Prvi automobil na svijetu napravljen je u Francuskoj. Francuske marke automobila i njihovi amblemi. Popis manje poznatih francuskih marki automobila

Francuski automobili poznati su u cijelom svijetu po svojoj kvaliteti i potpunoj usklađenosti sa suvremenim sigurnosnim zahtjevima. Izvrsna kvaliteta francuskih automobila izravna je posljedica visokog stupnja razvoja automobilske industrije u zemlji.

Većina svih poduzeća u automobilskoj industriji u Francuskoj nalazi se u sjevernom dijelu zemlje, kao iu Normandiji i Alzasu. Najznačajniji proizvođači automobila su nedvojbeno Renault i Peugeot Citroen, čiji se proizvodi isporučuju u Europu, Aziju i inozemstvo. Tako ograničen broj velikih proizvođača automobila u Francuskoj sugerira da je ova industrija visoko monopolizirana. Gore navedene tvrtke čine više od 90% ukupne proizvodnje automobila. Francuska je u ostatku svijeta gotovo 100% zastupljena automobilima upravo ovih proizvođača. Poduzeća ovih koncerna zajedno zapošljavaju više od 2,5 milijuna ljudi.

Nedostaci uključuju cijenu francuskih automobila. Kada se uspoređuju modeli slične klase različitih svjetskih proizvođača, francuski automobili poput Renaulta, Citroena i Peugeota gube od svojih konkurenata. Osim toga, protivnici automobila francuskih marki zamjeraju programerima zbog prilično skupog održavanja modela. Doista, specifično razmišljanje dizajnera automobilskih tvrtki iz Francuske dovelo je do činjenice da je za uklanjanje čak i jednostavnog kvara potrebno rastaviti gotovo pod automobila. Na primjer, zamjena baterije u Citroenu moguća je samo u servisnim uvjetima.

Pročitajte također:

No, da francuske marke automobila imaju mnogo obožavatelja koji vole francuski šarm, koji je utjelovljen iu dizajnu automobila, svjedoče brojne ocjene, ali i količine prodaje automobila ovih marki. Na primjer, Citroen DS5 bio je među deset najboljih finalista ove godine, a toliko je ljudi koji sanjaju o kupnji Renault Sandera u Rusiji da moraju stajati u redu nekoliko mjeseci.

Velike automobilske tvrtke u Francuskoj

Citroën (1919. - danas)

Peugeot (1889 (?) - moderno doba)

Kada je započela povijest "modernog" Peugeota, teško je reći, jer je samostalno ime francuske proizvodnje poznato još u pretprošlom stoljeću - izrađivali su ručne mlince za kavu i paprenice (1840.), 1858. Emil Peugeot patentirao je lav koji stoji na stražnjim nogama kao njegov zaštitni znak, zatim se manufaktura prebacila na odjeću od kriolina, kišobrane, stolarske alate (bili su vrlo cijenjeni u predrevolucionarnoj Rusiji 1901.), bicikle i konačno, 1889. godine proizveden je prvi automobil. Daljnji razvoj nosio je glavni naziv Vrsta, a zatim redni indeks.

Godine 1896. Armand Peugeot osnovao je vlastitu proizvodnju automobila “Société Anonyme des Automobiles Peugeot”, nakon 3 godine proizvodnja (i prodaja) novih Peugeota dosegla je 300 jedinica godišnje (s 1200 prodaje diljem Francuske).

Godine 1901. na sajmu automobila u Parizu predstavljen je novi 1-cilindrični motor od 5 konjskih snaga s obujmom od 652 cm3, koji je razvio talentirani (ali vrlo mladi) inženjer Ettore Bugatti - od ove godine ime Peugeot prestalo je biti povezan s konzervativnom slikom i postao stilski vođa.

Renault (1899 - danas)

Tvrtka braće Renault osnovana je 1899. godine. Nova tvrtka oslanjala se na proizvodnju jeftinih kompaktnih automobila visoke kvalitete. Prvi svjetski rat napravio je prilagodbe u svom radu, ali već u 20-im godinama poduzeće Louisa, Marcela i Fernanda Renaulta počelo je aktivno širiti proizvodnju osobnih automobila i drugih vrsta prijevoza. Godine 1921. pokrenuta je prva proizvodna traka u Boulogne-Billancourtu. Uoči Drugog svjetskog rata, Anonimno društvo Renault tvornica preraslo je u punopravnu korporaciju - broj poduzeća u Francuskoj se povećao, a tvornice su izgrađene u Velikoj Britaniji i Belgiji. Louis Renault postao je jedini vlasnik tvrtke.

Odmah nakon rata, 1945., koncern Renault transformiran je u državno poduzeće (Louis Renault umro je u listopadu 1944.). Nacionalizacija nije promijenila filozofiju tvrtke - glavni principi ostali su stalna modernizacija proizvodnje i proizvodnja pristupačnih i kvalitetnih osobnih automobila.

Aktivni rast korporacije nastavio se do ranih 1980-ih. U Francuskoj su otvorene nove tvornice, a pogoni za montažu pojavili su se u drugim zemljama Europe, Azije, Latinske Amerike i Kanade. Do kraja 1970-ih Renault je postao lider na francuskom automobilskom tržištu i postao prvi izvoznik automobila u Europi.

Renaultovi automobili ispisali su svijetle stranice u povijesti svjetskog moto sporta. Momčad Renaulta više je puta pobjeđivala u utrkama Formule 1 na 24 sata Le Mansa, reliju Pariz-Dakar i drugim prestižnim natjecanjima. S Renaultom surađuju vrhunski vozači današnjice - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Bugatti (1909. - danas)

Sve je počelo 1908. godine, talentirani inženjer, a kasnije i uspješni industrijalac, Ettore Bugatti stvorio je svoju prvu zamisao - Bugatti Type 10. Izgled Type 10 jako podsjeća na Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini iz 1908., koji daje nastanak na izjavu, da je upravo ovaj automobil inspirirao Bugattija da stvori Type 10. Ettore Bugatti je na automobilu radio u podrumu svoje kuće u Kölnu. Prvi automobil imao je redni 4-cilindrični motor s 8 ventila obujma 1131 ccm. vidite, prvi je "prokleto izašao neujednačen", automobil je bio daleko od savršenog, ali se šasija Type 10 smatrala uspješnom i korištena je u sljedećim modelima Bugattija.

Prvi Svjetski rat mogao biti kraj marke Bugatti, ali nakon rata, 1919. godine, Ettore Bugatti organizira proizvodnju u jednoj od zemalja pobjednica. Francuska je postala novi dom za Bugatti; upravo je na njezinom teritoriju Bugatti zauvijek proslavio svoje ime u povijesti automobilske industrije.

Nakon Drugog svjetskog rata postalo je jasno da Bugatti, ovakav kakav je postojao, više neće moći stvarati profit: više nije bilo dovoljno novca za luksuz u razorenoj Europi. Bugatti je ostao na površini zahvaljujući prestižu i financijama skupljenim tijekom 40 godina rada. Možda je Bugatti mogao nastaviti postojati, ali 1947. Ettore Bugatti je umro. Bio je to fatalan udarac za tvrtku; osnivač je bio taj koji je održao prestiž Bugattija. Tvrtka je postojala do 1963., ali je za to vrijeme izdala samo 6 modela.

Godine 1998. koncern Volkswagen uzeo je pod svoje okrilje marku Bugatti, odlučivši oživjeti legendarno trkaće ime - u istom Molsheimu u Alzasu, u istoj tvornici, uz očuvanje istinskih težnji i želja Ettorea Bugattija.

Male automobilske tvrtke u Francuskoj

ACMAT (1958. – danas)
Aixam (1984. – danas)
Auverland (1984. – danas)
De Clercq (1992. – danas)
DeLaChapelle (1985. – danas)
Exagon Motors (2005.-danas)
Ligier (1971. – danas)
MDI (1988.-danas)
Mikroautomobil (1980–danas)
PGO (1986. – danas)
Venturi (1984. – danas)

U članku se analizira povijest i trenutno stanje francuske automobilske industrije.

Ključne riječi: Francuska ekonomija, automobilska industrija, "Renault",« Peugeot Citroën"

J. Komissarova. Francuska automobilska industrija

U članku se analizira povijest i suvremeno stanje francuske automobilske industrije.

Ključ riječi: francusko gospodarstvo,automobilska industrija,Renault« Peugeot Citroën"

Pojava francuske automobilske industrije datira iz 90-ih godina prošlog stoljeća. XIX stoljeće U početku su to bili mala poduzeća, koje su često bile prenamijenjene radionice. Na primjer, radionica Peugeot je prije automobila dosljedno proizvodila metalne proizvode (satne opruge, pile, mlince za kavu itd.) i bicikle.

Do 1914. u Francuskoj je bilo već 155 proizvođača automobila (30 1900.), zemlja je bila 2. u svijetu po proizvodnji automobila (poslije SAD-a) i 1. po njihovom izvozu. Brzi napredak uvjetovan je nizom čimbenika, među kojima treba spomenuti osjetno povećanje domaće potražnje, strategiju vodećih poduzeća u industriji i uspjeh francuskih dizajnera. Potražnja je porasla zbog širenja taksija i autobusa, što je poboljšalo dostupnost prijevoza u ruralnim regijama, te širenja klijentele industrije na stanovnike sela. U takvim su uvjetima pojedina poduzeća nastojala povećati svoje kapacitete. Na primjer, ako je 1898. godine samo 6 ljudi radilo u Renaultovim poduzećima, tada je do 1913. njihov broj porastao na 4 tisuće, proizvodnja se u skladu s tim povećala sa 6 na 4,5 tisuća automobila godišnje.

Nakon toga, kroz cijelo 20. stoljeće, francusku automobilsku industriju karakterizira brz rast proizvodnje i njezina koncentracija, a nakon Drugog svjetskog rata - centralizacija kapitala. Tako, ako je 1938. godine u Francuskoj proizvedeno 227 tisuća osobnih automobila, onda je do kraja stoljeća godišnja proizvodnja dosegla 3.500 tisuća, a proizvodnja je bila gotovo potpuno koncentrirana u rukama dviju grupacija (Renault i Peugeot Citroën).

Automobilska industrija tradicionalno zauzima važno mjesto u francuskom gospodarstvu. Trenutno u industrijskim poduzećima u zemlji radi 226 tisuća ljudi ili 7% zaposlenih u industriji. Automobilska industrija čini 9,5% francuskog robnog izvoza i 9% uvoza te 15% ukupnih izdataka za istraživanje i razvoj (5,9 milijardi eura).

Tablica 1.

Ključni pokazatelji učinka francuskih proizvođača automobila

Proizvodnja, tisuća kom. uklj. u Francuskoj
Udio u globalnoj proizvodnji automobila (Renault i Peugeot Citroën), %
Broj zaposlenih u svijetu (Renault i Peugeot Citroën), tisuća ljudi
Svjetski trgovinski promet (“Renault” i “Peugeot Citroën”), milijardi eura
Prodaja izvan Francuske, tisuća jedinica
Udio na domaćem tržištu, %

*Nema dostupnih usporedivih podataka.

Sastavljeno iz: Industrie automobile française, analysis et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. Str. 4-5 (pristup putem www.ccfa.fr)

Godine 2014. globalna proizvodnja francuskih proizvođača automobila dosegla je 5,7 milijuna automobila, od čega je samo 26,5% proizvedeno unutar nacionalnih granica (1997. ta je brojka premašila 60%). Oko 80% svih proizvedenih automobila prodano je na inozemnim tržištima, u usporedbi sa 70% 1997. Općenito, statistika prikazana u tablici potvrđuje činjenicu da vodeće automobilske tvrtke u Francuskoj i dalje smatraju domaće tržište važnim područjem svoju djelatnost (vidi i tablicu 2), prisiljeni su, u uvjetima sve oštrije konkurencije, ojačati svoju prisutnost na stranim tržištima, prvenstveno širenjem proizvodnje izvan zemlje.

Tablica 2.

Udio francuskih i stranih proizvođača automobila u ukupnom iznosu
novi privatni automobili registrirani u Francuskoj, %

francuske grupe, uklj.	52,6	53,4	55,3
PSA Peugeot Citroën
Renault (uključujući Daciu)
strane grupe, uklj.	47,4	46,6	44,7
Ukupno	100,0	100,0	100,0

Izvor: www.insee.fr

Francuska automobilska industrija snažno je monopolizirana: Renault i Peugeot Citroën proizvode gotovo svu svjetsku nacionalnu proizvodnju automobila.

Renault su 1899. godine osnovala braća Renault; 1921. započela je masovna proizvodnja automobila (prva montažna traka pokrenuta je u Boulogne-Billancourtu). Godine 1945. poduzeće je nacionalizirano, a od 1993. godine, s početkom druge faze privatizacije u Francuskoj, dosljedno se smanjuje udio države u kapitalu (sada iznosi 15,01%).

Od ranih 1990-ih. Grupa Renault aktivno je uključena u međunarodna spajanja i akvizicije te strateška savezništva, što je rezultiralo početak XXI V. na čelu jedne od glavnih grupacija kapitala koje su se pojavile u globalnoj automobilskoj industriji.

Grupa Renault je 1999. godine sklopila strateški savez s japanskom korporacijom Nissan. Renault je u sklopu saveza preuzeo 36,8% udjela u japanskoj tvrtki, a Nissan 15% udjela u Renaultu. U vrijeme spajanja Nissan je bio u teškoj financijskoj situaciji: njegov globalni tržišni udio pao je sa 6,6% u 1991. na 4,9% u 1999., a dug mu je premašio 22 milijarde dolara. Suradnja unutar alijanse pridonijela je financijskom oporavku Nissana i omogućila mu širenje djelatnosti u Zapadna Europa I Latinska Amerika. Renault je zauzvrat ušao na tržišta Sjeverne Amerike, Japana, zemalja Azije i Pacifika, Australije i Oceanije, a također je dobio pristup proizvodnim pogonima japanske korporacije.

Trenutno je uspostavljen fleksibilan sustav interakcije između partnera. Na primjer, integracija proizvodnje dovela je do korištenja zajedničkih platformi, komponenti i proizvodnih pogona partnera za zajedničke projekte u zemljama u kojima neovisna proizvodnja nije ekonomski izvediva. Kompanije su razvile jedinstveni sustav razmjene informacija i jedinstvene standarde upravljanja elektroničkim dokumentima, što je pridonijelo optimizaciji upravljanja. Renaultove prodajne mreže i tehnički centri spojili su se u zapadnoj Europi, Brazilu, Argentini i Koreji, a Nissanovi u Japanu, Australiji, Indoneziji i Kini. U 2014. savez je započeo provedbu četiri projekta konvergencije u ključnim područjima: inženjering, proizvodnja i logistika, nabava i ljudski resursi. Trenutno, zahvaljujući savezu s korporacijom Nissan, Renault zauzima 5. mjesto u svijetu po proizvodnji automobila, od čega se oko 50% prodaje u Europi (3. mjesto u regiji).

U 2014. godini promet grupe iznosio je 41,1 milijardu eura, broj zaposlenih dosegao je 117,4 tisuća ljudi, uključujući 46,4 ljudi u Francuskoj (oko 40%). Glavni pravci razvoja Renaulta u 2014. - 2016 su ažuriranje asortimana modela, međunarodno širenje, povećanje konkurentnosti, širenje suradnje unutar alijanse s Nissanom i optimizacija ulaganja.

Još jedna vodeća automobilska grupacija, Peugeot Citroën, nastala je 1974. kao rezultat spajanja Peugeota i Citroëna.

Povijest Citroëna započela je 1919. godine, kada je njegov osnivač Andre Citroen lansirao prvi automobil Citroen Type A. Peugeot je osnovan 1810. godine i isprva se bavio proizvodnjom opruga za lokalne urare; prvi automobil proizveden je tek 1900. Zanimljivo je da je tijekom Prvog svjetskog rata tvrtka aktivno sudjelovala u naoružavanju francuske vojske: proizvedeno je 1,4 tisuće tenkovskih motora, 10 tisuća avionskih motora, 6 milijuna bombi i granata.

U 2014. godini promet Peugeot Citroëna dosegnuo je 53,6 milijardi eura, a broj zaposlenih iznosio je 189,8 tisuća ljudi, od kojih je 44% radilo u Francuskoj. Međunarodna strategija razvoja Peugeot Citroëna temelji se prvenstveno na dugoročnim partnerskim ugovorima s proizvođačima automobila u drugim zemljama. Na primjer, u Kini je grupacija stvorila strateški savez s Dongfeng Motorom, u okviru kojeg planira izgraditi svoju četvrtu tvornicu u zemlji.

Treba napomenuti da su, unatoč aktivnom međunarodnom širenju (vidi tablicu 3), obje grupe usmjerene na održavanje i širenje proizvodnje i istraživanja i razvoja u Francuskoj.

Tablica 3.

Geografska struktura proizvodnje automobila po poduzećimaRenaultIP.S.A., 2014

Sjeverna Amerika
Južna Amerika
Drugi europske zemlje i Turska
Južna Koreja
Ostale azijske zemlje; Oceanija i Afrika

Francuski dizajneri također su razvili automobile, ali, ipak, Nijemci su bili ispred njih. Stoga je prva francuska automobilska tvrtka "Panhard et Levassor" započela proizvodnju motora po gotovoj tehnologiji, te je javnosti predstavila dvije kočije opremljene istim njemačkim motorom.

Tvrtka se u početku specijalizirala za proizvodnju opreme za obradu drva. Međutim, nakon što se počeo razvijati vozila, dizajneri su mogli dati svijetu nekoliko inovacija. Odlučeno je da se motor ugradi okomito u vagone. To je auto učinilo stabilnijim. Francuzi su počeli koristiti posebne klizne zupčanike za promjenu brzina. Istina, čak i unatoč svemu tome, prvi automobili Panhard et Levassor bili su previše nesavršeni.

Godine 1898. tvrtka je predstavila novi sustav vožnja. To je onaj koji je u interakciji sa sustavom poluga, šipki i šarki, što omogućuje prijenos kretanja s upravljača na kotače.

Godine 1903. automobili Panhard već su se dobro ponašali, sudjelovali su u utrkama i postizali brzine od 52 km/h.

U isto vrijeme u Francuskoj se pojavila još jedna tvrtka - "De Dion-Bouton", pod vodstvom grofa de Diona i inženjera Georgesa Boutona. Njihova je zasluga stvaranje inovativnog motora. Odlika su mu bile za to vrijeme nezamislive brzine - od 1500 okretaja u minuti do 3000 okretaja u minuti. Snažni motor je radio na benzin i bio je prilično jak unatoč maloj zapremini - 0,5 KS.

Albert de Dion i Georges Bouton

Motor DeDion postao je punjenje za novi automobil Renault - zasluga ovog izumitelja bila je stvaranje automobila s izdržljivim cjevastim okvirom i uvođenje pogonske osovine u sustav mjenjača. U usporedbi s remenskim pogonom, ova je tehnologija bila veliki napredak.

Louis Renault

Kardansko vratilo u potpunosti je zamijenilo remenje i lance u sustavu. Ova se tehnologija koristi i danas, posebice u proizvodnji automobila sa stražnjim pogonom.

Francuska dostignuća u području proizvodnje automobila bila su skromnija od njemačkih tehničkih inovacija. Međutim, automobili koje su stvorili Francuzi početkom 19. stoljeća bili su lagani i pouzdani, s motorima prilično moćnim za to vrijeme. Osim toga, automobilska marka Renault danas je zaštitni znak francuske automobilske industrije.

Situacija s automobilima iz Francuske prilično je dvosmislena. Zbog svojih grešaka u prošlosti, francuske automobilske tvrtke nisu stekle najbolju reputaciju. Često ih se doživljava kao strojeve kojima nedostaje visoka razina pouzdanosti i osrednje izrade.

Ali takvo stanje stvari očito ne odgovara samim proizvođačima. Stoga poduzimaju sve kako bi vratili dobro ime i ponovno se etablirali kao vodeće europske automobilske tvrtke.

U velikoj mjeri to im i uspijeva. Za u posljednje vrijeme objavljeno je dosta objektivno dobri modeli. Gotovo svi su upoznati s francuskim markama automobila. Riječ je o triju automobilskih divova koje predstavljaju Peugeot, Citroen i Renault. Ali puno je zanimljivije učiti o određenim modelima.

Trenutni rejting će biti podijeljen u 2 dijela. Prvo, predstavimo najbolje francuske automobile u smislu kvalitete i udobnosti. A drugi vrh, koji se djelomično podudara s prvim, prikazat će najpopularnije francuske automobile u Rusiji po broju prodaja.

Ocjena pouzdanosti

Iako reputacija francuskih automobila ne dopušta im da redovito ulaze u svjetske ocjene pouzdanosti među automobilima različitih marki, definitivno ne vrijedi govoriti o niskoj kvaliteti i sumnjivoj sigurnosti ovih automobila.

Situacija s francuskom autoindustrijom postupno se popravlja. Automobili dobivaju visoke ocjene sigurnosti na testovima sudara i sve više dobivaju pohvale od samih potrošača.

• pouzdanost (ključna karakteristika);
• udobnost;
• oprema i kompletan set;
• praktičnost;
• operativni trošak;
• cijena popravka.

Kombinacijom svih ovih zahtjeva i njihovim predstavljanjem u odnosu na automobile, bilo je moguće formirati listu dostojnih automobila. Svi ovi francuski automobili vraćaju dobro ime marke i također su pozicionirani kao dobra opcija pri kupnji novog automobila.

Automobil je na mnogo načina pozicioniran kao vodeći Citroen, budući da pripada kategoriji poslovne klase. Riječ je o automobilu u hatchback karoseriji, koji je dobio izuzetno respektabilne dimenzije, nekarakteristične za takvu karoseriju.

Francuzi su uspjeli kompetentno osmisliti sve proporcije i precizne oblike. Automobil definitivno ne izgleda smiješno, za razliku od niza njegovih prethodnika proizvedenih u doba pada automobilske industrije u našoj zemlji.

Ono što najviše upada u oči je unutarnji sadržaj. Ako ne znate u kakvom automobilu sjedite, može vam se činiti kao da ste stavljeni u automobil na razini Bentleya. Automobil je stvarno dobio visokokvalitetnu završnu obradu i elegantan interijer, što uopće ne iznenađuje Francuze s njihovim profinjenim ukusom.

Automobili DS5 također su pozicionirani kao najpouzdaniji francuski automobili koji se trenutno proizvode. Ispod haube postoji izbor između dizel motora i samo jednog benzinca, što je posljedica povećane potražnje za dizel motorima u Europi. Snaga se kreće od 120 do 210 konjskih snaga. Tu je i DS5 u hibridnoj izvedbi, koja kombinira dizelski motor i par elektromotora.

Peugeot 3008

Popularnost Peugeot automobila počela je postupno rasti. To se može objasniti činjenicom da je francuska automobilska industrija postala aktivnija i počela nuditi konkurentne razvoje.

Jedan od uspješne projekte Ispostavilo se da je to Peugeot 3008. Teško ga je točno pripisati bilo kojem tipu karoserije. Sam proizvođač pozicionira model kao crossover. Ali u stvari, automobil više podsjeća na minivan ili hatchback s povećanom sposobnošću cross-country.

Ovo je čisto gradski auto, i neka izgled ne vara te. Koristi pogon na prednje kotače i prilično nizak razmak od tla. Istovremeno, eksterijer i interijer su vrlo dobro izvedeni. Automobil izgleda puno skuplji nego što zapravo jest. Automobil nudi prostranu unutrašnjost, vrlo bogatu opremu s dinamičnim i ponekad brutalnim izgledom karoserije. Crossover privlači visoka razina udobnost, kao i izuzetno pristojne pokazatelje sigurnosti i pouzdanosti.

Kako vlasnik ne bi trošio dodatni novac na posjet benzinskoj crpki, Francuzi su 3008 opremili s nekoliko malih, ali dinamičnih motora koji pokazuju dobru učinkovitost. Na izbor su dizelski motori s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem obujma 1,6 i 2 litre, kao i benzinski motor s atmosferskim usisavanjem i turbopunjačem istog obujma 1,6 litara. Snaga se kreće od 110 do 163 konjske snage.

Peugeot 4008

Ako govorimo o tome kakvi se automobili uglavnom proizvode u Francuskoj, onda vrijedi istaknuti uglavnom kompaktne hatchbackove i limuzine.

Iz nekog razloga, Francuzi, odnosno dizajneri Peugeota, prihvaćaju crossovere s iznimnom nevoljkošću. Teško je reći kako se to točno može objasniti. Ali ako pogledamo model poput Peugeota 4008, čini se da im ide odlično.

Neki će se iznenaditi, ali 4008 se ne može smatrati potpunim razvojem Peugeota. Nesklonost stvaranju crossovera dovodi do činjenice da surađuju s drugim tvrtkama koje su bolje upućene u ovaj segment i jednostavno izdaju vlastite analoge. Kao rezultat toga, 4008 je u biti isti kao i popularna zadnja generacija Mitsubishi Outlandera.

No Peugeot je takvom suradnjom dobio samo jednu korist. Uspjeli su proizvesti odličan automobil visoke kvalitete i izvrsnih pokazatelja pouzdanosti pod vlastitom markom. Ovo je srednje terenski crossover, sposoban podjednako samouvjereno voziti u gradu i izvan asfalta.

Budući da je ovo već punopravni, a ne uvjetni crossover, ovdje su potrebni odgovarajući motori. Ispod haube odlučili su smjestiti benzinske i dizelske agregate snage 150 i 170 konjskih snaga.

Citroen C-Crosser

Budući da su ovdje okupljeni najbolji francuski proizvođači automobila, modeli koje proizvodi Citroen postali su obvezni sudionici ocjenjivanja.

C-Crosser ima mješovitu reputaciju među potrošačima. Mnogo ovisi o tome što točno potrošač očekuje od automobila. Ako očekujete premium interijer, skupu opremu i ostale pogodnosti skupih modela u ovom segmentu, C-Crosser nije za vas.

Ovaj crossover izgleda jednostavno, a na mnogo načina i jest. Međutim, mnogi od najboljih francuskih modernih automobila ne mogu se pohvaliti ovom razinom praktičnosti. Automobil je izuzetno jednostavan za čišćenje i održavanje, ima prostranu unutrašnjost i veliki prtljažni prostor. Štoviše, nakon restilizacije, nova stražnja vrata postavljena su na C-Crosser, pružajući najudobniji utovar i istovar. Dizajn vrata je dvostruk i ima stranu sa šarkama. Neizostavan dio pri prijevozu dugog tereta.

Crossover se također pokazao ekonomičnim u potrošnji goriva, jeftinim za održavanje i popravak. Dostojan konkurent Renault Dusteru atraktivnijeg izgleda.

Citroen C4 Cactus

Ako odredimo najbolje osobne automobile proizvedene u Francuskoj, onda bi C4 Cactus trebao biti jedan od objektivnih favorita među lokalno proizvedenim automobilima.

Francuzi nikada nisu radili izvana dosadne i uobičajene automobile. Karakteristike francuske automobilske industrije mogu se pronaći u svakom modelu. Neki od njih su posebno svijetli i nezaboravni. To uključuje C4 Cactus.

Ovo je potpuno francuski razvoj, koji je dobio kontroverzan, ali definitivno originalan izgled. U isto vrijeme, vlasnici Cactusa ne mogu mu zamjeriti u pogledu pouzdanosti i sigurnosti. Automobil se pokazao praktičnim, zabavnim i izdržljivim.

Cactus je također jedan od najekonomičnijih automobila. Otuda i zasluženo uvrštavanje na ljestvicu najboljih francuskih osobnih automobila. Nisku potrošnju goriva osigurava nekoliko motora na izbor. Ali ako su performanse benzinskog motora s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem jednostavno dobre, onda dizelska verzija sa 100 konjskih snaga ima izvrsnu učinkovitost. Na 100 kilometara putovanja troši se samo 3 litre dizelskog goriva.

C4 Aircross

Ako ste zainteresirani za takvu karakteristiku kao što je pouzdanost pri odabiru francuskih automobila, trebali biste obratiti pozornost na drugu verziju C4. Ovaj put se zvao C4 Aircross. Nešto između crossovera i hatchbacka. Ovo nije samo većina pouzdani automobili, ali i automobile s malom potrošnjom goriva.

C4 Aircross nudi se u verzijama s prednjim i stražnjim pogonom. Štoviše, bolje je dati prednost pogonu na prednje kotače kako biste iskusili sve prednosti modela.

Automobil s pogonom na prednje kotače ima izvrsnu upravljivost, trenutno reagira na naredbe upravljača i može se nositi s premazom i pijeskom. Ali ipak, ovo nije punopravni crossover, au stvarnim terenskim uvjetima ne biste trebali voziti takav automobil.

Ako pitate bilo kojeg ljubitelja automobila koji se francuski automobili proizvode u Francuskoj, većina će prvo navesti Renault Duster. Iako se Duster više ne proizvodi samo u samoj Francuskoj, već se sklapa na mnogim pokretnim trakama iz cijeloga svijeta, razvoj je i dalje francuski. Tu je bitno dodati i značajnu ulogu Dacie u stvaranju projekta.

Ovdje odmah morate shvatiti da govorimo o jednom od najpovoljnijih crossovera. Stoga ne treba očekivati ​​ništa nadnaravno. Ali automobil se u potpunosti opravdava.

A ako je bilo pritužbi na prve verzije u pogledu izgleda, onda se nakon promjene generacije i najnovijeg restiliziranja situacija značajno poboljšala. Duster je počeo izgledati agresivnije, zanimljivije i modernije.

Renault Duster može biti opremljen pogonom na prednje ili na sva četiri kotača, što automobil čini dodatno atraktivnim u pogledu sposobnosti savladavanja teških područja na cesti i izvan asfalta. Još jedna nedvojbena prednost je niz pogonskih jedinica. U osnovnoj konfiguraciji kupac dobiva dobar 1,6-litreni benzinski motor snage 115 konjskih snaga.

Ali ako uzmete Duster kako biste izvukli maksimum iz ovog proračunskog crossovera, onda je najbolje kupiti verziju s pogonom na sve kotače s turbo dizelskim motorom. Vrlo dobra dinamika ubrzanja, sposobnost povlačenja velikih natovarenih prikolica i istovremena učinkovitost dovode ovu verziju francuskog crossovera na prvo mjesto.

Renault Talisman

Među svim proizvođačima zastupljenim u Francuskoj, Renault trenutno zauzima vodeću poziciju. A kakve sve strojeve ne proizvode transporteri ove tvrtke.

Osim jeftinih Dustera i Logana, kao i svih vrsta kompaktnih automobila, Renault proizvodi i sofisticirane automobile poslovne klase pod nazivom Talisman.

Model Talisman pokazao se vrlo lijepim, s luksuznim unutarnjim oblogama, izražajnom rešetkom hladnjaka i izvrsnom optikom. Pritom Francuzi nisu zaboravili ni na pitanje praktičnosti, napravivši prtljažnik u poslovnoj limuzini obujma od čak 608 litara.

Ni Francuzi nisu štedjeli na opremi. Odlučili su ovdje dodati doslovno sve što Renault ima na lageru. Stoga će vlasnici Talismana moći uživati ​​u velikom izboru elektroničkih pomoćnika i tehnički sustavi. Tu je nadzor mrtvog kuta, parking senzori, tempomat, stražnja kamera, sustav kočenja u nuždi itd. Tu je i zanimljiva Multi Sense tehnologija. Vozaču govori optimalni način vožnje u određenim uvjetima.

Potencijalni kupci morat će pažljivo razmotriti pitanje izbora motora. Uostalom, francuski proizvođač automobila Renault odlučio je ponuditi 5 elektrana odjednom za svoju veliku limuzinu poslovne klase Talisman. Kao rezultat toga, na izbor su 3 dizelska motora i još nekoliko benzinskih verzija.

Peugeot Partner

Ako govorimo o tome koje najuspješnije automobile proizvode francuske i lokalne automobilske tvrtke, onda s pravom vrijedi spomenuti gospodarska vozila.

Model Peugeot Partner smatra se jednim od najistaknutijih predstavnika francuske automobilske industrije. Štoviše, ovaj automobil predstavljen je u komercijalnoj teretnoj verziji, kao iu obliku velikog obiteljskog monovolumena.

U bilo kojoj modifikaciji, ovo je pravi radni konj. Ovdje nema ogromnog popisa elektronike i pomoćnika. Ali postoji pouzdana elektrana, izdržljiv ovjes, jednostavna inženjerska rješenja i maksimalna razina praktičnost.

Gospodarska vozila koja se trenutno proizvode u Francuskoj zauzimaju posebnu nišu u globalnoj automobilskoj industriji. Uz osobna vozila, među najbolje i najpouzdanije se moraju ubrojiti modeli tipa Partner.

Ove strojeve karakterizira dobra učinkovitost, što ih čini isplativom kupnjom

Također i za komercijalni prijevoz tereta. Trenutno se ispod haube Peugeot Partnera mogu ugraditi 3 dizelska motora istog obujma od 1,6 litara, ali snage od 75 do 120 KS. s., kao i par benzinskih motora sličnog volumena. Snaga zadnjih 98 i 120 konjskih snaga.

Još jedan visokokvalitetni kombi proizveden od strane druge francuske automobilske tvrtke. Berlingo je savršen kao obiteljski automobil za duga i duga putovanja. Ali postoji i komercijalna verzija.

Berlingo, ako govorimo o modifikacijama putnika, može se malo razlikovati u konfiguraciji i opremi. Dostupna su obična klizna vrata i vrata sa šarkama. Zapremina prtljažnika u verziji s 5 sjedala iznosi čak 3000 litara. Ali ako kupite Berlingo sa 7 putničkih sjedala, prtljažnik se sukladno tome smanjuje.

Čvrst, pouzdan, kvalitetno sklopljen auto koji nudi dobro tehničke specifikacije. Snaga motora je mala, ali učinkovitost dolazi do izražaja. Na izbor su 2 benzinska motora sa 110 i 120 konjskih snaga, kao i dizelska jedinica sa skromnih 90 konjskih snaga.

Ocjena popularnosti

Tijekom protekle selidbe, prema sumarnoj statistici, prodano je više od 1,8 milijuna novih automobila. I ono što je ovdje vrijedno pažnje je da značajan udio u prodaji dolazi od automobila francuskih marki.

Brojni modeli uključeni u popis najpouzdanijih i najkvalitetnijih automobila iz Francuske, iz očitih razloga, uvršteni su u ovaj vrh u smislu prodaje.

• Citroen C4. Zatvaranje popisa najpopularnijih francuskih automobila u Rusiji je razvoj Citroena. Ukupno je tijekom prošle godine model pronašao 770 novih vlasnika.
• Renault Dokker. Zanimljiv karavan ili čak monovolumen, koji je tek krajem 2017. godine završio u Rusiji. Ali to nije spriječilo novi proizvod da brzo stekne popularnost. U 2018. godini prodana su 823 automobila ovog modela.
• Peugeot Boxer. Sljedeći na popisu je komercijalni kombi. Automobil je svijetao, praktičan i ekonomičan, plus nudi široke mogućnosti za prijevoz tereta. Ove pogodnosti je cijenilo 980 kupaca u 2018.
• Renault Koleos. Slijedi crossover Koleos, koji je perjanica francuske tvrtke. Predstavljanje druge, znatno poboljšane generacije u Rusiji održano je 2017. I za prošle godine Model je prodan u 994 primjerka.
• Renault Traveler. Veliki putnički minibus koji je debitirao u Rusiji tek sredinom 2017. Ali automobil se toliko svidio potrošačima da ga je tijekom sljedeće godine kupilo 1037 ljudi.
• Peugeot 3008. Ili crossover, ili karavan, ili hatchback za sve terene, koji vjerojatnije spada pod definiciju SUV-a, stigao je u Rusku Federaciju 2017. nakon predstavljanja godinu dana ranije u Parizu. Popularnost automobila rezultirala je s 1320 prodanih automobila.
• Renault Captur. Kompaktni crossover iz Francuske doslovno odmah nakon svog debija u ljeto 2016. počeo je dobivati ​​zamah u popularnosti. Izvrstan i jeftin automobil za grad koji je u protekloj 2018. godini privukao 30.042 kupaca.
• Renault Logan Predstavljanje ažurirane verzije druge generacije ovog automobila 2018. pomoglo je značajno povećati prodajne brojke. Kao rezultat toga, do kraja godine Logan je prodan u količini od 30.285 primjeraka.
• Renault Sandero. Unatoč 31.559 prodanih jedinica u 2018., vlasnik druge pozicije na ljestvici popularnosti bio je vrlo daleko od prvog mjesta. U isto vrijeme, Sandero je jedan od automobila najvećeg prioriteta za Ruse. Razlog leži u niskoj cijeni. Osim toga, nije najmanju ulogu u rastu prodaje i prestizanju Logana imala pojava druge generacije modela Sandero 2018.
• Renault Duster. Ispostavilo se da je nova generacija neprikosnoveni lider. U 2018. automobil je prodan u količini od 41.409 primjeraka. Motori

Danas su francuski automobili odavno poznati na svjetskom tržištu i uspješno osvajaju velika prostranstva Europe, Azije, pa čak i Amerike. Ovi strojevi su ozbiljni konkurenti mnogim američkim i japanskim proizvođačima. Ovaj uspjeh postignut je zahvaljujući korištenju visoke tehnologije i najnovija zbivanja u području strojarstva. Danas u Francuskoj postoje dva glavna koncerna čija postrojenja proizvode automobile za:

• Renault.
• "Citroen".

Ovo su najčešće i najtraženije marke francuskih automobila u svijetu. Jer oni asortiman modela doseže nekoliko desetaka automobila, u nastavku ćemo pogledati samo neke od najpopularnijih automobila na svijetu, proizvedenih u Francuskoj.

Francuske marke automobila Renault

“Renault Logan”... Ovaj legendarni “državni službenik” odavno je osvojio europsko tržište svojim zanimljiv dizajn i atraktivna cijena. Francuski Renault automobili više su puta iznenadili javnost svojom dostupnošću i izvrsnim tehničkim podacima. Logan je razvijen u suradnji s rumunjskim inženjerima, tako da je novi proizvod bio vrlo sličan limuzini

U početku francuski automobili (fotografija ovog automobila prikazana je gore) Renault Logan nisu imali široku paletu motora - bio je dostupan samo jedan benzinski motor s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Međutim, danas se situacija dramatično promijenila. Raspon motora uključuje tri elektrane, uključujući 1,5-litrenu dizelsku jedinicu od 84 konjske snage. Automobil je bio upečatljiv u svojoj učinkovitosti - novi proizvod trošio je 4,1 litara goriva na 100 kilometara.

Francuske marke automobila "Citroen"

Uz Logan, nemoguće je ne primijetiti stilski francuski Citroen C4, koji se pojavio na svjetskom tržištu 2004. Odmah nakon debija ovaj je model postao kultni favorit na europskom tržištu. Čak ni danas ovaj automobil ne silazi s vrha prodajne ljestvice. Automobil je poznat ne samo po izvrsnom dizajnu, već i po snažnim motorima.

Među njima vrijedi istaknuti benzinsku jedinicu od 155 konjskih snaga i dizelski motor od 150 konjskih snaga. U isto vrijeme, cijela linija pogonskih jedinica ima prilično ekonomičnu potrošnju goriva. Najproždrljiviji motor nije trošio više od 7 litara na "stotku".

SUV vozila Renault Duster najpopularnije su marke francuskih automobila u svojoj klasi.

U 2010. prvi put je rođen crossover s izgledom SUV-a i cijenom proračunskog hatchbacka. Posvećene su mu stotine revija i press konferencija, a sve zbog uporne želje Francuza da budu prvi na svjetskom tržištu.

U početku su inženjeri tvrtke htjeli zadovoljiti proračun od 6 tisuća eura, ali na kraju je crossover Renault Duster koštao od 10 do 13 tisuća eura. Ali ni nakon toga, najpovoljniji SUV, kako su ga programeri okarakterizirali, nije izgubio svoju popularnost. I danas ostaje najpristupačniji crossover na svijetu. Dakle, Francuzi su se nosili sa svojim zadatkom 100%.