Dom Kalkulacija

Čamac s propelerom straga. S propelerom... na vodi. Opće informacije o jedinici

Danas su aktivna rekreacija, ribolov i druge aktivnosti vezane uz kretanje u plitkoj vodi vrlo česte. No, veliki brodovi ne samo da otežavaju plovidbu takvim dijelovima putovanja, već su i prilično skupi. Zbog toga mnogi pribjegavaju samostalnoj izradi neobičnih plovila. Kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama? Da biste odgovorili na ovo pitanje, prvo morate odlučiti što je to. Plovilo koje se kreće uz pomoć propelera ili zrakoplovne turbine je zračni čamac (airboat). Ova vrsta vozila je vrlo pogodna za kretanje kroz plitke vode, budući da je njegov pokretni dio (motor, turbina, itd.) iznad vode. Stoga dubina rezervoara nije bitna. Druga značajka je da su dimenzije takvog vozila prilično skromne, što povećava njegovu prednost.

Opće informacije o jedinici

Dakle, počnimo smišljati kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama. Svi razumiju da su najpotrebniji dijelovi ovog plovila trup i motor. Ovdje vrijedi obratiti pozornost na činjenicu da možete odabrati nekoliko opcija uređaja kao pokretački dio. Stručnjaci to kažu najbolja opcija Motor je pogonski dio tricikla. Gotovo je idealan u takvim parametrima kao što su:

Vlast.
Pouzdanost.
Učinkovitost.

Još jedna dobra dodatna karakteristika je da se takav uređaj dobro nosi s prevladavanjem trske, šaša i nakupina algi.

Međutim, nemaju svi takvu jedinicu snage, a kupnja nije uvijek isplativa. Stoga možete koristiti, na primjer, motor s japanskog motocikla. Domaći zračni čamac s ovom vrstom uređaja također će biti prilično dobar.

Odabir pokretnog dijela

Jedan vrlo važna značajka Osobitost takvih neobičnih brodova je da ispuštaju emisije iz rada pogonskih elemenata ne u vodu, već u zrak. Stručnjaci za okoliš kažu da je ovo puno bolje.

Ako se osoba odluči stvoriti takav zračni čamac, prvo što treba kupiti je motor. U članku će se kao primjer uzeti vanbrodski motor Whirlwind. Karakteristike ovog agregata su sljedeće: dvocilindrični, hlađen tekućinom, a snaga mu je oko 25 KS. Dovoljno lijep bonus je da je uređaj kompaktnog dizajna. Međutim, to ne znači da biste trebali koristiti samo ovu vrstu motora. Zračni čamac možete napraviti vlastitim rukama od motora automobila.

Ako se vratimo na razmatranje "Whirlwind", onda postoji jedna nijansa. U njemu je frekvencija kojom se radilica rotira prilično visoka. Nije prikladan za izravno spajanje na propeler. Kako bi se riješio ovaj problem, motor je dodatno opremljen mjenjačem s tri rebra s klinastim remenom s prijenosnim omjerom od 1,6. Modeli koji se koriste u automobilima Zhiguli, gdje se koristi sustav "motor - pumpa - generator", uzimaju se kao klinasti remeni.

Koloturnice zračnih čamaca

Sljedeći elementi su dvije remenice. Jedan od njih će biti vođa, a drugi će biti sljedbenik. Ova dva dijela su također glavni za sastavljanje zračnog čamca vlastitim rukama. Koloturnici su izrađeni od materijala kao što je duraluminij. Nakon toga se podešavaju i podvrgavaju operaciji kao što je eloksiranje. Prvi dio, odnosno pogonska remenica, mora biti pričvršćena na zamašnjak pomoću zakovica. Za ugradnju druge remenice na motor, na njen prednji dio morate postaviti odstojnu ploču od čelika debljine 5 mm. Na ovu ploču potrebno je ugraditi konzolnu osovinu pogonske remenice. Rotirat će se oko osi pomoću dva kuglična ležaja 204 i jednog 205. Između ovih elemenata nalaze se odstojne čahure, također izrađene od duraluminija.

Osiguranje dijelova

Za pričvršćivanje remenice na osovinu obično se koristi prsten za zaključavanje te vijak i podloška. Odstojna ploča, koja se ranije koristila, pričvršćena je vijcima na kućište radilice motora i na nosače. Ovi elementi, odnosno nosači, montirani su na adapterske čahure, koje su umjesto matica ušrafljene na vijke za pričvršćivanje glave motora. Zatim morate prijeći na zatezanje remena. Da biste izvršili ovu operaciju, morate koristiti poseban mehanizam koji se sastoji od nekoliko elemenata. Prvi je rukavac zavaren na pričvrsnu ploču, a drugi je vijak s maticom.

Već je ranije spomenuto da je hlađenje u dizajnu domaćih zračnih čamaca ovog tipa tekućina. Ovdje je važno napomenuti da se koristi morska voda koja se dovodi u rashladni plašt. Za izvlačenje tekućine koristi se domaća pumpa, koja je izrađena na temelju rotora iz električne pumpe Kama.

Najjednostavniji automobilski termostat koristi se kao senzor koji prati temperaturu i regulira je unutar normalnog raspona (80 - 85 stupnjeva Celzijevih). Za pokretanje zračnog čamca vlastitim rukama koristi se kabel. Mjesto ovog elementa je između propelera i vrtilice. Povlačenjem užeta pokreće se motor, budući da se unutra nalazi remenica oko koje se ovaj dio namotava prije pokretanja uređaja.

Propeler

Ovo je također jedan od glavnih detalja vrste plovila koja se razmatra. Da biste vlastitim rukama stvorili propeler za zračni čamac, morate razumjeti njegov dizajn. Ovaj element je drveni i monoblok. Drugim riječima, morate koristiti čvrsti blok drveta da napravite dio. Ovdje vrijedi napomenuti da je problematično pronaći drvo koje nema nedostataka u obliku čvorova ili pukotina. Stoga, možete to učiniti drugačije. Dizajneri predlažu da se uzme nekoliko ploča, čija će debljina biti najmanje 10 mm, i zalijepiti ih epoksidnom smolom.

Prije nego što započnete sam proces lijepljenja, potrebno je provjeriti jesu li slojevi drva raspoređeni simetrično. To mora biti učinjeno kako bi se vijak spasio od mogućih deformacija tijekom daljnjeg rada. Gotovi (zalijepljeni) izradak označava se prema standardnom crtežu, koji se objesi u središte bloka i pribije malim čavlićem. Zatim morate zaokružiti postojeći crtež, a zatim ga okrenuti za 180 stupnjeva i ponovno zaokružiti. Na taj način se mogu dobiti projekcije obje lopatice.

Sastavljanje vijčane strukture

Vrlo je važno ukloniti sav višak drva koji bi mogao ometati rad vijka. Za to se koristi luk s finim zubima ili tračna pila. Najvažniji dio rada pri izradi zračnog čamca vlastitim rukama je davanje aerodinamičnog profila propeleru. Ovdje je važno napomenuti da jedna strana ovog dijela treba biti ravna, a druga konveksna. Bolje je to odmah zabilježiti na crtežu, jer se pogreška ne može kasnije ispraviti. Morat ćete ponovno izraditi cijelu strukturu.

Za obradu lopatica propelera potrebna vam je mala sjekira koja će se vrlo dobro naoštriti. Ovaj alat mora biti izrađen od visokokvalitetnog čelika. Kada uklanjate višak sloja drva, morate raditi prilično pažljivo kako biste izbjegli pukotine. Stručnjaci preporučuju male rezove - ovo je najsigurnija opcija. Nakon grube obrade sjekirom, možete započeti preliminarnu pripremu, za koju se koriste ravnina i rašpa. Završna obrada se izvodi pomoću navoza. Recimo ti kakav bi trebao biti.

Navoz

Za izgradnju zračnog čamca vlastitim rukama sigurno će vam trebati ovaj uređaj. To je pažljivo izravnana ploča, čija je debljina najmanje 60 mm. Koristi se za izradu rezova do 20 mm dubine. Predlošci donjeg profila lopatice propelera umetnuti su u dobivene udubine.

Navoz je izrađen iz više dijelova. Njegova osnova je središnja šipka, koja je izrađena od materijala kao što su čelik ili duraluminij. Promjer šipke određen je rupom u glavčini vijka. Moraju odgovarati jedna drugoj. Dobivena šipka nalazi se točno u sredini i strogo okomito na dasku navoza.

Trup zračnog čamca

Da biste stvorili radni domaći zračni čamac, morate posvetiti puno vremena stvaranju trupa. Ovo je glavni element, koji je prilično voluminozan ako se napravi u cijelosti. Iz tog razloga stručnjaci preporučuju podjelu na dvije komponente - gornju i donju. Bolje je početi sastavljati ova dva elementa odozdo. Da biste to učinili, potrebno je izrezati okvire za izgradnju oblika od šperploče, čija je debljina najmanje 12 mm. Za pripremu komponenti kao što su kobilice i stringeri koriste se letvice dimenzija 20x20, 30x20 ili 30x30 mm. Okvir donjeg dijela čamca mora biti sastavljen na ravnom podu. Prije nego započnete proces oblikovanja donjeg dijela, morate označiti njegovu dijametralnu ravninu, a također označiti mjesta na kojima će se nalaziti okviri.

Gornji dio

Ako govorimo o proizvodnji gornjeg dijela kućišta, onda se ovaj proces praktički ne razlikuje od sastavljanja donjeg dijela. Jedina značajna razlika je u tome što nije izrađen od okvira od šperploče, već od prethodno pripremljenih zakrivljenih letvica. Imajte na umu da se oblikovanje tijela više ne provodi na podu, već na izravno završenom i sastavljenom donjem dijelu tijela. Ovdje vrijedi reći da možete izbjeći ovaj naporan posao ako vlastitim rukama sastavite zračni čamac od PVC čamca. Tijelo takvih modela već je spremno i predstavlja jednu strukturu.

Okvir motora

Pogledajmo još jednu važan detalj. Ovo je nosač motora motora. Pričvršćen je na jedan od okvira. Element na koji će se okvir pričvrstiti mora biti ojačan. Njegov presjek treba povećati. Također treba imati pojačanje na spojevima letvica. To se može učiniti pomoću šal od šperploče. Za pričvršćivanje okvira na prečku koristi se kvadratna čelična cijev 40x40 mm. Za pričvršćivanje ovog elementa koristi se nosač koji se izrađuje pomoću cijevi promjera 22 mm. Za ostakljenje vrata, ako postoje, koristi se pleksiglas debljine 4 mm.

Ovisno o pouzdanosti pričvršćivanja okvira i planiranoj upotrebi plovila, možete koristiti različite elementi snage. Neki ljudi uzimaju motor s Urala za domaći zračni čamac. S ovom komponentom također možete postići dobru snagu.

Malo o prednostima

Naravno, za stjecanje popularnosti potrebno je imati neke prednosti koje druge vrste plivačke opreme nemaju. Za zračni čamac, ove su kvalitete bile sljedećih nekoliko točaka. Prvo, curenje motora neće se nakupljati izvana, već iznutra. Drugo, upravljanje ovako malim čamcem donosi dosta adrenalina, jer je brzina koju može postići prilično velika. Osim toga, izrada domaćih zračnih čamaca vlastitim rukama donijet će puno radosti onima koji vole izrađivati stvari. Za ribare je najznačajnija prednost što takvo vozilo može preorati gotovo svako vodeno prostranstvo, a tihi rad omogućuje tiho plivanje do ribljih staništa.

Kontrolirati

Danas takvi uređaji ne koriste izravni prijenos upravljanja, već remenski ili zupčasti prijenos. Prednosti oba sustava su u tome što prilagođavaju dovod goriva u motor i kretanje upravljača.

Također je vrijedno napomenuti da neki ribari ili jednostavno oni koji vole putovati ovim putem opremaju svoj zračni čamac dodatnom opremom. To može biti staklo, udobna sjedala, reflektori itd.

Univerzalni uređaj

Zračni čamac može se koristiti za više od samog putovanja po vodi. Neki su se majstori sasvim nosili sa zadatkom stvaranja malog "vodozemca" koji se može koristiti za kretanje ne samo po vodi, već i po ledu. Ako govorimo o karakteristikama rezultirajućeg transporta, njegova brzina (s putnicima) na tvrdim površinama je do 90 km/h, a na vodi do 45 km/h.

Osnova za stvaranje takve amfibije bio je motorni čamac Yantar. Glavna razlika od konvencionalnih zračnih čamaca (osim činjenice da se kreće i po tvrdom tlu) je u tome što se varijator klinastog remena iz motornih sanjki koristi kao prijenosnik od mjenjača do propelera. To je ono što je poslužilo kao glavna razlika i prilika za stvaranje pravog terenskog vozila.

Kako učiniti domaći zračni čamac. Treba napomenuti da su u pogledu snage, pouzdanosti i učinkovitosti pogonske jedinice tricikla izvrsne za stvaranje zračnih čamaca, budući da parametri motora s propelerom nisu lošiji od onih tradicionalnih pogonskih jedinica s propelerom. Štoviše, brod s aeropropulzijom ne boji se plitke vode, šikara trske, šaša i algi.

Osim toga, motor jedrilice ispušta ispušne plinove ne u vodu, poput izvanbrodske ili stacionarne pogonske jedinice bilo kojeg broda (sa stajališta ekologa, ova metoda prigušivanja ispuha ne podnosi kritiku!), Već u zrak. Tako, zračni čamac

Pogonske i pogonske remenice izrađene su od duraluminija (D16T ili AK4-1T) i nakon podešavanja podvrgnute su tvrdoj anodizaciji. Pogonska remenica pričvršćena je na zamašnjak zakovicama.

Za ugradnju pogonske remenice na motor potrebno je na njen prednji dio ugraditi ploču-odstojnik od čeličnog lima debljine 5 mm i na nju montirati konzolnu osovinu pogonske remenice. Sama remenica se okreće oko osi na dva kuglična ležaja 204 i jednom 205. Između ležajeva nalaze se duraluminijske distantne čahure. Kolotura je pričvršćena na osovinu pomoću sigurnosnog prstena i vijka s podloškom. Odstojna ploča je pričvršćena vijcima na kućište radilice motora i na nosače, a potonji su ugrađeni na adapterske čahure, koje su umjesto matica pričvršćene na pričvrsne vijke glave motora. Za zatezanje remena koristi se mehanizam koji se sastoji od čahure zavarene na razmaknutu ploču i vijka s maticom.

Kao što je već spomenuto, motor se hladi tekućinom, koristeći morsku vodu koja se dovodi u rashladni plašt domaća pumpa, izrađen na temelju rotora iz električne pumpe Kama.

Za održavanje optimalne temperature motora (80-85°C) koristi se standardni automobilski termostat.

Zatim se uklanja višak drva - prvo naoštrenom sjekirom, a potom blanjom i rašpom.

Zatim se izradak označava pomoću predloška za planiranje, koji se učvrsti malim čavlićem u sredini budućeg propelera, ocrtanog olovkom, nakon čega se predložak okrene za 180 stupnjeva i označi planirana projekcija druge lopatice. Višak drva uklanja se lukom ili tračnom pilom s finim zubima.

Najvažniji dio posla je davanje aerodinamičnog profila lopaticama. Kao što se vidi iz crteža vijka, jedna strana je ravna, a druga je konveksna.

U skladu s položajem upravljačkih dijelova, mjesta ugradnje šablona su označena na izratku, a "svjetionici" su napravljeni polukružnim dlijetom i polukružnom rašpom - u skladu s konfiguracijom gornje i donje šablone. Glavni alat za obradu lopatica propelera je mala sjekira od dobrog čelika, doslovno naoštrena do oštrine britve. Prilikom uklanjanja drva preporuča se prvo napraviti male rezove - to će izbjeći cijepanje obratka. Nakon toga slijedi prethodna obrada izratka blanjom i rašpom. zalijepljenim brusnim papirom se očiste, obradak se ponovno postavi na navoz - i ponovi se obrada lopatica propelera. Kada su tragovi obojene olovke utisnuti cijelom širinom oštrice, obrada njene donje površine može se smatrati završenom.

bojanje je potrebno kako bi se spriječila ponovna obrada oštrice na mjestima kontrolnih dijelova. U tom slučaju, ispravnost obrade provjerava se ravnim čeličnim ravnalom nanesenim na jednopostotne točke susjednih sekcija. Na pravilno izrađenoj oštrici ne smije biti razmaka između ravnala i površine. Ako tijekom rada nespretan pokret alata dovede do usitnjavanja drva, to uopće ne znači da je rad nepopravljivo oštećen. Možete ga popraviti kitom pomiješanim s epoksidnim ljepilom i sitnom piljevinom. Gotovi propeler je pažljivo balansiran. Najbolji način da to učinite je da čvrsto umetnete metalni valjak u središnju rupu i postavite propeler na ravnala za balansiranje. Ako se jedna lopatica pokaže lakšom, preporuča se opteretiti je olovom, za što se na nju najprije zalijepe male trake ovog metala, a kada se propeler izbalansira, trake se rastope i izliju u kalup, na primjer, u komad

čelična cijev . Dobivena šipka (ili šipke) se zakiva u rupu izbušenu na mjestu oštrice gdje su bile zalijepljene olovne trake. sastoji se od dva velika dijela - gornjeg i donjeg. Bolje je početi sastavljati odozdo. Da biste to učinili, u skladu s teoretskim crtežom trupa i crtežima, okviri za izgradnju oblika izrezani su od šperploče debljine 12 mm, a uzice i kobilice izrezane su od letvica s presjekom od 20x20, 30x20 i 30x30 mm. Okvir je sastavljen na ravnom podu. Na njemu se prvo označava dijametralna ravnina i mjesto okvira. Okviri su pričvršćeni na pod pomoću drvenih blokova i nosača.

Podešavanje uzdužnih letvica vrši se “na mjestu”, pričvršćivanje letvica na okvire vrši se epoksidnim ljepilom uz privremenu fiksaciju elemenata sigurnosnom žicom. Krivolinijske letvice za prednji dio okvira dobivaju se tako da se prvo popare u kipućoj vodi i pričvrste žicom na okvir. Nakon što se letvice osuše, epoksi ljepilom se pričvršćuju na okvire.

Nakon stanjivanja (niveliranja) okvira, razmak se ispunjava blokovima građevinske pjene, koji se učvršćuju istim epoksidnim vezivom.

Nakon obrade pjenaste površine (ako je potrebno, zalijepi se već poznatim sastavom epoksidnog ljepila i piljevine), karoserija se prekriva s dva sloja stakloplastike, zalijepi, brusi i boji auto emajlima. Iznutra je pjena izrezana u ravnini s okvirima i također prekrivena stakloplastikom.

Izrada gornjeg dijela zračnog čamca ne razlikuje se mnogo od donjeg dijela. Istina, okvir nije sastavljen od okvira od šperploče, već od pripremljenih zakrivljenih letvica, a ne na podu, već na već gotovom donjem dijelu tijela.

Upravljano domaći zračni čamac pomoću kola upravljača, na čiju je osovinu pričvršćen bubanj upravljača, spojen kabelskim ožičenjem na traverzu na kućištu upravljača. Kontrola gasa - poluga koja se nalazi ispod lijeve ruke vozača.

Kabina sadrži sjedišta za suvozača i vozača. Okviri sjedala i naslona su zalijepljeni od drvenih letvica i obloženi šperpločom od 4 mm. Jastuci su izrađeni od pjenaste gume i umjetne kože. Gotovo svaki ribar sanja o čamcu, a posebno čamcu s motorom. Neki ljudi kupuju čamac s motorom, dok drugi svoje čamce modificiraju ugradnjom domaće motore , jer ispadne jeftinije, a ne mogu se ugraditi na svaki brod. Pa ipak, vlasnici brodova nose se sa svojim zadatkom. U u posljednje vrijeme

Vodomlazni motori počeli su uživati široku popularnost jer su bili funkcionalniji.

Za izradu vodenog topa trebat će vam bilo koji, najčešći tip motora. A onda sve ovisi o vještinama vlasnika broda. Ako postoji takva prilika, obratite pozornost na modele kao što su "SM-557-9L\\T", "Moskva", "Veterok", "Strela" i drugi. Dovršeni vodeni top savršeno će se nositi sa svojim zadatkom, bez obzira na kojem se motoru temelji.

Najvažnija prednost je nepostojanje rotirajućih dijelova koji se nalaze u vodi i nezaštićeni su. Drugim riječima, ovo je najsigurniji tip motora. Osim toga, rad motora teško je poremetiti raznim stranim predmetima u vodi, uključujući i vodene biljke. Alge se lako mogu omotati oko propelera običnog brodskog motora, što se ne može reći za vodeni mlaz. Osim toga, pokretni elementi su zaštićeni od raznih udaraca, od kojih se ne može zaštititi pri kretanju po površini vode, posebno u plitkim područjima.

Vodeni topovi smatraju se prikladnima za sljedeće tipične lokacije:
u prisutnosti malih dubina ili plitkih vodenih tijela;
u prisutnosti vodene vegetacije, posebno bujne;
na rezervoarima gdje postoji mnogo malih područja;

Drugim riječima, brod s mlaznim motorom će stići tamo gdje brod s klasičnim vanbrodskim motorom nikako ne može, jer postoji opasnost od oštećenja motora, odnosno njegovog propelera. Vodomlazni propulzijski sustav lišen je takvih nedostataka, budući da se mlaznica vodenog mlaza i usisna cijev nalaze visoko u vodenom stupcu. Osim toga, usisna cijev ima posebnu rešetku koja sprječava da razni veliki predmeti uđu u vodeni top. Čak i ako velike alge ili komadići predmeta uđu u komoru, to neće utjecati na nesmetan rad motora. Ćelije rešetke su male veličine, što sprječava čak i kamenčiće da uđu unutra. Jedino što može ući u komoru vodenog topa je pijesak, koji također ne može dovesti do hitnih stanja. Vodeni mlazovi imaju još jedan vrlo bitan faktor - njihove lopatice nisu podložne kavitaciji, što pozitivno utječe na njihovu trajnost. Stoga možemo sa sigurnošću reći da vodeni top ima puno pozitivnih osobina.

Danas se u prodaji mogu naći neki modeli vodenih topova, ali oni nemaju dobru funkcionalnost. Obično se prilikom njihove ugradnje gubi dio snage, zbog čega se brzina kretanja smanjuje. Osim toga, smanjena je manevarska sposobnost čamca i njegova upravljivost. U isto vrijeme, proces upravljanja brodom je isti kao kod ugradnje konvencionalnog vanbrodskog motora na plovilo.

U ovom slučaju dostupne su dvije mogućnosti za ugradnju cjevovoda za vodu: izvan kućišta ili izravno u kućište. Njegovo mjesto je dno čamca. Ulazni otvor nalazi se na pramcu, a sama konstrukcija ugrađena je u trup brodice. Istodobno, trebali biste paziti da je ulazna cijev uvijek u vodi, inače vodeni top može pokvariti.

Zapravo, dizajn se u načelu ne razlikuje mnogo od principa rada motora s vijkom. Tu je i vijak koji se zove impeler, koji rotirajući stvara mlaz vode koji pokreće čamac.

Rotor se nalazi unutar vodenog mlaza, čiji ulazni i izlazni otvori nisu isti. Dizajn je opremljen upravljačkim uređajem koji se naziva obrnutim upravljanjem, uz pomoć kojeg se vodeni mlaz usmjerava u željenom smjeru, što dovodi do promjene smjera kretanja broda.

Unutarnji dio vodenog mlaza izrađen je u profiliranoj izvedbi, čime se smanjuje turbulencija vodenog toka do ulaska u područje rada impelera.

Kontrolni uređaj može usmjeriti protok vode u željenom smjeru. Osim toga, možete prisiliti plovilo da plovi unatrag prebacivanjem upravljačkog uređaja u položaj "rikverc". Slična je funkcija vrlo korisna jer vam omogućuje izlazak iz teške situacije, pogotovo ako postoji velika količinašikare.

Brzina kretanja unatrag u pravilu je mnogo manja nego kod kretanja naprijed, budući da ulaz i izlaz uređaja imaju različite debljine, odnosno promjere.

Kako sami izgraditi mlazni motor za brod?

Najbolja verzija vodenog mlaznog motora dobiva se korištenjem vanbrodskog motora Veterok 12 kao osnovnog. To je zbog činjenice da ovaj motor ima potreban asortiman rezervnih dijelova. Nije ih teško kupiti na gradskoj tržnici ili putem interneta.

Nakon nadogradnje konvencionalnog vanbrodskog motora, ukupna težina vodenog mlaza povećat će se za samo 1 kg, što uopće nije značajno za brod bilo koje vrste.

Radni vodeni top sposoban je ubrzati čamac deplasmana 450 kg do 20-25 km/h, što izvanbrodski motor slične snage nije u stanju.

Za nadogradnju konvencionalnog vanbrodskog motora bit će vam potrebni sljedeći dijelovi:

Izvanbrodski motor "Veterok 12" s posebnom prirubnicom.
Mjenjač.
Razvrtači kolektora vode.
Stroj za zavarivanje.
Središte.
Posebno ljepilo (vodootporno).
Okovi.
Shema motora (crtež).

Pripremni rad treba izvesti odgovorno i pažljivo, inače možete lako oštetiti motor. Ne biste trebali pribjegavati korištenju nepouzdanih materijala osim onih koji ispunjavaju sve zahtjeve.

Dizajn kolektora za vodu osigurava udubljenje, koje brodu pruža potrebnu manevarsku sposobnost i sposobnost manevriranja, a također smanjuje hidrodinamički otpor. To se postiže činjenicom da je gornji vodeći rub 35 mm ispod donje razine.

Da biste sami sastavili motor, morate imati obični mjenjač, koji je pričvršćen na motor pomoću posebne prirubnice. Nakon toga, potrebno je uzeti metalnu ploču na kojoj nacrtati razvoj školjke, sakupljač vode i šest lopatica.

Za izradu obradaka potrebnog oblika koriste se turpija i valjci za savijanje. Unatoč tome, mogu se izraditi i ručno, pomoću trna. Nakon ovoga počinju zavarivački radovi za zavarivanje uzdužnih i poprečnih šavova sustava odvodnje i komore vodenog mlaza, različitih oblika.

Dizajn vodenog mlaza uključuje glavčinu koja se nalazi na vrhu proizvoda.

Sastavljeni vodeni top doseže masu od 20 kg. U isto vrijeme, crtež takvog vodenog topa izuzetno je rijedak. Ali to ne znači da se takav dizajn ne može napraviti sam. Ako odete na Internet, ovdje možete pronaći bilo koji crtež odabirom prikladna opcija iz ogromne raznolikosti. Glavna stvar je da brod s mlaznim motorom ima mnogo bolje karakteristike performansi.

Sastavljanje domaćeg motora za PVC čamac nije ništa teže nego za druge vrste čamaca, već naprotiv, nešto je jednostavnije. To je zbog činjenice da su za to prikladni bilo koji vanbrodski motori snage od 15 do 20 konja. Osim toga, kupnja takvih vanbrodskih motora nije problematična, a njihova je pouzdanost prilično visoka. Također biste trebali obratiti pozornost na širok raspon slični proizvodi, što vam omogućuje odabir odgovarajuće opcije.

Istodobno, pozornost treba obratiti na modele s najmanjom težinom, što je posebno važno. S tim u vezi, prednost treba dati uvezenim modelima, iako slične vanbrodske motore proizvode i domaći proizvođači. U isto vrijeme, nije tajna da domaći modeli nisu tako pouzdani kao strani. Osim toga, odlikuje ih tiši i ekonomičniji rad.

Da biste izgradili mlazni motor za PVC brod, trebali biste kupiti sljedeće komponente:

Vanbrodski brodski motor.
Specijalni mjenjač.
Posebna prirubnica.
Središte.
Stroj za zavarivanje.
Razvoj kolektora vode.
Crtež motora.
Okovi.
Vodootporno ljepilo.

Tehnologija pretvaranja običnog brodskog motora u vodeni mlazni motor ista je kao i za izradu vodenog mlaza za obični čamac.

Pripremni postupci

Ovo je vrlo važna faza u stvaranju vodenog mlaza za PVC brod, budući da će njegove operativne sposobnosti ovisiti o ispravnim radnjama. Istodobno, morate uzeti u obzir takve stvari kao što su dostupnost posebnih alata, kao i dostupnost materijala koji zadovoljavaju navedene tehničke karakteristike.

U pravilu se takav posao ne smatra osobito teškim i gotovo svaki vlasnik broda može se nositi s njim ako želi.

U pravilu bi ulazni dio cijevi trebao biti 1,5 puta veći promjer od same cijevi. Pri prelasku vrlo plitkih područja, dubine 0,1-0,15 metara, moguća su rijetka podrhtavanja, što ukazuje na nedovoljnu količinu vode koja ulazi u vodeni top. Upravo u ovom trenutku može se začepiti. To je zbog činjenice da u posebno malim područjima cijev može uhvatiti mulj ili pijesak, zajedno s prisutnošću drugih predmeta. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je osigurati ulazni filter.

Kako bi konstrukcija ispravno radila, preporučljivo je izraditi je prema crtežima. Pronaći ih neće biti teško, pogotovo ako imate internet. Iako su moguće opcije s nedovršenim crtežima. Odnosno, mogući su nacrti prema kojima vodeni topovi nisu proizvedeni niti je ispitana njihova učinkovitost. Slični radovi zahtijevaju posebne alate i posebne vještine u radu s materijalima i alatima.

Vodeni mlaz za PVC čamac radi u normalnom prijelaznom režimu, sposoban je dovesti čamac do glisiranja pri brzini od 13-17 km/h. Faktor učinkovitosti (COP) ovakvih konstrukcija je ne manji od 50%, što je sasvim prihvatljivo i nešto čime se klasičan tip vanbrodskog motora ne može pohvaliti.

Djelovanje vodenog topa temelji se na sljedeći princip: voda se tjera u radnu komoru kroz kolektor vode zahvaljujući radu lopatica smještenih na impeleru (impeleru). Kao rezultat takvog rada, u komori se stvara prekomjerni tlak. Nakon toga se ispušta voda pod pritiskom radna komora, koji osigurava kretanje broda. U ovom slučaju, princip mlaznog pogona koji se koristi u turbomlazni motori. To se događa zbog razlike u promjeru ulaznih i izlaznih otvora, kao i prisutnosti turbine: u našem slučaju to je impeler. Rotor se okreće zahvaljujući kardanskom pogonu koji dolazi iz motora broda.

Dizajn značajka je da PVC brod može se koristiti na bilo kojoj dubini, uključujući i najmanju, što je neprihvatljivo s konvencionalnim vanbrodskim motorom.

U ovom slučaju vrlo je važno uskladiti snagu motora izravno s dimenzijama čamca i njegovom težinom. To znači da morate znati tehničke specifikacije plovilo za vodu. Mogući su slučajevi kada neće biti moguće ugraditi ovaj tip motora zbog tehničkog stanja plovila. U isto vrijeme, ne zaboravite da je biti na vodi s neispravnim elementima vrlo opasno.

Zaključak

Ako pažljivo zaronite u temu, onda izrada vodenog mlaza za čamac vlastitim rukama nije problem, što rade mnogi vlasnici plovila. Iskustvo pokazuje da ako sve potrebne detalje i alata, moguće je sastaviti radni vodeni mlazni motor za 2-3 sata.

Naravno, mnogi se bave proizvodnjom ne zbog dobrog života, jer stalno moraju na nečemu štedjeti. Da biste kupili gotov mlazni motor i ugradili ga na svoj brod, morat ćete izdvojiti veliku količinu novca. Ali nije činjenica da će raditi učinkovito i pouzdano, pogotovo ako se radi o modelu domaćeg proizvođača.

Korištenje vodenog mlaza omogućuje vam uštedu novca i benzina, jer je učinkovitiji od konvencionalnog brodskog motora. Osim toga, vodeni mlazni pogon je u svakom slučaju sigurniji, kako za one koji vas okružuju tako i za one koji njime upravljaju.

Uz povjetarac - do mjesta ribolova. Čamac domaće izrade s propelerom.

Video je osiguran 111leg >>> Ovo je ribarski brod domaće izrade koji se može kretati ne samo kroz vodu, već i kroz snijeg. Osnova je princip motornih sanjki. Dizajn je razvio Olegov otac (odatle dolaze zlatne ruke - nasljeđem! J) A šogor Igor ga je doradio i testirao. Ispod je opis od Olega.

Moj šogor je prošle godine sastavio i testirao ovaj uređaj. Mjesta na kojima lovi su dugačka i, kao što se vidi iz videa, tu se ne može proći običnim brodskim motorom. Domaći proizvod namijenjen je i za zimu, za vožnju po snijegu. Sve crteže razvio je moj otac, šteta što nikada nije vidio svoju kreaciju za života ... Moj otac je radio u Domu pionira, vodio je tehničke kružoke i stvarao, malo po malo, za sebe.

Sve crteže i misli ponio je sa sobom u glavi... Znam samo jedno - princip rada ovog zračnog broda sličan je radu Foxovih saonica:
Lisice saonice.
Posebnost ovog dizajna je u tome što se kao radna baza koristi složeni oblik trimarana, ali glavni dio trupa i bočni sponzori imaju apsolutno ravnu bazu, smještenu na istoj razini ili, koristeći termin iz hidrodinamike, opremljen hidroskijama. Ovu vrstu glisirajućeg trupa plovila razvio je i patentirao engleski dizajner Uffa Fox, a njegovo je ime čvrsto ukorijenjeno u nazivu. Teorija kaže da su te konture karakteristične po tome što je u prijelazu u način glisiranja otpor Foxovih saonica manji nego kod ostalih trupova, pa takvo plovilo brže glisira i razvija veliku brzinu čak i pri najvećem opterećenju, a također ima povećanu stabilnost.
Dakle, otac je očito otišao dalje kako bi se brod mogao kretati ne samo po vodi, već i po snijegu. Temelji se na dvije skije, dno ima složeni polukuglasti oblik. Pri kretanju, zbog prisilnog nadolaženja zraka, stvara se umjetni zračni jastuk koji podiže plovilo iznad površine (kao kod lebdjelice), iako je ovaj zračni brod mnogo lakši za izradu od lebdjelice. Bio sam iznenađen činjenicom da mnogi DIY-eri, kako bi postigli takve rezultate, u praksi konstruiraju nekoliko modela, dovodeći ih do rezultata kroz pokušaje i pogreške. Ta ista letjelica, prema riječima mog šogora, ne zahtijeva nikakve preinake; očito su se računice moga oca pokazale točnima. Pogledajte video "Testovi":

Motor je od VAZ 2108, propeler je kupio moj šogor negdje u Moskvi, a sam čamac napravio je moj otac, prije nego što je obložen stakloplastikom. Shuryak je sve doveo do kraja, a video prikazuje prve testove. Možda mislite da bi takva naprava otjerala ribu - ništa slično. Tako je mislio dok se i sam nije uvjerio da je suprotno. Čitam recenzije onih koji imaju hovercraft (lebdjelica) - svi su istog mišljenja.

Evo primjera korištenja slične ribolovne lebdjelice s web stranice:

Početkom lipnja riba je počela gristi na štapove za pecanje, spinning i druge vrste sportova. Svi moji planovi za ribolov hoverkraftom su se ostvarili. Raspored plovila pokazao se općenito uspješnim. Ostvarili su se moji planovi za lov ribe metodom “skok”, odnosno sjeo sam na hovercraft i brzo ga odvezao na određeno mjesto. Kod niske vode na našim rijekama možete plivati samo s posebnim motorima pri maloj brzini. Lokalni ribari plove na Veterki-8 sa zaštitom od propelera, a puške prolaze s ugašenim motorom, gurajući motkom. SVP-om, na ista mjesta stižem za malo više od 1 sata. Sada možemo zaključiti da se plovilo može uspješno koristiti na najzavojitijim, plitkim, kamenitim i obraslim rijekama u bilo koje doba godine. Nema konkurenata. Što se tiče ljetne vožnje, mogu ga usporediti s brodom opremljenim vrlo dobrim američkim Go-Devil motorom, posebno dizajniranim za plovidbu po zaraslim i kamenitim vodenim površinama. Ovaj motor je daleko od lebdjelice, koja prolazi sve prepreke odozgo i pri dobroj brzini. Aerobot također gubi, jer neće moći hodati po kamenju. Zimi, kada se kreće uz djelomično zaleđenu rijeku ili u proljeće kada se led kreće, hoverkraft također nema konkurenciju, osim zračnih čamaca, koji u nekim slučajevima bolje prolaze uzvisine i prepreke.

Lebdjelica, kao i svaki drugi uređaj s propelerom, prilično je bučan stroj. Buku stvaraju i motor, koji uvijek radi na velikim brzinama, i propeler. Isprva me to malo posramilo, jer nisam želio remetiti prekrasnu tišinu šumskih rijeka, ali onda sam se pomirio, tješeći se činjenicom da ribiči još uvijek plivaju rijekama motorni čamci potopljenim propelerom i protresite vodu do samog dna. Ali lebdjelica pluta na vrhu i nema veliki utjecaj na vodu. Nije uzalud rad zračnih robota dopušten u prirodnim rezervatima u SAD-u i Kanadi. Nakon prvih testova plovila iznenadio sam se kada sam čuo izjave lokalnih ribara da će moje plovilo poplašiti sve ribe i da će napustiti rijeku. To mi se činilo kao veliko neznanje i počeo sam provoditi stalni rad na objašnjavanju.

Jednog vikenda u listopadu 2005. supruga i ja smo, kao i obično, otišli u ribolov na lebdjelici. Išli smo uz rijeku do pušaka. Prešli smo 40 kilometara za 1 sat. Prosječna brzina na lebdjelici na malim rijekama rijetko prelazi 35-40 km/h, budući da česti okreti ne dopuštaju održavanje dobre brzine. Primjer za skeptike da se ribe ne boje brodova. Odlazak do rijeke. Upalio je motor, otplivao nizvodno oko kilometar i zaustavio se u struji između dva hrpta kamenja. Ugasio je motor i gotovo odmah počeo zabacivati štap za predenje na suprotnu obalu. Dubina rijeke na ovom mjestu nije prelazila 2 metra. Nakon drugog zabačaja, točno ispred posude, velika riba zgrabila je žlicu. Polako, ali sigurno koračala je uzvodno. Spojka na kolutu je žuljala, motala se uzicu. Pokušaji zaustavljanja ribe nisu urodili plodom. Na kolutu je bilo samo 50 metara dobrog, ali tankog užeta. Nisam više motao strunu jer sam inače lovio na malim rijekama. Kad se niz počeo približavati kraju, počeo sam grozničavo razmišljati kako izbjeći prekid niza. Čak sam htio upaliti motor i voziti za njim. Druga opcija je bila iskrcati se i trčati uz obalu, ali je struna već bila istekla i kvačilo je utihnulo. Počeo sam se kretati uz bok, držeći štap uspravno i pokušavajući zaustaviti ribu na točki pucanja strune. Riba je konačno stala, a zatim se okrenula i također polako krenula nizvodno.

Kad se počela približavati brodu, uspio sam je postupno odvesti u stranu. Riba nije pravila nikakve nagle pokrete niti jurila s jedne strane na drugu, što me jako zbunilo. Ne nadajući se da ćemo ga izvući, supruga i ja smo sanjali da barem saznamo kakvu je ribu zgrabio. Odvukavši ribu do broda, počeo sam je podizati bliže površini. Supruga je stajala u blizini s mrežom u rukama. Pojava ogromnog boka sa žutim pjegama nije ostavljala sumnju - na udici je sjedila štuka. Ali očito nije stala u mrežu za slijetanje. Moja žena je podmetnula mrežu za slijetanje ispod sredine tijela štuke, a ja sam povukao konop. Kad je štuka već bila u razini zračnog cilindra, pukla je podvozna mreža, a supruga se preko suvozačkog sjedala prevrnula unatrag na drugu stranu plovila. Ja sam, žrtvujući svoju ženu, uhvatio štuku za bok i približio je sredini posude. Štuka se konačno probudila i počela aktivno boriti za život. Nikada ga ne bih mogao držati na palubi, jer hoverkraft nema bokove kao obični čamac, a vlažni i skliski plastični zračni kanali i zračna opruga samo su pomogli sluzavim štukama. Ali štuka je napravila još jednu grešku. Lako se izvukavši ispod mene, gurnula je glavu pod suvozačko sjedalo. U daljem kretanju naprijed priječio ju je uzak prostor sa strane sjedala, a iza mene sam sa svojih 90 kilograma ležao na njemu. Na kraju sam uz pomoć svoje oživljene supruge smirio štuku. Štuka je izvukla 9 kg. 200 i pokazan je lokalnim ribarima kao dokaz da se ribe ne boje mog plovila. Istina, neki su zavidnici govorili da ju je štuka zgrabila iz straha, ali većina skeptika je ostala slomljena. Nitko se od njih nije mogao pohvaliti takvim plijenom.

Ekskluzivno za stranicu. Umnožavanje je moguće samo uz dopuštenje

Propeler ili, kako su govorili u praskozorju zrakoplovstva, propeler danas doživljava svoje ponovno rođenje. Razlog tome je pojava ovjesnih jedrilica i motornih parajedrilica s vrlo naprednim sustavima propeler-motor. Piloti su brzo shvatili da se mogu koristiti i na zemlji.

Treba napomenuti da su u pogledu snage, pouzdanosti i učinkovitosti pogonske jedinice tricikla izvrsne za stvaranje zračnih čamaca, budući da parametri motora s propelerom nisu lošiji od onih tradicionalnih pogonskih jedinica s propelerom. Štoviše, brod s aeropropulzijom ne boji se plitke vode, šikara trske, šaša i algi. Osim toga, motor jedrilice ispušta ispušne plinove ne u vodu, poput izvanbrodske ili stacionarne pogonske jedinice bilo kojeg broda (sa stajališta ekologa, ova metoda prigušivanja ispuha ne podnosi kritiku!), Već u zrak.

Dakle, zračni čamac. Srce njegovog pogonskog sustava je vanbrodski motor Whirlwind - kompaktni dvocilindrični tekućinom hlađeni motor snage oko 25 KS. Nažalost, njegova brzina vrtnje radilice je prevelika za rad u tandemu s propelerom, pa je motor opremljen mjenjačem s tri rebra s klinastim remenom i prijenosnim omjerom od 1,6. Klinasti remeni su "Zhiguli", iz sustava "motor - pumpa - generator".

Pogonske i pogonske remenice izrađene su od duraluminija (D16T ili AK4-1T) i nakon podešavanja podvrgnute su tvrdoj anodizaciji. Pogonska remenica pričvršćena je na zamašnjak zakovicama.

1 - tijelo jedrilice (gornji dio); 2 - vrata; 3 - poklopac motora; 4 - elektrana; 5 - zračni vijak; 6 - štitnik kobilice propelera; 7 - uređaj za upravljanje; 8 - tijelo jedrilice (donji dio).

Za ugradnju pogonske remenice na motor potrebno je na njen prednji dio ugraditi distantnu ploču od čeličnog lima debljine 5 mm i na nju montirati konzolnu osovinu pogonske remenice. Sama remenica se okreće oko osi na dva kuglična ležaja 204 i jednom 205. Između ležajeva nalaze se duraluminijske distantne čahure. Kolotura je pričvršćena na osovinu pomoću sigurnosnog prstena i vijka s podloškom.

Odstojna ploča je pričvršćena vijcima na kućište radilice motora i na nosače, a potonji su ugrađeni na adapterske čahure, koje su umjesto matica pričvršćene na pričvrsne vijke glave motora. Za zatezanje remena koristi se mehanizam koji se sastoji od čahure zavarene na razmaknutu ploču i vijka s maticom.

Kao što je već spomenuto, motor se hladi tekućinom, koristeći morsku vodu koju u rashladni plašt dovodi domaća pumpa izrađena na temelju impelera iz električne pumpe Kama. Za održavanje optimalne temperature motora (80-85°C) koristi se standardni automobilski termostat.

Motor se pokreće pomoću užeta, za što se između propelera i vrtilice ugrađuje remenica oko koje se prije paljenja namota uže.

Propeler zračnog čamca je drveni, monoblok, odnosno izrađen od punog borovog bloka. Istina, nije lako odabrati takav blok bez čvorova i poprečnih slojeva, au ovom slučaju ima smisla zalijepiti obradak epoksidnom smolom od pažljivo planiranih ploča debljine oko 10 mm. Prilikom odabira ploča morate paziti da se slojevi drva nalaze simetrično u odnosu na ravnine za lijepljenje - to će spasiti propeler od mogućeg savijanja u budućnosti.

Izrada propelera počinje pripremom šablona - šperploče ili, još bolje, duraluminija, koje se izrađuju prema pažljivo izrađenom crtežu u mjerilu 1:1. Trebat će vam sljedeći predlošci: plan, bočni pogled (do osi simetrije), kao i gornji i donji profil vijka.

Za početak, obradak se spaja sa svih strana u skladu s ukupnim dimenzijama vijka, nakon čega se na njega nanose aksijalne linije i pomoću šablone nanose konture bočnog pogleda. Zatim se uklanja višak drva - prvo naoštrenom sjekirom, a potom blanjom i rašpom.

Zatim se izradak označava pomoću predloška za planiranje, koji se učvrsti malim čavlićem u sredini budućeg propelera, ocrtanog olovkom, nakon čega se predložak okrene za 180° i označi planirana projekcija druge lopatice. Višak drva uklanja se lukom ili tračnom pilom s finim zubima.

Najvažniji dio posla je davanje aerodinamičnog profila lopaticama. Kao što se vidi iz crteža vijka, jedna strana je ravna, a druga je konveksna. U skladu s položajem upravljačkih dijelova, mjesta ugradnje šablona su označena na izratku, a "svjetionici" su napravljeni polukružnim dlijetom i polukružnom rašpom - u skladu s konfiguracijom gornje i donje šablone.

Glavni alat za obradu lopatica propelera je mala sjekira od dobrog čelika, doslovno naoštrena do oštrine britve. Prilikom uklanjanja drva preporuča se prvo napraviti male rezove - to će izbjeći cijepanje obratka. Nakon toga slijedi prethodna obrada izratka blanjom i rašpom.

Nakon toga slijedi završna obrada u navozu. Potonji je pažljivo obrezana ploča debljine najmanje 60 mm, na kojoj su napravljeni poprečni rezovi do dubine od 20 mm za ugradnju šablona donjeg profila lopatice propelera. Središnja šipka navoza izrađena je od čelika ili duraluminija; njegov promjer mora odgovarati otvoru u glavčini propelera. Šipka je zalijepljena u sredini daske navoza strogo okomito na njezinu površinu.

Zatim se radne površine donjih šablona trljaju olovkom u boji ili plavom bojom, na središnju šipku stavlja se prazan vijak i pritišće na šablone - prvo jednom, a zatim drugom oštricom. U tom će slučaju tragovi šablona biti utisnuti na obradak na onim mjestima gdje dolaze u dodir s donjom površinom propelera. "Zamrljana" mjesta se čiste blanjom, plugom, rašpom ili drvenom kladom na koju je zalijepljen brusni papir, obradak se ponovno postavlja na navoz - i ponavlja se obrada lopatica propelera. Kada su tragovi obojene olovke utisnuti cijelom širinom oštrice, obrada njene donje površine može se smatrati završenom.

Gornji dio vijka obrađuje se na navozu pomoću gornjih šablona (također se nazivaju kontra šablone). Najprije se polukružnom rašpom oštrica namjesti na kontrašablone (kako stručnjaci kažu, kontrašablone sjede), pri čemu šablona i kontrašablona trebaju doći u dodir duž ravnine razdvajanja, čvrsto obavijajući samu oštricu. Zatim se tretirana područja trljaju olovkom u boji i obrađuju se područja između kontrolnih dijelova. U tom je slučaju potrebno bojanje kako bi se spriječila ponovna obrada oštrice na mjestima kontrolnih dijelova. U tom slučaju, ispravnost obrade provjerava se ravnim čeličnim ravnalom nanesenim na jednopostotne točke susjednih sekcija. Na pravilno izrađenoj oštrici ne smije biti razmaka između ravnala i površine.

Ako tijekom rada nespretan pokret alata dovede do usitnjavanja drva, to uopće ne znači da je rad nepopravljivo oštećen. Možete ga popraviti kitom pomiješanim s epoksidnim ljepilom i sitnom piljevinom.

Gotovi propeler je pažljivo balansiran. Najbolji način da to učinite je da čvrsto umetnete metalni valjak u središnju rupu i postavite propeler na ravnala za balansiranje. Ako se jedna lopatica pokaže lakšom, preporuča se opteretiti je olovom, za što se na nju najprije zalijepe male trake ovog metala, a kada se propeler izbalansira, trake se rastope i izliju u kalup, na primjer, u komad čelične cijevi. Dobivena šipka (ili šipke) se zakiva u rupu izbušenu na mjestu oštrice gdje su bile zalijepljene olovne trake. Rupa s obje strane oštrice treba biti malo upuštena.

Završna obrada propelera sastoji se od presvlačenja s dva sloja tankog fiberglasa, nakon čega slijedi brušenje, završno balansiranje, temeljni premaz i bojanje autoemajlom.

Trup zračnog broda sastoji se od dva velika dijela - gornjeg i donjeg. Bolje je početi sastavljati odozdo. Da biste to učinili, u skladu s teoretskim crtežom trupa i crtežima, okviri za izgradnju oblika izrezani su od šperploče debljine 12 mm, a uzice i kobilice izrezane su od letvica poprečnog presjeka 20×20, 30×20 i 30×30 mm. Okvir je sastavljen na ravnom podu. Na njemu se prvo označava dijametralna ravnina i mjesto okvira. Okviri su pričvršćeni na pod pomoću drvenih blokova i nosača. Podešavanje uzdužnih letvica vrši se “na mjestu”, pričvršćivanje letvica na okvire vrši se epoksidnim ljepilom uz privremenu fiksaciju elemenata sigurnosnom žicom. Krivolinijske letvice za prednji dio okvira dobivaju se tako da se prvo popare u kipućoj vodi i pričvrste žicom na okvir. Nakon što se letvice osuše, epoksi ljepilom se pričvršćuju na okvire.

Nakon stanjivanja (niveliranja) okvira, razmak se ispunjava blokovima građevinske pjene, koji se učvršćuju istim epoksidnim vezivom. Nakon obrade pjenaste površine (ako je potrebno, zalijepi se već poznatim sastavom epoksidnog ljepila i piljevine), karoserija se prekriva s dva sloja stakloplastike, zalijepi, brusi i boji auto emajlima. Iznutra je pjena izrezana u ravnini s okvirima i također prekrivena stakloplastikom.

A - sklop okvira; B- punjenje razmaka blokovima pjene; B – oblaganje karoserije staklenim vlaknima

A - označavanje izratka pomoću predloška bočnog pogleda; B - označavanje pomoću predloška za planiranje; B - rezanje "svjetionika" i grubo obrezivanje oštrica; G - obrada lopatica s ravninom; D – obrada rašpom i brusnim papirom

1 - vijak M10; 2 - podloška; 3 - zračni vijak; 4.17 - vijci M8; 5 - brava za pranje; 6.7 - ležajevi 204; 8 - os-konzola; 9,10 - odstojne čahure; 11 - ležaj 205; 12 - distantna pločica; 13 - pričvrsni prsten; 14 - matica M8; 15-vijčani mehanizam zatezanja remena; 16 - pogonska remenica; 18 - čahure adaptera, 19 - nosač mjenjača (2 kom.); 20 - klinasti remen (4 kom.); 21 - pogonska remenica; 22 - zakovica d5 (čelik, 10 kom.); 23 - odstojna ploča; 24 - Motor Whirlwind-30.

1 - središnja šipka; 2 – zračni vijak; 3,4 - protuuzorci; 5 - daska navoza; 6 - donji predlošci.

Okvir na koji je montiran nosač motora motora ima povećani presjek i ojačanja na spoju letvica - umetci od šperploče. Sam okvir je pričvršćen na poprečni nosač izrađen od četverokutne čelične cijevi presjeka 40×40 mm i učvršćen stezaljkama od cijevi promjera 22 mm.

Oblikovanje se također vrši polistirenskom pjenom nakon čega slijedi lijepljenje staklenim vlaknima.

Staklo na vratima je od pleksiglasa debljine 4 mm, vjetrobransko staklo je sa stražnjih vrata automobila Moskvich-2141. Dio samih vrata postao je element kabine.

Vrata zračnog broda sastoje se od drvenog okvira i kože od šperploče. Prekriveni su fiberglasom iznutra i izvana. Šarke za vrata su domaće, nadzemne. U stropu kabine (ili, ako vam je draže, palubne kućice) nalazi se uklonjivi poklopac grotla napravljen od izrezanog dijela krova.