Kompresor za airbrushing iz motora hladnjaka. Izrada kompresora iz hladnjaka vlastitim rukama Kompresor za zrak iz kompresora za hladnjake

Domaći kompresor hladnjaka najčešće se koristi zajedno sa zračnim kistom ili pištoljem za prskanje, jer radi gotovo nečujno, zauzima malo prostora i stvara dovoljan tlak zraka. Pogodan je i za napuhavanje kotača automobila. Zatim ćemo vam reći kako napraviti kompresor vlastitim rukama.

Materijali i alati za domaći kompresor hladnjaka

Kompresor. Motor je iz starog hladnjaka i zove se kompresor; on je središnji element našeg proizvoda. Kako to izgleda možete vidjeti na fotografiji: detalji različiti modeli mogu se razlikovati, ali općenito su slični jedni drugima. Kompresor se isporučuje sa startnim relejem (crna kutija pričvršćena sa strane), iz kojeg dolazi kabel za napajanje s utikačem.

Prijemnik. Spremnik u koji će se zrak upumpavati kompresorom. Ovdje su moguće opcije: prikladna je svaka čvrsto zatvorena posuda od 3 do 10 litara od željeza ili plastike. To može biti prazan aparat za gašenje požara, mali spremnici, razni spremnici iz kamiona, limenke građevinskih tekućina.

Crijeva. Trebat će vam tri komada crijeva. Dvije su duljine 10 cm, a jedna 30-70 cm, ovisno o obliku prijemnika i predviđenoj montaži. Prikladno je koristiti crijeva za gorivo u automobilu, jer će se spojiti na filtre automobila.

Također će vam trebati jedno crijevo ili cijev za spajanje gotovog domaćeg kompresora iz hladnjaka na sam potrošač zraka. Ovdje duljina i materijal ovise o specifičnim potrebama. Ako ćete koristiti kompresor sa zračnim kistom, poslužit će bilo koje tanko crijevo od polivinila (ili ono koje ste dobili uz airbrush). Kada koristite kompresor na otvorenom, bolje je potražiti deblje crijevo.

• Stezaljke. 5 komada, veličina 16 ili 20 mm.
• Cijevi. Dva komada - bakar ili željezo, promjera 6 mm ili neki drugi - glavna stvar je da crijeva odgovaraju.
• Jedan je dugačak 10 cm, drugi je 20-50 cm ovisno o veličini prijemnika, više detalja u nastavku.
• Filtri goriva za automobile. Jedan benzinac i jedan dizel.
• Manometar (opcija).
• Epoksidna smola ako koristite plastični spremnik.
• Komad drvena ploča(iskriviti). Veličina ovisi o veličini prijemnika i motora. Treba ih staviti na ploču u blizini.
• Čelična traka ili žica. Potrebno za osiguranje prijamnika.
• Samorezni vijci za drvo.

Alati:

• Oštar nož
• Odvijač
• bušilica
• Kliješta.
• Metalna turpija (po izboru).

Kako napraviti kompresor vlastitim rukama

Sada izravno o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama.

Iz hladnjaka iz kompresora izlaze tri cijevi: dvije otvorene i jedna kratka, zatvorena. Uključite kompresor i prijeđite prstom blizu otvora cijevi. Ona iz koje puše zrak bit će izlaz, a ona koja uvlači bit će ulaz. Zapamtite što je što i isključite kompresor. Pomoću metalne turpije izrežite dvije cijevi, ostavljajući 10 cm ili više kako biste olakšali spajanje crijeva. Možete ga odgristi kliještima, ali morate paziti da piljevina ne uđe u cijevi. Zatim pričvrstimo kompresor na osnovnu ploču, pričvrstimo noge samoreznim vijcima (možete koristiti vijke, pouzdanije je). Važno: kompresor fiksiramo u istom položaju u kojem je bio fiksiran u hladnjaku. Činjenica je da startni relej na motoru radi zbog sila gravitacije; na tijelu releja je usmjerena strelica. Nakon što smo osigurali kompresor, prelazimo na prijemnik.

Napravimo prijemnik. Opcija ako imate plastičnu posudu. Izbušimo dvije rupe u poklopcu za naše cijevi. Umetnemo ih tamo, kao što je prikazano na slici, i pričvrstimo ih epoksi smola. Na vrhu ostavljamo krajeve duljine 2-4 cm. Sada o duljini cijevi. Kratak (10 cm) bit će slobodan dan. Drugi će biti ulaz, činimo ga što je moguće većim tako da ne doseže nekoliko centimetara do dna prijemnika. Ovo je učinjeno kako bi se ulazni i izlazni otvori unutar prijemnika što više razmaknuli radi većeg miješanja zraka.

Ako imate željezni prijemnik, mi radimo isto, ali ne lijepimo cijevi, već ih lemimo ili varimo. Također možete zavariti matice, a zatim u njih zavrnuti spojnice za crijeva.

Manometar se može ugraditi samo u metalni spremnik. Da biste to učinili, izbušite rupu na bilo kojem prikladnom mjestu na prijemniku i zalemite manometar u nju. Poželjnija opcija: zavarite maticu na rupu i uvijte manometar u maticu. Na taj način, ako manometar ne radi, možete ga jednostavno zamijeniti.

Sada uzmemo komad crijeva (10 cm) i stavimo ga na filter benzina. Ako koristite crijeva za benzin, ne bi trebalo biti problema, ako koristite polivinilske cijevi, možda ćete ga morati zagrijati šibicom ili držati u kipućoj vodi tako da stane na priključak filtera. Drugi kraj crijeva stavljamo na ulaznu cijev kompresora. Ovaj ulazni filtar je potreban za filtriranje prašine. Ovdje nije potrebna upotreba stezaljki na priključcima, jer ovdje nema pritiska.

Uzimamo drugi komad crijeva i povezujemo ga s izlaznom cijevi na kompresoru s ulaznom cijevi na prijemniku. Na spojnim mjestima postavljamo stezaljke.

Sada stavljamo treći komad crijeva (10 cm) jednim krajem na odvodnu cijev prijemnika, a drugi kraj stavljamo na filter dizela. Stavili smo stezaljke. Na filtrima (dizel i benzin) nalazi se strelica koja pokazuje pravilan smjer kretanja kroz filtar zraka. Ispravno spojite oba filtra. Dizel izlazni filtar je potreban za filtriranje vode iz zraka.

Svoju radnu cijev stavljamo na izlazni priključak dizel filtra, koji ide izravno na zračni kist, pištolj za prskanje itd.

Na donju stranu temeljne ploče pričvrstimo gumene nožice ili zalijepimo filcane podloge za namještaj. Ako se to ne učini, kompresor može ogrebati pod tijekom rada - vibrira. Razina vibracija i buke ovisi o modelu kompresora hladnjaka koji nabavite. Motori iz uvezenih hladnjaka gotovo su nečujni, sovjetski su također tihi, ali postoje iznimke.

Generirani tlak također ovisi o modelu. Drevni motori su snažniji. Većina sovjetskih kompresora može pumpati tlak do 2-2,5 bara. Kompresor na fotografiji stvara pritisak od 3,5 bara.

Održavanje domaćeg kompresora iz hladnjaka

Održavanje kompresora uključuje redovitu promjenu oba filtera i ispuštanje nakupljenog ulja u spremniku. Ali glavni čimbenik koji utječe na vijek trajanja kompresora je učestalost izmjene ulja. Prvi put ga je bolje promijeniti prije sastavljanja kompresora. Na motoru se nalazi treća zatvorena cijev. Od njega odrežemo zapečaćeni kraj i ispustimo ulje iz njega, okrećući motor. Otprilike će se čaša ulja izliti. Sada pomoću štrcaljke kroz istu cijev ulijte svježe motorno ulje, malo više od količine koja je ispuštena.

Nakon toga, kako ne bismo zalemili odvodnu cijev, uvrnemo u nju vijak odgovarajuće veličine. Sljedeći put kad budete mijenjali ulje, jednostavno odvrnite vijak.

članak o korištenju starog kompresora iz hladnjaka za korištenje u zračnom kistu.

Dakle, prvo poglavlje: proizvodnja.
Tipično, u našim geografskim širinama, stanište divljih ili divljih kompresora je prilično malo, iako se događaju iznimke. Najčešće ih se može naći u blizini kanti za smeće u dvorištima kuća ili u podrumima gdje se skladišti svakakvo smeće. Obično su čvrsto pričvršćeni za veliku bijelu kutiju, popularno nazvanu hladnjak, iu njoj se čuva pivo. Nećete moći loviti divlji kompresor golim rukama; neće vam se tek tako dati. U međuvremenu, dok trčite za oružjem, divlji kompresor može postati domaći, ali već stranac.

Sa sobom morate imati poseban set oružja - kliješta, plosnate i križne odvijače, 2 ključa 12X14. Ako pronađete veliku bijelu kutiju, morate je pažljivo pregledati; obično je kompresor skriven u donjem dijelu sa stražnje strane. Ako je kompresor pronađen i imate potreban set oružja, možete započeti rudarenje.

Vađenje kompresora je jednostavan proces, ali morate mu pristupiti pažljivo i pažljivo, inače kasnije može doći do problema. Prvo što treba učiniti je kliještima ili bočnim rezačima odgristi bakrene cijevi koje idu do rešetke za hlađenje, uz dopuštenje od najmanje 10 cm, ili još bolje maksimalno, tada će dodatne cijevi dobro doći (kod nekih tipova kompresora na cijevima je pričvršćena metalna pločica s utisnutim brojevima - nemojte je baciti, možda vam i ona dobro dođe). Štoviše, cijevi moraju biti odgrizene! Ni pod kojim okolnostima ne smijete rezati, čips će sigurno ući unutra, a onda se vaš kompresor može jako razboljeti i umrijeti. Kada ih odgrizete, cjevčice će se spljoštiti, o tome se ne morate brinuti, a također će vam pomoći da izbjegnete prekrivanje uljem tijekom transporta.

U ovoj fazi mogu preporučiti da ulijete kap ulja iz kompresora na komad čistog papira i provjerite ima li metalnih čestica. Ako se u ulju uoče mrlje srebrne prašine, ne morate nastaviti dalje i minutom šutnje odajte počast blaženoj uspomeni na preminulu jedinicu.

Drugo i najvažnije, kompresor se ne sastoji samo od hardvera, već ima još jedan i vrlo važan organ - startni relej. Relej izgleda kao mala crna (ponekad bijela) kutijica, zasebno pričvršćena vijcima pored kompresora, sa žicama koje ulaze i izlaze iz nje. Morate pažljivo odvrnuti relej iz hladnjaka i na isti način pažljivo odvojiti konektor koji ide od releja do tijela kompresora (ovo se odnosi na stare posude; kod drugih vrsta kompresora relej se možda neće moći ukloniti). Dolazne 2 žice će najvjerojatnije morati biti odrezane; Ima još jedan važna točka- morate zapamtiti ili označiti u kojem je položaju relej zavrtan, gdje je vrh i dno, ponekad je potpisan, ali ne uvijek. Zašto je to važno - više o tome u nastavku.

I konačno, treće, pomoću 2 ključa od 12 mm odvrnite tijelo kompresora iz hladnjaka. Obično se pričvršćuje s 4 vijka i maticama kroz gumene brtve. Preporučljivo je sa sobom ponijeti cijeli set spojnica i gumica; može vam biti od koristi u kasnijim pripremama za rad.

Drugo poglavlje: priprema (pripitomljavanje).

Dakle, upravo si dobio svoj kompresor, umazan prljavštinom i uljem, izgrebanih ruku i ispruženih do koljena, umoran, ali sretan, napokon si stigao do njegove kuće. Sada možete početi pripremati kompresor za rad. Prvo što trebate učiniti je kontrolno pokretanje. Spojimo konektor releja na kontakte u kućištu kompresora. Usmjeravamo i privremeno fiksiramo relej na vodoravnoj površini, čak ga možete zalijepiti trakom. Glavna stvar je osigurati relej kao što je bio u hladnjaku; radi na prikolici gravitacije i grijanja ploča. Ako ga krivo usmjerite ili jednostavno bacite u zrak, neće raditi ispravno, a to može biti kobno i za relej i za namote motora kompresora.

Pažljivo i pomoću električne trake pričvrstite privremenu žicu s utikačem na žice koje ulaze u relej. Toplo preporučam omotati područje uvijanja električnom trakom, vaša sigurnost i život ovise o tome. Modelara je već malo, cijenimo i njih i sebe. Spljoštene cijevi potrebno je stegnuti kliještima, one će se razdvojiti i osloboditi prolaz zraka.

Kada je sve spremno i osigurano, možete uključiti utikač u utičnicu. To je obično popraćeno blagim iskrenjem i pucketanjem, ali opterećenje je još uvijek značajno. Ako je sve u redu, kompresor bi se trebao uključiti i tiho zveckati. Zrak mora izaći iz cijevi, potrebno je označiti koji od njih "udiše", a koji "izdiše". Nema potrebe za dugom vožnjom, glavna stvar je provjeriti radi li sastavljena jedinica ispravno. Ako nije u redu i kompresor ne pali, ili se pali pa se nakon nekog vremena ugasi, situacija je prilično loša. Za mali pregled potrebno je poznavati elektrotehniku ​​i ispitivača. Ako vam se te stvari ne sviđaju, ne preporučam da dalje čeprkate.

Pa, ako ste prijatelji ili imate ideju, nastavimo. Morate ukloniti konektor releja iz kompresora i zazvoniti namote motora. Trebale bi zvoniti uz malo otpora jedna drugoj u bilo kojoj kombinaciji. Ako jedan od namota ne zvoni, u rukama držimo tijelo mrtve jedinice. Ako zovete, to znači da morate pregledati i očistiti relej. Pažljivo otvorite kutiju i očistite kontakte finim brusnim papirom. Glavna stvar je da ih ne savijate ili slomite; također ih ne morate previše trljati.

Zatim sve ponovno sastavljamo, učvršćujemo kako treba i pokušavamo ponovno upaliti. Ako se opet ne pokrene ili se ugasi - nažalost, nema sreće... (Ovo pod uvjetom da je relej originalan i da je došao s ovim kompresorom. Do hitnog isključivanja može doći i zbog činjenice da je motor snažniji od onaj za koji je relej dizajniran, tada ćete morati potražiti drugi relej, a znak na slušalici pomoći će u tome.) Međutim, nemojmo govoriti o tužnim stvarima, nadamo se da je sve radilo.

Sada morate sastaviti svoju jedinicu u prikladniji i kompaktniji uređaj. Naravno, ne tvrdim da sam istina, svatko ima svoje sposobnosti i sredstva za postizanje ovog cilja, ali ja ću opisati svoj pristup sastavljanju cijelog uređaja. Da biste to učinili, morate posjetiti najbližu trgovinu autodijelova, autotržnicu ili štand s rezervnim dijelovima. Tamo trebate kupiti:
Litra motornog ulja za zamjenu, 10w40 ili drugog mineralnog ili polusintetičkog. Obično je litra minimalna posuda, ali ako imate sreće, ide točeno, dovoljno je i 500 grama. U najgorem slučaju, možete podmazati sve škripave šarke u kući.
Gumom ojačana cijev otporna na ulje i benzin, dužine oko metar i unutarnjeg promjera 4 mm Dobro je imati sa sobom komad bakrene cijevi od kompresora, možete isprobati željenu gumenu cijev.
Metalne stezaljke, 6 komada. Potrebno ih je isprobati sa svježe kupljenom gumenom cijevi. Trebali bi biti malo većeg promjera.
Vinil kloridna cijev za pranje stakla. Prozirni su, ima i ojačanih, ali nam ne trebaju. Duljina se mora odabrati ovisno o mjestu kompresora i udobnosti rada, ali ne manje od 2 metra.
2 fina filtera - jedan za benzin, drugi za dizel gorivo. Vizualno se razlikuju - kod benzinaca je unutra harmonika od papira, kod dizela je unutra sintetička mrežica.
Tuba silikonskog brtvila otpornog na ulja i plinove, guste konzistencije i sive boje je bolja, tečnija i crna je lošija.

Nakon što kupite sve ovo, morate se uputiti u najbližu trgovinu hardverom. U njemu morate kupiti:
Kabel s utikačem na kraju za napajanje kompresora u mrežu. Najmanje 1,5 metara duljine, po mogućnosti dvostruko izoliran.
Prekidač svjetla s jednim ključem u kućištu zatvorenog tipa, za vanjsku ugradnju.
Vijci za drvo za namještaj 3,5 x 16 ili 3 x 16.

Sada cijelu ovu hrpu treba spojiti zajedno i dobit ćemo željenu jedinicu.

Prva i najvažnija točka pripreme, o kojoj ovisi daljnji rad i trajnost kompresora, je promjena ulja. Dosta primjeraka je polomljeno u tom smislu, potrebno je promijeniti, nije potrebno, koje ulje sipati, a koje ne.

Može biti mnogo mišljenja, ali ono pravo je moje! Kako se kasnije ne bi pojavila prazna pitanja poput "radi li mi dobro na suncokretu!", Zapisat ću svoje stajalište o ovom trenutku.

Čisto "vretenasto" (freonsko, kompresorsko - kako se nije zvalo) ulje se ulijeva u kompresor u tvornici, ono je zapravo mineralno i ne sadrži nikakve aditive, jer kompresor u hladnjaku radi u zatvorenom stanju bezzračni (bez kisika) prostor, te nije izložen nikakvim utjecajima vanjsko okruženje. Kada ga počnemo koristiti za svoje potrebe, situacija se dramatično mijenja. Na ulje počinje utjecati kisik iz zraka, mikročestice prašine, vlaga itd. Mineralno ulje brzo postaje začepljeno i oksidira, gubeći svoja svojstva. To dovodi do jakog zagrijavanja kompresora tijekom rada, buke, trošenja klipnog sustava i, u konačnici, do zaglavljivanja. I to unatoč činjenici da je bilo dovoljno ulja. Štoviše, zbog malih svojstava vezivanja i vlaženja mineralnog ulja, ono će intenzivno letjeti prema izlazu, začepljujući zrak parama i smanjujući radnu razinu u kompresoru.

Automobilsko (motorno) ulje je lišeno većine ovih problema, prije svega zbog činjenice da sadrži paket aditiva koji kompenzira ili potpuno uklanja loše čimbenike koji utječu na kvalitetu i trajnost ulja. Štoviše, dizajniran je za mnogo teže radne uvjete od onih koji će biti u vašem kompresoru. Na primjer, koristim motornu polusintetiku 10w40, jer mi ostaje nakon promjene ulja u autu. Možete koristiti i mineralno i polusintetičko ulje s drugim indeksima, ali ne preporučam korištenje sintetičkih ulja. Prvo, znatno su skuplji, a drugo, tečniji su i manje trajni.

Nadam se da sam uvjerljivo napisao, iako će naravno biti i nevjernika koji će tvrdoglavo sipati ulje koje im padne pod ruku, a njima i zastava.

Vratimo se našem željeznom prijatelju. Ima nešto tehnička točka, naime, kakav je kompresor u vašim rukama. Vizualno su podijeljeni u 2 glavne vrste - cilindar i lonac (nalikuje noćnoj vazi prekrivenoj konveksnim poklopcem). Prvi su gotovo izumrla vrsta; koristili su se u vrlo starim vrstama hladnjaka i prestali su se proizvoditi u kasnim 70-ima. Ali ako ste uspjeli oživjeti ovu vrstu kompresora, vrlo ste sretni. Oni mogu dati mnogo veći izlazni tlak od drugih. Najčešće nam u ruke dolazi druga vrsta kompresora - lonci.

Glavna razlika za nas u ovoj fazi je gdje promijeniti ulje. U cilindrima se najčešće veliki vijak uvrće u bočnu stranu kućišta; zatvara grlo za punjenje. Treba ga odvrnuti ključem, ispustiti staro ulje iz kompresora u neku jednokratnu posudu. Poželjno je izmjeriti koliko je tog ulja bilo. Ovisno o vrsti cilindra potrebno ih je napuniti s 300 do 500 grama ulja. Zatim pažljivo zavrnite vijak natrag, po mogućnosti ga prekrijte brtvilom otpornim na ulje i benzin.

Kahlica je malo kompliciranija. Iz njega obično vire 3 cijevi - inhalacija, izdisaj i zatvorena cijev za punjenje. Preporučljivo je mijenjati ulje kroz njega. Da bismo to učinili, moramo otvoriti ovu cijev; možemo je malo zarezati turpijom u krug ispod spljoštenog mjesta, ali nipošto je ne presijecati. Zatim, duž reza, morate slomiti cijev i potpuno je odlomiti, okrećući je u stranu. Neravnine koje se formiraju duž ruba moraju se lagano udariti čekićem. Zatim jednostavno ispustite ulje iz lonca, naginjući ga prema cijevima, u bilo koju jednokratnu posudu. Upamtite - nakon ispuštanja ulja ni u kojem slučaju nemojte uključivati ​​kompresor!

Kompresor ćete morati napuniti štrcaljkom, postupno ulijevajući ulje u cijev za punjenje; možete staviti gumenu cijev u obliku improviziranog lijevka. Potrebno je oko 250-350 grama ulja po posudi. Nakon punjenja gorivom, cijev mora biti začepljena, inače će zrak izlaziti kroz nju (ili obrnuto - ulaziti pored filtera, ovisno o vrsti kompresora). Možete ga, naravno, izravnati, ali to nije zgodno, jer tada će se ulje morati promijeniti. Preporučam uvrtanje malog samoreznog vijka odgovarajućeg promjera ispod čije glave će se nalaziti gumena podloška-odstojnik.

Kao i u slučaju ulja, bit će očajnih ili lijenih drugova koji će pokušati nahraniti kompresor uljem u hodu, dodajući ga u usisnu cijev - toplo ne preporučujem da to radite. Prvo, preporučljivo je promijeniti ulje odjednom, ali uključiti kompresor s ispuštenim uljem znači ubiti ga. Drugo, postoji takav fenomen u klipnim uređajima - vodeni čekić. To je kada tekućina ulazi u prostor iznad klipa u volumenu većem nego što dopušta volumen kompresijske komore. Tekućine se, kao što znamo, gotovo ne komprimiraju, ali motor kompresora će to pokušati učiniti. Kao rezultat toga, možemo doživjeti uništenje klipnog sustava. Nadam se da sam i vas u to uvjerio.

I tako ćemo nastaviti. Sada ćemo sve staviti na hrpu, prema danom dijagramu.

Ova je shema namijenjena zračnim kistovima s jednostrukim djelovanjem, kao što je naš voljeni "Eton" - poznat i kao bjeloruski, ili zračnim kistovima s dvostrukim djelovanjem pretvorenim u jednostruko djelovanje.

Možete, naravno, sve to spojiti i ostaviti da visi, ali ova struktura će se stalno lomiti i raspadati. Mislim da ako uložite malo truda i kombinirate sve na nekoj platformi ili u kućištu, bit će pouzdanije i pružiti vam više zadovoljstva u radu. Ne tvrdim da standardiziram, ali moja vrsta montaže apsolutno ne zahtijeva upotrebu strojeva, zavarivanja ili posebnih alata. Svi materijali su također dostupni i njihova cijena je niska. Za najjednostavniji i najpouzdaniji rezultat možete sastaviti strukturu na listu šperploče ili iverice. Dimenzije ovog lista uglavnom ovise o vrsti odabranog ili dobivenog prijemnika. Prijemnik je potreban za najmanje dvije funkcije - ublažava pulsacije tlaka zraka koje su neizbježne pri radu kompresora i služi kao hvatač pare i kapljica ulja. Za jeftine zračne kistove s jednostrukim djelovanjem, koji uključuju široko korišteni "Eton" - poznat i kao bjeloruski - prijemnik velikog kapaciteta potpuno je nepotreban; dovoljan je volumen od oko 1-2 litre.

Kao što pokazuje praksa, gotovo svaki hermetički zatvoreni spremnik koristi se kao prijemnik - od plastične boce za piće i pivo do industrijskih prijemnika od kamiona i opreme. Po mom mišljenju, korištenje plastičnih boca, a još više stakla, donekle je nesigurno; ti materijali nemaju dobru mehaničku čvrstoću, pa čak i visoki tlak u prijemniku može puknuti ako je oštećen i uzrokovati ozljedu. Možete, naravno, koristiti takve stvari kao cilindar za gašenje požara, ali to donekle povećava i čini cijelu strukturu težom.

Najoptimalniji spremnici za prijemnik su male limenke hrane za vodu od prozirnog bijelog polietilena ili, kao u mom primjeru, ekspanzijski spremnik iz automobila Lada. Polietilen od kojeg su izrađeni ovi spremnici prilično je gust i viskozan, ne boji se mehaničkih oštećenja od pada malih predmeta i zadržava svoja svojstva dosta dugo. Čak i ako dođe do puknuća, ono ne proizvodi fragmente ili ostatke materijala. Za one koji ne žele koristiti takve materijale pod pritiskom, mogu vam savjetovati da bolje pogledate male zavarene metalne limenke za gorivo s volumenom od 5 litara.

Prilagodba spremnika ili spremnika za prijemnik prilično je jednostavna - trebate uzeti 2 cijevi, na primjer bakrene, izrezane iz kompresora, svaka duljine oko 15 cm. Ne zaboravite, na kompresoru moraju biti cijevi duge najmanje 10 cm. U poklopcu kanistera izbušene su 2 rupe u koje bi ove cijevi trebale čvrsto stati. Zatim sa iznutra poklopca, mjesto gdje ulaze cijevi je zaliveno epoksidnom smolom, nije potrebno puniti do kraja, potrebno je ostaviti još malo prostora za zavrtanje grla. Kada se sve osuši, morate podmazati vrat i čep brtvilom i čvrsto ga zavrnuti. U ovom trenutku važno je pravilno postaviti cijevi - njihovi vrhovi ne smiju biti jedan pored drugog, a izlazna cijev treba biti viša od ulazne (kao na dijagramu).

Sada kada je sve pripremljeno, možete shvatiti koja je veličina lista šperploče potrebna. Ne smijete ga čvrsto sastavljati jer će ga biti teže održavati, a kompresor bi trebao imati malo prostora oko sebe za protok zraka i hlađenje. U mom slučaju, komad šperploče od 30x40 cm trebao bi biti debljine najmanje 9 mm, ploča od vlaknaste ploče - 15 mm. Obrezivanje uglova i obrada grubim brusnim papirom već je gušt. Ali krhotine u prstima neće donijeti zadovoljstvo.

Na uglovima lima na njegovom budućem donjem dijelu potrebno je pričvrstiti noge, gume ili, na primjer, čepove plastičnih boca s vijcima (dobar razlog da uzmete 4 piva "jedan i pol"). Glavna stvar je da ga ne zavrnete do kraja na pod ili stol. Noge su potrebne kako bi se smanjila buka pri radu kompresora, spriječilo ga da “puzi” s mjesta, a neugodno je i grebanje poda.

Zatim su izbušene 4 rupe za nosače kompresora; nadam se da niste zaboravili ponijeti vijke sa sobom? Moguće je da kada koristite debeli list šperploče ili iverice, duljina standardnih vijaka možda neće biti dovoljna, tada ćete morati kupiti duže zajedno s maticama u trgovini hardverom ili automobilima.

Najteže je osigurati prijemnik. Prvo se mora instalirati tako da drugi dijelovi jedinice kasnije ne smetaju. Nema potrebe probušiti prijemnik pomoću spojnica; ovdje je potreban kreativan pristup - na primjer, koristite gumenu cijev ili traku, izdržljivu tkaninu ili kožu, perforiranu traku za pakiranje teških tereta itd. Jedan rub pričvrsne trake je pričvršćen vijkom na šperploču, prebačen preko prijemnika i čvrsto pričvršćen na drugu stranu.

Kompresor je pričvršćen vijcima, po mogućnosti cijevima, na rub ploče šperploče, što će olakšati promjenu ulja u budućnosti. Prilikom uvrtanja, preporučljivo je podmazati navoje vijaka sredstvom za brtvljenje, kako se naknadno ne bi odvrnuli zbog vibracija. Vijcima pričvrstimo startni relej pored njega, pravilno ga usmjeravajući. Sljedeći je prekidač za svjetlo; spojite relej i kabel za napajanje na njegove kontakte. Preporučljivo je sam kabel pričvrstiti vezom ili omčom za list šperploče kako se ne bi izbio iz prekidača.

Kada je električni dio završen, prelazimo na instalaciju ostatka pneumatskog sustava. Na ulazu kompresora upotrijebite komad gumene cijevi i 2 stezaljke za pričvršćivanje finog filtra za benzin. Možda se ovaj dio nekome može činiti nepotrebnim, ali nije skup, a sve vrste prašine neće ući u kompresor, pa je neće biti moguće ukloniti odatle. Glavna stvar tijekom svih sljedećih operacija je ne napuniti ovaj filtar uljem, jer će time izgubiti svoja svojstva. Zatim upotrijebite komad gumene cijevi i 2 stezaljke za spajanje izlaza kompresora s ulazom prijemnika. Morate djelovati pažljivo kako ne biste slomili cijevi s poklopca. Također rastežemo gumenu cijev s 2 stezaljke na izlaz prijemnika i pričvršćujemo filtar za dizelsko gorivo. Ovaj filtar se može napuniti silika gelom, tada će obavljati 2 funkcije - hvatač vlage i adapter za pričvršćivanje gumenih i vinil kloridnih cijevi. Možete, naravno, učiniti bez njega, povući vinil kloridnu cijev izravno na izlaz prijemnika, ali takav spoj neće biti potpuno zapečaćen i izdržljiv; crijevo će sići s glatke bakrene cijevi.

Cijev od vinil klorida obično je manjeg promjera od nastavka filtra i zračne četke, ne rasteže se dobro i prilično ju je teško postaviti. Za to postoji mali trik - vrh epruvete se nekoliko minuta uroni u otapalo 647. Ne smije biti dubok, ne smije biti veći od 5 mm, inače će biti previše savitljiv i neće biti oslonca za postavljanje na okov. Preporučljivo je pričvrstiti filtar i vinil kloridnu cijev na šperploču kako ne bi visili i olabavili prijemne cijevi.

Pa to je praktički sve. Možete ga uključiti i slušati kako zrak šišta. Samo nemojte odmah žuriti na posao ako ste ga koristili silikonsko brtvilo– treba se sušiti par dana.

Treće poglavlje: Rad.
Ovdje nema ništa komplicirano. Glavna stvar pri radu kompresora je spriječiti njegovo pregrijavanje. Tipično se kompresor zagrijava do temperature od 40-45C u 25-30 minuta neprekidnog rada. Ne isplati se raditi dulje; to bi moglo imati negativan utjecaj na njegov resurs i kvalitetu rada.

Tijekom daljnjeg rada možda ćete morati prilagoditi tlak zraka. Na primjer, neke vrste kompresora mogu proizvesti mnogo više zraka nego što je potrebno za zračni kist ili je to povezano s problemima slikanja. U tom će slučaju kompresor stvoriti pretjerano visok tlak u cijevima, filtrima i prijemniku, a sam će raditi s preopterećenjem i brzo se zagrijati. U ovom slučaju trebamo mjenjač. Najvažnije je da mjenjač u ovom sustavu mora biti ugrađen na ULAZ kompresora, a ako je ugrađen na izlazu, to će također uzrokovati preopterećenje kompresora i njegovo brzo zagrijavanje.

Ugradnjom reduktora na ulazu ograničavamo količinu zraka koja prolazi kroz kompresor i time reguliramo tlak. Najjednostavniji i najdostupniji reduktor su kalibrirane cijevi, koje se mogu pričvrstiti na ulaz filtra kroz gumenu cijev, na primjer od punjenja za olovke, ili debele igle od štrcaljki. Možete ga sami izbušiti različitim bušilicama. Ili možete posjetiti najbližu trgovinu za kućne ljubimce; među proizvodima za akvarije možete pronaći vrlo prikladne male slavine i reduktore. A po montažnim promjerima su upravo takvi, a koštaju lipe. Za razliku od kalibriranih cijevi, oni će vam omogućiti reguliranje tlaka unutar određenih granica tijekom rada.

Četvrto poglavlje: Održavanje.

Servisiranje kompresora nije teško, iako ćete za to morati djelomično ukloniti neke dijelove. Naravno, ne možete uopće servisirati jedinicu, ali vjerujte mi, ona će odgovoriti na isti način.

Usluga uključuje:
Promjena ulja.
Zamjena filtera.
Ispustite nakupljeno ulje iz spremnika.

Ulje, ma koliko dobro bilo, ipak s vremenom gubi svojstva i postaje kontaminirano. U kompresoru, bez obzira na način i vrijeme rada, preporučljivo je mijenjati ulje barem jednom godišnje.

Da biste to učinili, morate ukloniti sve cijevi iz njega, odvrnuti čep - vijak - iz cijevi za punjenje i nagnuti kompresor, izliti sve ulje iz njega. Upamtite - nakon ovoga ne možete ga uključiti ni pod kojim uvjetima! Zatim, kao i kod prve izmjene ulja, špricom ulijte potrebnu količinu ulja. Dok su cijevi uklonjene, možete istovremeno ukloniti stare filtere i izliti nakupljeno ulje iz spremnika. Nema smisla ulijevati ovo ulje natrag u kompresor.

Zatim postavite sve nove filtre na mjesto i vratite cijevi u kompresor. Metalne stezaljke pomažu u tome; omogućuju vam ponavljanje sličnih operacija.

Pa, čini se da je to sve, dobar posao. Mislim da sva dodatna pitanja koja se pojave mogu riješiti na forumu.

Često stari, nekorišteni hladnjak još uvijek ima potpuno funkcionalan kompresor. Može se malo modernizirati kako bi se dobila cjelovita instalacija prikladna za korištenje u razne svrhe - najčešće se koriste za bojanje, crpljenje automobilske gume, izvođenje airbrushinga ili napajanje pneumatskih uređaja. Pogledajmo kako napraviti kompresor vlastitim rukama iz starog hladnjaka.

Dijelovi i alati potrebni za izradu kompresora

Da biste vlastitim rukama napravili kompresor za hladnjak, trebat će vam sljedeći alati:

• Stroj za zavarivanje (inverter).
• Električna bušilica, odvijač.
• Bušilica, mini bušilica za graviranje sa setom rezača.
• Četka s metalnim vlaknima za uklanjanje hrđe.
• Kliješta, set ključeva, podesivi ključ.

Od materijala koje trebate pripremiti:

• Čelične ploče debljine 2–3 mm i širine 3–4 cm.
• Dva nosača na kotačima.
• Adapter od 1/4 inča.
• Slijepa spojka od pola inča s unutarnjim navojem.
• Nepovratni ventil i konektor za njega.
• Dvije bakrene spojke od pola inča za bakrenu cijev.
• Stezni vijci, matice, drugi pričvrsni elementi, fum traka.

Tijekom procesa rada može biti potrebno koristiti druge alate ili materijale. Dakle, umjesto boce za propan, može se koristiti kućište aparata za gašenje požara ili gotov prijemnik automobila. Neki obrtnici predlažu ugradnju plastičnih spremnika, što treba izbjegavati, jer kompresori iz hladnjaka mogu stvoriti visoki tlak koji može puknuti takav prijemnik.

Proces izrade kompresora iz hladnjaka

Tehnologija proizvodnje domaći kompresor iz hladnjaka sastoji se od nekoliko faza.

Prijemnik

Da biste napravili kompresor iz hladnjaka, potreban vam je visokokvalitetni prijemnik. Da biste to učinili, koristite metalni spremnik sa zatvorenim izlazom - prazan plinska boca za 11 litara. Prije svega, morate se riješiti preostale plinske smjese u cilindru, za što se unutrašnjost temeljito ispere vodom. Zatim se adapter od 1/4 inča nanosi na rupu na kraju i zavaruje s kraja na kraj s maksimalnom nepropusnošću šava. Gotov adapter treba začepiti vijkom.

Na dnu cilindra zavarivanjem su ugrađeni nosači s kotačima. Za stabilnost, u gornjem dijelu je zavaren nosač koji osigurava vodoravni položaj. Rezultat je cilindar oslonjen na tri točke (dva kotača i potporni nosač), opremljen ispusnim priključkom.

Ugradnja kompresora

Sljedeći korak je ugradnja kompresora na prijemnik. Da biste to učinili, morat ćete zavariti dva nosača za pričvršćivanje na vrhu vodoravno smještenog cilindra. Razmak između njih odgovara položaju montažnih rupa na kompresoru, koji će biti pričvršćeni na nosače steznim vijcima. Kako bi se osigurao tihi rad, što je tipično za domaće kompresorske jedinice izrađene od starih hladnjaka, između tijela uređaja i nosača treba postaviti gumene brtve.

Važno! Prije ugradnje kompresora potrebno je zamijeniti ulje unutar njega drugim koje je neutralno na djelovanje zraka (prikladno je Lukoil 10 W-40). Ulje se mijenja kroz zabrtvljeni izlaz, koji zatim treba ponovno zabrtviti. Kako ulje ne bi ušlo u zrak potrebno je ugraditi filtar na izlazu iz kompresora.

Nepovratni ventil i adapter za opremu

Ugradnja povratnih ventila - dijagram

Sljedeća faza u proizvodnji domaćeg kompresora je ugradnja povratnog ventila i adaptera za spajanje upravljačke opreme. Da biste to učinili, morat ćete izbušiti odgovarajuće rupe u tijelu prijemnika - ispod kontrolni ventil Pogodnije je postaviti ga sa strane, a ispod opreme - na vrhu, blizu kompresora.

Spojka s unutarnjim navojem, ista kao kod povratnog ventila, zavarena je u tijelo prijemnika. Na njemu je potrebno začepiti otvor za rasterećenje tlaka, budući da je sličan uređaj dostupan u upravljačkoj jedinici uzetoj iz starog hladnjaka.

Rupa je začepljena vijkom, za koji je prethodno izrezan navoj. Vijak je omotan fum trakom i čvrsto zavrnut u rupu. Nepovratni ventil se zatim spaja na izlaz kompresora pomoću bakrene spojnice od pola inča. Krajevi cijevi s prethodno umetnutim dijelovima spojke se rašire, nakon čega se spojnica čvrsto spoji.

Montaža upravljačke opreme

Najbolje je koristiti opremu za podešavanje koja je instalirana na hladnjaku zajedno s kompresorom. Optimalno se uklapaju. Upravljački sklop obično uključuje presostat, ventile za smanjenje tlaka, mjerače tlaka i nekoliko regulatora.

Prvo se postavlja tlačna sklopka. Ovo je crna kutija s manometrom, spojena je preko nastavka s muškim navojem na izlaz na vrhu cilindra pored kompresora. Zatim se svi ostali dijelovi sklopa spajaju na relej.

Kontrolna oprema na kompresoru

Električni priključak

Žice za napajanje kompresora iz hladnjaka spojene su na odgovarajuće kontakte tlačne sklopke. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac s releja, nakon čega će kontakti postati vidljivi. Trožilna kompresorska žica (s uzemljenjem) spojena je na odgovarajuće kontakte (oni su označeni posebnim oznakama), a na sličan način spojena je strujna žica opremljena utikačem za utičnicu. Provjerava se čvrstoća veze kontakata, poklopac releja je postavljen na mjesto.

Provjera rada domaćeg kompresora

Nakon spajanja svih dijelova i spajanja strujnih žica, provodi se probni rad i podešava se način rada. Kompresor je spojen na mrežu, a sklopom za podešavanje podešava se način uključivanja/isključivanja uređaja kada se postigne određeni tlak.

Ne preporučuje se odmah postaviti visoke vrijednosti, jer se može otkriti curenje u zavarenom spoju na jednom od priključaka. Pronađene nedostatke potrebno je otkloniti, zbog čega se uređaj isključuje iz mreže, oslobađa se tlak nakupljen tijekom probnog rada i otklanjaju otkriveni nedostaci. Nakon toga uređaj se ponovno spaja na mrežu i stavlja u rad.

Hladnjak ima pouzdan kompresor, tako da možete raditi s njim bez straha. Ovo je pumpa s jednim klipom koja stvara višak tlaka. Komprimirao je i pomicao vruće pare rashladnog sredstva kada se koristi za namjeravanu svrhu.

Za ovo nam je potrebno stari hladnjak, otprilike tisuću rubalja po potrošni materijal, uređaji za regulaciju, malo znanja i želje.

Prednosti i nedostaci domaćeg kompresora

Svatko odlučuje za sebe što će učiniti: kupiti gotove ili napraviti vlastitim rukama.

1. Tvornički kompresor radi na remenski pogon, što omogućuje rad pri velikim brzinama, ne zahtijeva podmazivanje i velikih je dimenzija. Remen mora biti zaštićen od ulja. Čak i ako su ispunjeni svi radni uvjeti, remenje se brzo pokvari. Domaća izrada - nema remen.
2. Tvornički uređaj opremljen je sustavom za smanjenje tlaka, koji vam omogućuje rad od 4 do 10 sati dnevno, ovisno o klasi opreme. Sustav je hirovit, jer stalno održavanje tlak zraka zahtijeva preveliku količinu zraka zbog mogućnosti gubitka zraka duž cjevovoda ili kada su filtri prljavi. Cjevovod mora biti velikog promjera, inače se povećava rizik od pada tlaka. To čini sustav glomaznim.
3. U skupim modelima, razina tlaka, kao i zaustavljanje njegove opskrbe, regulirana je tlačnom sklopkom, u kojoj je razlika tlaka već postavljena od strane proizvođača. Proračunske opcije imaju minimalnu automatizaciju, tako da ćete morati mjeriti vrijeme uključivanja i isključivanja uređaja pomoću sata.
4. Hladnjak sadrži kompresor bez regulatora, tj kućna verzija Morat ćete sami napraviti zaštitni relej, koji će raditi samo kada postoji opasnost od pregrijavanja.
5. Trošak opreme izrađene samostalno znatno je niži i radi mnogo tiše. Svestranost kućnog uređaja je očigledna: dostupni su napuhavanje guma, bojanje, zračenje i povezivanje pneumatskih uređaja.
6. Kao što iskustvo pokazuje, izmjene i dopune tvorničke opreme nisu moguće. Ako je uređaj namijenjen samo za pumpanje guma, tada nećete moći povećati njegovu snagu. Na domaćem možete instalirati veliki prijemnik, što će dovesti do povećanja snage, opremiti ga ručkom za lakši transport i osigurati mu vanjski ventilator za hlađenje.
7. Automobilska pumpa radi na 12 V, dok kućni kompresor radi na 220 V.

Faze rada

Izrada kompresora iz hladnjaka vlastitim rukama znači slijediti niz koraka:

1. Uzmite kliješta, ključ od 12 mm, 2 odvijača - jedan za plus i jedan za minus. Na dnu stražnje ploče kliještima prerežite cijevi koje povezuju kompresor sa sustavom hlađenja. Odvijte startni relej, prethodno označivši gornju i donju stranu na njemu. Isključite relej iz utikača. Sa sobom nosimo sve pričvrsne elemente.
2. Provjera funkcionalnosti: ponovno spojite relej, omogućite pristup zraka kompresoru kroz cijevi, spojite se na mrežu. Ako je sve učinjeno ispravno, uređaj radi. Zrak će teći u jednu cijev i izlaziti iz druge. Označite ove cijevi.
3. Pričvrstite kompresor samoreznim vijcima na drvenu ploču.
4. Uzimamo stari aparat za gašenje požara, 1 crijevo duljine 600 mm, 2 druga - 100 mm, filter goriva, stezaljke, manometar, brtvilo. Već imamo bušilicu, odvijač i kliješta.
5. Ako nemate aparat za gašenje požara, mi ćemo ga napraviti. plastična posuda. Da biste to učinili, morate uzeti spremnik s volumenom većim od 3 litre. Napravite 2 rupe. Umetnite dovodnu cijev u 1 rupu na udaljenosti od 2 cm od dna posude. Spuštamo izlazni cjevovod dubine 10 cm Nemoguće je ugraditi manometar na plastični spremnik.
6. Ako postoji željezni spremnik, tada se cijevi mogu fiksirati zavarivanjem. Instaliramo manometar na spremnik željeza.
7. Pričvršćujemo prijemnik i kompresor zajedno.
8. Na crijevo duljine 10 cm postaviti filtar i slobodni kraj cijevi pričvrstiti na ulaz konstruiranog aparata. Koristimo drugu cijev za spajanje ulaza prijemnika na izlaz kompresora. Mjesta spajanja pričvršćujemo stezaljkama. Na posljednje crijevo pričvršćen je dizelski filtar, a njegov slobodni kraj umetnut je u izlaz prijemnika. Ako je potrebno, oprema se može pričvrstiti na preostali kraj cijevi kako bi bili dostupni zračni kist i bojanje.

Pogledajmo video "Kako napraviti kompresor iz starog hladnjaka vlastitim rukama."

Promjena ulja

Kada izradite kompresor iz hladnjaka za slikanje vlastitim rukama, morate uzeti u obzir sve nijanse. Potrebno je promijeniti ulje. Tvornica ga je napunila mineralom koji je potreban kućnom hladnjaku. Ovo nam ne odgovara. Nema aditiva jer je hladnjak izoliran od vanjskog svijeta. Kada postoji pristup zraku, sastav oksidira, postaje začepljen, oprema se pregrijava i bučno se raspada. Kako se zamjenjuje?

Shema djelovanja: pronađite cijev sa zapečaćenom rupom, otvorite je, uklanjajući zapečaćeni kraj crijeva. Ocijedite ulje u prikladnu posudu i štrcaljkom ulijte pola litre novog ulja. Na kraju postupka, rupa mora biti lemljena.

Mogući problemi

Shvatili smo čemu služi stari hladnjak, a jasan nam je i postupak uradi sam. Moramo razgovarati moguće komplikacije i kvarova u radu jedinice koju smo stvorili. Zaštitite opremu od pregrijavanja jer je to može oštetiti.

Filtre i ulje potrebno je mijenjati jednom godišnje.

Kontraindicirano je opterećenje kompresora s više od 75% kapaciteta. Ali prilično je teško razumjeti gdje je granica koja se ne može prijeći, predvidjeti koji će pritisak pokazati kompresor. Ovisi o tome kada je hladnjak pušten i koje je marke. Na starijim modelima ova brojka će biti bolja. Zatim, za udoban, kvalitetan rad, trebamo samo zamijeniti potrošne filtere.

Stari hladnjak će vam dobro doći ako želite kompresor pretvoriti u vakuumsku pumpu.

Najvažnije je zapamtiti da se oprema mora koristiti za namjeravanu svrhu. Klip u 95% modernih rashladni kompresori nema prstenove, i bez freona i zatvoreni sustav nakon 24 sata zaglavi. Njegov način rada je takav da može izdržati tlakove od 12 do 24 bara zbog slabih ventila. Ali možete koristiti stare modele sovjetskih kompresora od lijevanog željeza. Moramo zapamtiti sigurnosne mjere.

Kompresorska oprema postaje sve popularnija i traženija jer se izrađuje u najrazličitijim modifikacijama i veličinama. Snaga komprimirani zrakširoko se koristi u radionicama, tvornicama i tvornicama. Kućni majstori također ne bježe od ove teme.

Domaće kompresorske jedinice temeljene na standardnom kompresoru iz hladnjaka daleko su od novog fenomena. Kako bi se dobila oprema koja je bliska profesionalnoj, ona se modernizira, nadopunjuje raznim pomoćnim elementima - senzorima, relejima, mjeračima tlaka, prijemnicima itd. Međutim, najčešće se odlučuju za proračunske opcije, od kojih vam danas želimo skrenuti pozornost na jednu.

Standardni kompresor hladnjaka je kompresorska jedinica bez kapacitet skladištenja , koji je zatvoren u metalnom kućištu. Iz njega se protežu dvije bakrene cijevi kroz koje se usisava i pod pritiskom ispušta zrak. Električni dijagram Veza se praktički ne mijenja, budući da je gotova. Na ulaznu i izlaznu cijev montirani su filtri za zrak, zatim crijevo za kisik s adapterom za potrošača.

Materijali :

• Kompresor hladnjaka;
• Priključni kabel s utikačem;
• Filter zraka za automobil – 2 kom.;
• Cijevi za kisik za cijevi;
• Spiralno crijevo za kisik s adapterima za brzo otpuštanje;
• Zračni pištolj za napuhavanje kotača;
• Stezaljke, žice.

Alat :

• odvijač,
• kliješta.

Kompresor iz hladnjaka opremljen je startnim relejem, na koji je inicijalno spojen termostat. Nije uključen u ovaj sklop, pa se mora odspojiti tako da prvo označite kontakte na startnom releju i zatvorite ih komadom izolirane žice.

Odaberemo crijevo za kisik prema promjeru cijevi, a na ulaz kompresora ugradimo filtar za zrak. Jedna od njegovih plastičnih cijevi za dovod zraka može se odrezati, ostavljajući slobodnu rupu. Spoj se može izvesti bez stezaljki, jer ovaj element naše instalacije nije pod pritiskom.

Cijev za to ne bi trebala biti duga. Odrežemo ga nožem i ručno ugradimo filter. Kako bakrene cijevi kompresora nisu u istoj liniji i ne smetaju jedna drugoj, mogu se saviti u različitim smjerovima. Zatim pričvrstimo drugi filtar za zrak na izlaz. Ako je potrebno, bakrena cijev se može skratiti kako bi se prilagodila pomoću rezača žice. Kao što je autorova vlastita praksa pokazala, čak i uz relativno niski pritisak, takav sklop ne može bez stezaljki. Postavljamo ih na cijevi i zatežemo spoj. Autor je začepio drugu bakrenu cijev koja izlazi iz kompresora pomoću samoreznog vijka i električne trake.

U prilogu filter zraka mali komad crijeva za kisik i spojite spiralno crijevo za rad kompresora. To se također može učiniti pomoću adaptera za brzo otpuštanje. Sada možete spojiti zračni pištolj za napuhavanje kotača na spiralno crijevo i provjeriti funkcionalnost naše instalacije. Za izbjegavanje nadpritisak

u crijevima i filtru, okidač zračnog pištolja možete stegnuti najlonskom vezicom. Slaba točka ove kompresorske jedinice su plastični filtri zraka.

Pri pritisku od nekoliko atmosfera tijelo im jako nabubri i jednostavno mogu puknuti. Stoga je ova verzija njihove prijave uvjetna i nije konačna. Sama instalacija je potpuno vrijedna povjerenja i najveće pažnje ne samo ljubitelja automobila, već i onih koji jednostavno vole izrađivati ​​stvari vlastitim rukama.