier Defender Invader Scout

Defender - pour une vitesse élevée, vous permettant de revenir rapidement à la base et de réduire la capture.
Invader - pour une armure épaisse, que la plupart des chars du bac à sable ne peuvent pas pénétrer, vous permettant de capturer la base sans aucun problème.
Mur en acier - pour une armure épaisse, qui n'est pas pénétrée par la plupart des mitrailleuses, souvent trouvée dans le bac à sable.
Support - pour une arme plutôt faible, qui peut endommager beaucoup de personnes, mais ne tue toujours personne.
Scout - pour une vitesse et une maniabilité élevées.

Référence historique

Le char a été créé en 1940 sur la base du M1 dit "de cavalerie" et du M2A4 léger. Le véhicule de combat avait la disposition suivante: le compartiment de puissance est situé à l'arrière de la coque, le compartiment de combat et le compartiment de commande sont dans sa partie médiane, la transmission et les roues motrices sont à l'avant. Dans le châssis, 4 petites paires de galets de roulement imbriqués à bord et des roues de guidage à ressort sont utilisées. La coque et la tourelle sont constituées d'un blindage en tôle laminée par soudage et rivetage.

L'armement du char consistait en un canon de 37 mm coaxial avec une mitrailleuse de 7,62 mm et trois mitrailleuses de 7,62 mm montées à l'avant de la coque - deux dans les compartiments latéraux et une à côté du conducteur. Le contrôle du tir du canon et de la mitrailleuse coaxiale à celui-ci était effectué à l'aide d'une lunette de visée, les mécanismes de visée du canon étaient mécaniques. En plus du modèle de base MZ, ses modifications M3A1 et M3A3 ont été produites. Ils avaient des tourelles rondes sans coupole de commandant et étaient équipés de systèmes de stabilisation des canons dans le plan vertical. Sur la dernière modification du M3A3, sortie en 1942, des trois mitrailleuses d'étrave, seule la mitrailleuse montée à côté du conducteur était conservée. La coque de cette modification a déjà été réalisée avec une pente rationnelle des plaques de blindage ; le soudage a été principalement utilisé dans sa fabrication. Dans les machines de toutes les modifications, des stations de radio et des interphones ont été installés. Les chars de la série MZ ont été utilisés comme armement principal des unités de reconnaissance. En 1943, le M3 a été remplacé en production par le char M5. Au total, environ 13 500 réservoirs M3 de toutes les modifications ont été produits.

L'URSS était le deuxième plus grand, après la Grande-Bretagne, le bénéficiaire du M3 dans le cadre du programme Lend-Lease. Les premiers Stuarts arrivèrent en URSS en janvier 1942 et continuèrent à être livrés jusqu'en avril 1943. La quasi-totalité d'entre eux appartenaient à des modifications des M3 et M3A1 (340 M3 et 1336 M3A1 ont été envoyés, 1232 chars ont atteint l'URSS, dont 211 réservoirs diesel), seuls 5 M5A1 sont arrivés en 1943, date à laquelle les livraisons ont été arrêtées à l'initiative du Soviétique côté. Dans l'Armée rouge ouvrière et paysanne, les "Stuarts" étaient appelés "M3 léger" ou simplement "M3l". Malgré des performances de conduite élevées et une supériorité sur tous les chars légers soviétiques en termes de caractéristiques totales, à l'exception des T-50 et T-80 à petite échelle, le M3 n'a pas connu beaucoup de succès auprès des pétroliers. Le char était remarquable pour ses grandes dimensions, son blindage faible et surtout ses armes, il était difficile, selon les normes soviétiques, à fonctionner, et le moteur de l'avion M3 consommait une grande quantité d'essence rare à indice d'octane élevé. De plus, au départ, seuls les obus perforants étaient fournis avec les Stuarts, ce qui limitait sérieusement la capacité du char à combattre l'infanterie ou les canons antichars. Avec l'amélioration de la situation avec le nombre de chars en 1943, les Stuarts ont été principalement remplacés par des véhicules plus puissants dans les troupes, mais certaines unités ont continué à les utiliser jusqu'en 1945.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine disposait de deux types de chars légers. L'infanterie était armée de 292 chars des modifications M2A2 et M2AZ. Il s'agissait de véhicules à double tourelle avec une mitrailleuse de 7,62 mm dans l'une et une mitrailleuse de 12,7 mm dans l'autre tourelle. Il y avait 112 véhicules de combat M1 et M1A1 dans les rangs des unités de cavalerie motorisée. Exactement les mêmes armes ont été placées dans une tour. Structurellement, des chars similaires avaient le même train de roulement, qui se composait de quatre roues de route par rapport à un côté. Engagés par paires dans deux chariots d'équilibrage, ils étaient suspendus à des ressorts tampons verticaux. Le châssis était peut-être le principal avantage de ces véhicules militaires, pas particulièrement remarquables et en 1939, obsolètes. Sa performance était incroyable ! En novembre 1934, le char T5 (prototype M1) effectue un parcours d'essai de l'arsenal de Rock Island à Washington, long de 1450 km. La vitesse moyenne était de 48 km/h ! À partir du 14 novembre, le capitaine T. Nixon et J. Proske ont atteint Washington en trois jours, battant tous les records de vitesse pour les véhicules à chenilles. Par la suite, cette conception de châssis a été utilisée sur tous les chars américains jusqu'en 1945. Les combats en Europe ont montré la futilité d'un armement purement mitrailleur, ce qui a obligé à accélérer le développement d'un nouveau char léger avec armement d'artillerie.

Les premiers exemplaires du M2A4 léger sortent de la chaîne de montage de l'usine American Car and Foundry en mai 1940. Sa production s'arrêta en mars 1941 après la sortie de 365 véhicules. Dix autres ont été fabriqués par Baldwin Locomotive Works en avril 1942. Le M2A4 portait à la fois les caractéristiques des chars américains d'avant-guerre (les archaïques pour 1940 étaient, par exemple, cinq écoutilles d'observation primitives autour du périmètre de la tour) et des véhicules de combat légers de la période de la Seconde Guerre mondiale. Sans laisser de marque notable dans l'histoire de la construction de chars, le M2A4 est devenu une étape importante dans l'histoire de l'armée américaine. Son apparition a coïncidé avec la création des forces de chars de l'armée américaine. Cet événement important a eu lieu le 10 juillet 1940. Le premier commandant était le général de brigade Adna Chaffee, et Fort Knox est toujours le quartier général. Le 15 juillet 1940, la formation des 1ère et 2ème divisions de chars a commencé, qui étaient principalement armées du M2A4. Ces formations étaient les premières des seize divisions blindées américaines formées pendant la Seconde Guerre mondiale. (Pratiquement tous les chars et canons automoteurs des Alliés sont présentés en détail dans le documentaire "Tanks of the Allies")

Les chars M2A4 étaient principalement utilisés à des fins d'entraînement. Au combat, ils ne se sont rendus qu'une seule fois - à la fin de 1942, sur l'île pacifique de Guadalcanal dans le cadre du 1er bataillon de chars du Corps des Marines. Le Royaume-Uni a reçu quatre chars dans le cadre du programme Lend-Lease.
Peu de temps après la sortie des premières machines, la conception d'une version améliorée du M2A4 a commencé. Augmentation de l'épaisseur de l'armure à 38 mm, ce qui a entraîné une augmentation du poids à 12 t. Afin de réduire en quelque sorte la pression spécifique, le paresseux a été placé sur le sol. Cette solution a augmenté la stabilité de la machine. Pour une protection plus fiable de la centrale, la partie arrière de la coque a également été retravaillée.
Le premier prototype a été créé sur la base du M2A4 à l'arsenal de Rock Island, et le 5 juillet 1940, il a été accepté en service sous la désignation "M3 Light Tank". Les premiers M3 de production ont été produits par American Car and Foundry en mars 1941, immédiatement après la production du M2A4.

Structurellement, le nouveau véhicule a répété ses prédécesseurs, incorporant un certain nombre de lacunes inhérentes aux chars américains des années 30. Ainsi, sa largeur était limitée par la taille d'un pont flottant américain standard des années d'avant-guerre. La coque haute et courte ne permettait pas de placer un système d'artillerie d'un calibre supérieur à 37 mm dans la tourelle. Des pistes étroites, empruntées à des véhicules plus légers, entraînaient une pression spécifique élevée et une perméabilité limitée sur les sols meubles.

Les principaux avantages du réservoir Stuart M3 comprennent une grande fiabilité opérationnelle et d'excellentes caractéristiques dynamiques. L'armement était également assez puissant, composé d'un canon M6 de 37 mm et de cinq mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,62 mm (une coaxiale avec un canon, le deuxième parcours, deux sponsors latéraux et un anti-aérien).

Au cours de la production en série, des modifications ont été constamment apportées à la conception du réservoir, principalement technologiques. Ainsi, la tourelle rivetée à multiples facettes des premiers véhicules de production a cédé la place à une forme similaire, mais soudée, puis elle a été remplacée par la tourelle dite «en forme de fer à cheval», dont les parois latérales se composaient d'une armure pliée plaque. Sur les réservoirs des versions ultérieures, la coque a été assemblée avec une utilisation partielle de la soudure. À partir de la seconde moitié de 1941, un stabilisateur permettant de pointer un canon de 37 mm dans un plan vertical a été installé sur le M3.

En 1942, en raison du manque de moteurs d'avion à essence Continental W670-9A standard, certains des réservoirs ont été produits avec le moteur diesel Giberson T-1020-4. Il convient de noter que les réservoirs diesel n'ont pas pris racine dans l'armée américaine, ils ont été utilisés principalement à des fins d'entraînement et ont été exportés. Au total, de mars 1941 à août 1942, 5811 chars M3 ont été produits, dont 1285 avec un moteur diesel.

En avril 1942, la production de la modification M3A1 a commencé. La coupole du commandant a été remplacée par deux écoutilles de forme triangulaire. Les mitrailleuses dans les sponsors ont été éliminées et des munitions supplémentaires ont été placées à la place. (Quant aux chars M3, cela était souvent effectué par les troupes.) Jusqu'en août 1942, le M3A1 était produit en parallèle avec le M3. Sa production a cessé en février 1943; un total de 4 621 unités ont été fabriquées, dont 211 étaient à moteur diesel.

Le M3 a été baptisé par le feu non pas sous le drapeau américain, mais sous le drapeau anglais. Sur les 538 véhicules produits d'avril à juin 1941, 280 sont envoyés en Afrique du Nord, où la 8e armée britannique ressent une grave pénurie de véhicules blindés. Dans l'armée britannique, les chars de la série M3 (et plus tard le M5) s'appelaient "General Stewart" - en l'honneur du général américain qui commandait la cavalerie confédérée pendant la guerre civile américaine. Selon la modification, les réservoirs s'appelaient: M3 - "Stuart I", M3 (avec diesel) - "Stuart II", M3A1 - "Stuart III", M3A1 (avec diesel) - "Stuart IV". Les premiers Stuarts sont reçus en juillet 1941 par le 8th Royal Irish Hussars. En novembre, les trois régiments de la 4e brigade de chars avaient des chars américains. Le 18 novembre 1941, à huit kilomètres de Gabr Saleh, les 8th Hussars et 5th Royal Tank Regiments de cette brigade entrent en collision avec le 5th German Tank Regiment. En conséquence, les Britanniques en ont perdu 11, les Allemands - 7 voitures. En décembre, la brigade est retirée à l'arrière et quelques résultats sont résumés. Il s'est avéré qu'en deux mois d'intenses hostilités, sur 166 Stuarts de la 4e brigade de chars, seules 12 unités ont échoué pour des raisons techniques. Les Britanniques, constamment tourmentés par leurs chars capricieux, étaient ravis. Et en général, "Stuart" leur plaisait. En ce qui concerne l'armement, le blindage et la maniabilité, le véhicule léger américain n'était en rien inférieur aux "croiseurs lourds" britanniques A9, A10 et A13. La seule chose qui ne convenait pas aux Britanniques était une petite réserve de marche. Cependant, le prochain lot de Stuarts arrivé au Royaume-Uni était équipé de deux barils supplémentaires pour le carburant. Les pétroliers anglais surnommés "Stuart" dans un soldat grossier et en même temps affectueusement - "mignon"

Dans le Royal Tank Corps, les chars des deux modifications - M3 et M3A1 - ont été utilisés principalement en Afrique du Nord et en Birmanie jusqu'à la fin de 1943. Au total, de 1941 à 1943, 1829 et 1594 chars M3 et M3A1 ont été envoyés au Royaume-Uni dans le cadre d'un prêt-bail depuis les États-Unis, respectivement. Au cours de la même période, l'Union soviétique a reçu 1676 unités M3A1.

Le baptême du feu des Stuart au sein de l'armée américaine eut lieu aux Philippines en décembre 1941. Le 22 décembre, cinq M3 du 192nd US Tank Battalion sont entrés en collision dans la jungle avec un groupe de chars japonais Ha-Go. Le résultat est désastreux : les Américains perdent quatre voitures. Par la suite, tous les Stuarts des Philippines ont été capturés par les Japonais. En février 1945, ils tombent à nouveau aux mains des Américains.
Dans le cadre des 1ère et 2ème divisions de chars de l'armée américaine, les M3 et M3A1 ont été utilisés en 1942-1943 en Afrique du Nord, et dans le cadre des bataillons de chars du Corps des Marines - jusqu'en 1944 sur les îles l'océan Pacifique. De plus, les marines préféraient les chars équipés de moteurs diesel.

Caractéristiques tactiques et techniques du MZ "Stuart"
Poids au combat, 12 428 t
Équipage, pers. 4
Longueur, mm 4531
Largeur, mm 2235
Hauteur, mm 2515
Dégagement, mm 420
Armure, mm 10-45
Vitesse (sur autoroute), km/h 48
Réserve de marche (sur autoroute), km 113
Lève-toi, salut. 35
Hauteur du mur, m 0,61
Largeur du fossé, m 1,83
Profondeur de gué, m 0,91
Moteurs
Variante Type Modèle Quantité Puissance, h.p.
1 K "Continental" W670-9A, 7 cylindres, en forme d'étoile, refroidi par air, puissance 250 l. Avec. à 2400 tr/min 1 250
Armement
Option Type Calibre, mm Modèle Quantité Munitions / 1
Pistolet 37 M5 1 103
Mitrailleuse 7.62 "Browning" М1919А4 5 8270

Pays d'origine États-Unis
Développeur "American Car and Foundry"
Nombre d'exemplaires émis 22743
Année d'adoption 1941