Sokoli pukovnika Sokolenka. Sokoli pukovnika Sokolenka Odvojeni komunikacijski i radiotehnički bataljun
(6 km sjeverozapadno od željezničke stanice Rtiščevo).
| Rtiščevo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA: Ne– ICAO: XWPR | |||||||
| Informacija | |||||||
| Tip | vojnog | ||||||
| Zemlja | Rusija | ||||||
| Mjesto | 3 km sjeverozapadno od grada Rtishchevo | ||||||
| LUM visina | 205 m | ||||||
| Vremenska zona | UTC+3/+4 | ||||||
| Uzletno-sletne staze | |||||||
|
|||||||
Na aerodromu je stacionirana 666. trenažna zrakoplovna pukovnija Zrakoplovnog trenažnog centra za letačku obuku Balashov.
Priča
Godine 1948. u Rtiščevu je počelo formiranje 2. trenažne zrakoplovne pukovnije (UAP) Balašovske vojne zrakoplovne škole pilota bombardera dugog doleta na zrakoplovima UT-2 i Jak-18. Pukovnijom je zapovijedao T. L. Minakov, a od listopada 1949. potpukovnik V. G. Salov. Kasnije, u kolovozu 1949., organiziran je 5. UAP koristeći zrakoplove Li-2. Pukovnijom je zapovijedao M. A. Pramoškin. Od 1960. do 1960. pukovnijom je zapovijedao pukovnik Zahar Pavlovič Medvedev.
Godine 1960. Rtishchev UAP je dobio zrakoplov Yak-18A umjesto Li-2. Iste godine u Rtiščevu je formiran 666. UAP sa zrakoplovima Il-12. Godine 1962. na uzletištu Rtiščevo kadeti druge godine prvi su put počeli letjeti noću na zrakoplovima Jak-18U. Godine 1965. mlazni zrakoplov L-29 stigao je na aerodrom Rtishchevo. A u travnju 1966., UAP je započeo obuku kadeta. Pukovnija je učinkovito koristila simulator TL-29, koji je omogućio vježbanje gotovo svih elemenata leta. Za 40. obljetnicu škole u Balashovu 1984. godine, u zrakoplovnom logoru garnizona Rtishchev, na postolju je postavljen zrakoplov za početnu obuku L-29.
Početkom 1980-ih, betonske piste puštene su u rad na aerodromu Rtishchevsky. Uzletište je bilo opremljeno i modernim sustavima za slijetanje. To je omogućilo letenje i danju i noću u svim vremenskim uvjetima.
U srpnju 1986., u 666. UAP-u Balashovske više vojne pilotske škole
Priča
Godine 1948. u Rtiščevu je počelo formiranje 2. trenažne zrakoplovne pukovnije (UAP) Balašovske vojne zrakoplovne škole pilota bombardera dugog doleta na zrakoplovima UT-2 i Jak-18. Pukovnijom je zapovijedao T. L. Minakov, a od listopada 1949. potpukovnik V. G. Salov. Kasnije, u kolovozu 1949., organiziran je 5. UAP koristeći zrakoplove Li-2. Pukovnijom je zapovijedao M. A. Pramoškin. Od 1960. do 1960. pukovnijom je zapovijedao pukovnik Zahar Pavlovič Medvedev.
Godine 1960. Rtishchev UAP je dobio zrakoplov Yak-18A umjesto Li-2. Iste godine u Rtiščevu je formiran 666. UAP sa zrakoplovima Il-12. Godine 1962. na uzletištu Rtiščevo kadeti druge godine prvi su put počeli letjeti noću na zrakoplovima Jak-18U. Godine 1965. mlazni zrakoplov L-29 stigao je na aerodrom Rtishchevo. A u travnju 1966. UAP je započeo obuku kadeta. Pukovnija je učinkovito koristila simulator TL-29, koji je omogućio vježbanje gotovo svih elemenata leta. Za 40. obljetnicu škole u Balashovu 1984. godine, u zrakoplovnom logoru garnizona Rtishchev, na postolju je postavljen zrakoplov za početnu obuku L-29.
Početkom 1980-ih, betonske piste puštene su u rad na aerodromu Rtishchevsky. Uzletište je bilo opremljeno i modernim sustavima za slijetanje. To je omogućilo letenje i danju i noću u svim vremenskim uvjetima.
U srpnju 1986. 666. UAP Više vojne pilotske škole Balashov dobio je čehoslovačke zrakoplove L-410 kao letjelice za obuku. Ukupno je do kraja 1986. primljeno 40 zrakoplova. U svibnju 1987. počeli su letovi na L-410 s kadetima druge godine. Do kraja 1987. iz Lvova su primljena još 72 zrakoplova.
Godine 1994. 666. UAP smanjio je broj eskadrila sa šest na četiri. Krajem 1998. L-410 iz rasformirane 478. UAP (Petrovsk) prebačeni su u 666. UAP. Do početka 2002. godine u pukovniji je ostalo oko 100 zrakoplova, od kojih je 60% bilo ispravno.
Zračna baza danas
Trenutno, Rtishchevsky UAP (UAVB) obučava kadete 3. i 4. godine Zrakoplovnog centra za obuku u Balashovu za obuku letačkog osoblja na zrakoplovima L-410UVP-E.
Vidi također
Napišite recenziju o članku "Rtishchevo (aerodrom)"
Bilješke
Linkovi
Odlomak koji karakterizira Rtishchevo (aerodrom)
Mjesec i pol dana kasnije oženio se i nastanio, kako su rekli, sretnog vlasnika lijepe žene i milijuna, u velikoj sanktpeterburškoj novouređenoj kući grofova Bezukhih.Stari knez Nikolaj Andrejič Bolkonski u prosincu 1805. primio je pismo od kneza Vasilija, u kojem ga obavještava o njegovom dolasku sa sinom. (“Idem u inspekciju, i, naravno, nije mi 100 milja obilaznica da te posjetim, dragi dobročinitelje”, napisao je, “a mene moj Anatol ispraća i ide u vojsku; i Nadam se da ćete mu dopustiti da Vam osobno izrazi duboko poštovanje koje on, oponašajući svoga oca, gaji prema Vama.")
"Nema potrebe da izvodimo Marie: udvarači nam sami dolaze", nemarno je rekla mala princeza kad je to čula.
Knez Nikolaj Andrejič se trgne i ne reče ništa.
Dva tjedna nakon primitka pisma, u večernjim satima, stigli su ljudi kneza Vasilija, a sutradan su stigli on i njegov sin.
Stari Bolkonski uvijek je imao nisko mišljenje o karakteru kneza Vasilija, a još više o njemu u posljednje vrijeme, kada je knez Vasilij otišao daleko u rangu i časti tijekom nove vladavine pod Pavlom i Aleksandrom. Sada je iz naznaka pisma i male princeze shvatio u čemu je stvar, a nisko mišljenje o knezu Vasiliju pretvorilo se u duši kneza Nikolaja Andrejiča u osjećaj zlonamjernog prezira. Stalno je šmrkao kad se pričalo o njemu. Na dan dolaska kneza Vasilija, knez Nikolaj Andrejič bio je posebno nezadovoljan i van sebe. Da li je knez Vasilije dolazio zato što je bio nesvrstan, ili zato što je bio posebno nezadovoljan dolaskom kneza Vasilija jer je bio nesvrstan; ali nije bio dobro raspoložen i Tihon je ujutro savjetovao arhitektu da ne dolazi s izvještajem knezu.
"Čujete li kako hoda", rekao je Tihon, skrećući pažnju arhitekta na zvukove prinčevih koraka. - Gazi cijelu petu - znamo već...
Međutim, kao i obično, u 9 sati princ je izašao u šetnju u svojoj baršunastoj bundi s ovratnikom od samurovine i istim šeširom. Dan ranije padao je snijeg. Staza kojom je princ Nikolaj Andrejič hodao do staklenika bila je očišćena, tragovi metle bili su vidljivi u raspršenom snijegu, a lopata je bila zabodena u rahli snježni brežuljak koji se protezao s obje strane staze. Princ je šetao kroz staklenike, kroz dvorišta i zgrade, namrgođen i šuteći.
- Može li se voziti u saonicama? - upitao je časnog čovjeka koji ga je dopratio do kuće, licem i ponašanjem sličan vlasniku i upravitelju.
- Snijeg je dubok, vaša ekselencijo. Već sam naredio da se razbaca po planu.
Princ je pognuo glavu i otišao do trijema. "Hvala ti, Gospode", pomisli upravitelj, "prošao je oblak!"
“Bilo je teško proći, vaša ekselencijo,” dodao je upravitelj. - Kako ste čuli, vaša preuzvišenosti, da će ministar doći vašoj preuzvišenosti?
Princ se okrenuo upravitelju i zagledao se u njega namrštenih očiju.
- Što? Ministar? Koji ministar? Tko je naručio? – progovorio je svojim kreštavim, grubim glasom. “Nisu to odobrili princezi, kćeri mojoj, nego ministru!” Nemam ministara!
- Vaša ekselencijo, mislio sam...
- Mislio si! - vikao je knez, izgovarajući riječi sve žurnije i nesuvislije. – Mislio si... Razbojnici! hulje! "Naučit ću te vjerovati", i, podigavši štap, zamahnuo je prema Alpatychu i pogodio bi ga da upravitelj nije nenamjerno odstupio od udarca. - Tako sam i mislio! hulje! – viknuo je žurno. Ali, unatoč činjenici da je Alpatych, i sam uplašen svojom smjelošću da izbjegne udarac, prišao princu, poslušno spuštajući svoju ćelavu glavu ispred njega, ili je možda zato princ nastavio vikati: „podlaci! baciti se na cestu! Drugi put nije uzeo svoj štap i otrčao je u sobe.
Prije večere, princeza i M lle Bourienne, koje su znale da princ nije dobro raspoložen, čekale su ga: M lle Bourienne sa ozarenim licem koje je govorilo: "Ne znam ništa, ja sam isti kao i uvijek”, i princeza Marya - blijeda, preplašena, oborenih očiju. Princezi Maryi najteže je bilo to što je znala da u tim slučajevima mora postupiti kao m lle Bourime, ali to nije mogla. Činilo joj se: “Ako se budem ponašala kao da ne primjećujem, mislit će da nemam simpatija za njega; Napravit ću da izgleda kao da sam dosadan i nesvrstan, on će reći (kao što se i dogodilo) da sam objesio nos,” itd.
Princ je pogledao prestrašeno lice svoje kćeri i frknuo.
“Dr... ili glupo!...”, rekao je.
“I tog više nema! I nju su već ogovarali”, razmišljao je o maloj princezi, koje nije bilo u blagovaonici.
-Gdje je princeza? – pitao je. - Skrivanje?...
"Nije sasvim zdrava", rekla je Mlle Bourienne, veselo se smiješeći, "neće izaći." To je tako razumljivo u njezinoj situaciji.
Ovo je bio prvi put da sam vidio ovako nešto vlastitim očima i, da budem iskren, nisam doživio najugodnije osjećaje. An-26 s pokvarenim motorom, izašavši izravno ispod niskih oblaka, pokušao je sletjeti na pistu, o čemu svjedoče iscrpljeno smrznute lopatice rotora.
Ipak, letjelica je sigurno stigla do piste, a nekoliko trenutaka kasnije kotači stajnog trapa su iznenađujuće lako dotakli beton. A kad se automobil zaustavio, pilot je izašao i izvijestio načelnika Zrakoplovnog središta za obuku pilota dalekometne i vojno-transportne avijacije Balašov, pukovnika Viktora Sokolenka o... uspješnom završetku misije obuke.
"PROIZVOD U KOMADU"
U tom sam se trenutku našao pokraj Viktora Nikolajeviča na rubu rulne staze i zajedno s njim slušao mirno, argumentirano izvješće pilota pete godine Vjačeslava Sičugova. Osjećalo se da je za njega sve što se događalo pred mojim očima najobičniji uvod u jedan od uobičajenih trenažnih letova.
Međutim, ne može se svatko nositi s takvim testom. Stoga centar vrlo pažljivo bira svoje buduće ljubimce. Zrakoplovstvu se mora služiti do zaborava, a to su sposobni samo pravi ljubitelji svog zanata. Koji su, usput rečeno, često naslijeđeni. Na primjer, otac Slave Sychugova je odličan pilot, služio je u Afganistanu i odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Ali obuka na UACPL-u organizirana je prema naprednim metodama. Nije slučajnost da je kadet iz Balashova Maxim Gusev postao vlasnikom stipendije ruske vlade (ne mogu se sva sveučilišta Ministarstva obrane pohvaliti istim).
Danas je u centru leteći dan. Prema planskoj tablici na čelu radi 26 kadeta. Trajanje leta u krugu je samo 12 minuta, let u zonu je 40-50 minuta (između ostalih zadataka - i uvod u slijetanje zrakoplova sa zaustavljenim motorom, što sam slučajno promatrao). Međutim, priprema za njih zahtijeva mnogo više vremena i uvijek se provodi izuzetno pažljivo.
Zamjenik zapovjednika pukovnije za obuku zrakoplovstva i direktor leta potpukovnik Andrej Zjuzin slušao je izvješća načelnika službi u kojima je sve bilo važno: visina leta, udaljenost između strojeva, vrijeme i prisutnost ptica u području uzletišta. Usput, ta su izvješća, kao i kasniji pregovori s posadama, dokumentirani: odgovornost u slučaju nečije pogreške trebala bi biti osobna.
Iako se trude raditi bez grešaka. Zamjenik načelnika centra, pukovnik Jurij Žukov, ispričao mi je priču o tome kako su samo nekoliko sekundi dijelile njegovog bivšeg kolegu iz klase, već iskusnog časnika, od neizbježne smrti. Upravo je toliko vremena, kako je kasnije utvrdila komisija, ostalo za donošenje odluke nakon što se motor zapalio. Čim se pilot katapultirao, eksplodirali su spremnici goriva.
Piloti su “roba na komad”. Neka mi avijatičari oproste na takvoj usporedbi, ali mislim da je itekako istinita. Kadeti se mogu ponašati drugačije u sličnim uvjetima okoline. Međutim, svaki od njih mora biti spreman trenutno odgovoriti na nepredviđene okolnosti u letu. Ova kvaliteta nije data rođenjem. Postoje samo preduvjeti, sklonosti koje treba razviti. Ne čudi da u centru postoji jedan časnik-instruktor na ne više od 4-5 polaznika. Ne kažu uzalud da je obuka jednog pilota jednaka obuci dva kandidata znanosti.
POLET ALMA-MATER
Godine 1944., u skladu s rezolucijom Državnog odbora za obranu, formirana je 2. Balašovska zrakoplovna škola pilota Crvene armije. U srpnju 1945. godine preimenovana je u Vojnu zrakoplovnu pilotsku školu, koja je 1959. godine postala najviša škola. Godine 1998. škola je preimenovana u Vojni zrakoplovni institut. Za vojne pothvate 128 njegovih ljubimaca dobilo je titulu heroja Sovjetski Savez, 8 - Heroj Rusije, 27 ponovio je Gastellov podvig, 5 - izveo zračne udare. Među diplomantima su 3 pilota-kozmonauta - Gennady Sarafanov, Vyacheslav Zudov, Vladimir Kovalenok - bivši glavni zapovjednik zračnih snaga Pyotr Deinekin i druge poznate osobe u zemlji.
Godine 2001. Balašov vojni zrakoplovni institut pretvoren je u zrakoplovni centar za obuku letačkog osoblja i 4. zrakoplovni fakultet (dugometno i vojno-transportno zrakoplovstvo) Krasnodarske vojske zrakoplovni zavod nazvan po A.K.Serovu.
Centar se danas organizacijski sastoji od dvije trenažne zrakoplovne pukovnije, od kojih je jedna bazirana u gradu Rtiščevu, a druga u Balašovu. Postoji i niz potpornih dijelova. Pukovnija Rtiščevski obučava kadete 4. godine na zrakoplovima An-24 i L-410, Balašovski - kadete 5. godine na zrakoplovima An-24 i An-26. Ovdje se obučavaju piloti za vojno-transportno, transportno, bombardersko, protupodmorničko i pomorsko raketno zrakoplovstvo Oružanih snaga, kao i za zrakoplovstvo drugih ministarstava i odjela Ruske Federacije. Godišnja stopa diplomiranja je od 100 do 150 ljudi.
15. srpnja Balashovsky UACPL navršava 60 godina. Kako kaže njegov načelnik, pukovnik Viktor Sokolenko, ovo nije samo obljetnica centra kao pravnog sljednika škole. Ovo je 60. obljetnica Balashovsky ap., i 55. obljetnica Rtishchevsky ap., 50. obljetnica zrakoplovno tehničke baze. Svi oni dali su zemlji više od 14 tisuća (!) pilota. Balashov letovi danas lete u gotovo sve dijelove svijeta, a njihova potražnja samo raste iz godine u godinu. U 2003. godini, primjerice, nije bilo moguće zadovoljiti potrebe svih kupaca. Što se tiče kvalitete rada Centra za obuku Balashov, prema rezultatima iste 2003. godine, zauzeo je prvo mjesto među više od deset jedinica i centara Krasnodarskog vojnog zrakoplovnog instituta. A od 17 diplomiranih pilota 3. klase, 16 su se pokazali Balašovcima.
Također je važno da najviše teška vremena evo, izgleda, to je već iza nas. Dakle, 1995.-1997. jednostavno je vladala katastrofalna nestašica kerozina. Dogodilo se da smo počeli izvoditi trenažne letove i zaustavili ih jer nam nije stigao dugo obećani spremnik goriva. A kad je napokon stigla, nije bilo čime platiti željeznička pruga za prijevoz i otpremu.
Sa jezom se prisjećaju godine izdanja "singla" - 1999. Mladim poručnicima uručene su diplome i gotovo odmah otpušteni iz Oružanih snaga. Kako kažu policajci, bilo je neugodno i bolno gledati ove momke u oči. Jedni su se snašli u civilu, drugi su ostali tenkisti do kraja života, prošavši, kako se u avijaciji kaže, povratnu točku...
Danas praktički nema problema s gorivom i mazivima. Svake godine povećava se broj sati letenja kadeta. Ako je u nedavnoj prošlosti za neke od maturanata to bilo samo 17 sati, sada ih svaki ima preko stotinu. Štoviše, za sve veći broj pilota norma je 160-180 sati. Iako je za borbeno zrakoplovstvo poželjno imati oko 300 sati: upravo ta magična brojka omogućuje da se kadete završe kao specijaliste 3. klase. Ali danas, kao što je gore spomenuto, postoje takvi presedani.
Bez sumnje, problema ima još dovoljno. Jedan od glavnih je stanje zrakoplovne tehnologije.
Naravno, željeli bismo imati više školskih zrakoplova”, kaže pukovnik Viktor Sokolenko. - I tako da su novije. Iako postoji i plus u činjenici da su već dosta dugo u funkciji: dobro smo ih proučili. S druge strane, svaki pilot uvijek sanja o letenju najmodernijom tehnologijom. Ali zasad se o tome niti ne raspravlja. Životni vijek zrakoplova koji ostaju u službi stalno se produžava. Ali to se ne može nastaviti unedogled. To znači da danas nadležne službe i resori MORH-a, ali i Vlada i zakonodavci moraju nešto hitno poduzeti. Uostalom, prije ili kasnije morat će se promijeniti flota zrakoplova. Iako, sudeći prema izjavama dužnosnika i Programu naoružanja, to će se dogoditi tek 2010.
U posljednje vrijeme sve se češće postavljaju pitanja o stupnju osposobljenosti nastavnika letenja. Ako su prije nekoliko godina kadete obučavali piloti instruktori 1. i 2. klase, sada su to uglavnom 2. i 3. klasa. Tako se dogodilo. Ali tijekom godina reformi u zrakoplovstvu pokazalo se da srednja razina krvari. Osim toga, mnogi piloti pronašli su svoj poziv u borbenim jedinicama.
Govoreći o perspektivama razvoja centra, ne mogu se ne spomenuti, naravno, socijalni problemi, bez kojih je teško računati na zadržavanje kadra instruktora. Riječ je prvenstveno o izgradnji stanova za časnike. Nažalost, jedina stambena zgrada koju su nekada osnivali vojni graditelji, zbog problema s financiranjem nije izgrađena nekoliko godina. A danas u garnizonu ima oko 300 obitelji beskućnika. To je skoro četvrtina plaće, što je dosta. Stalno osoblje centra ne može računati na stambeno zbrinjavanje u gradu Balashov, jer tamo situacija u tom pogledu nije ništa bolja. Iskreno radi, mora se reći da se u pukovniji Rtishchevsky ovo pitanje rješava puno bolje: u bliskoj budućnosti tamo bi trebala biti puštena u rad stambena kuća s četiri ulaza.
Prije odlaska pitao sam voditelja centra za osobe koje bi mogao posebno istaknuti. Na to je pukovnik Sokolenko odgovorio: u zrakoplovstvu svaka osoba ima posebnu računicu, bez obzira na kojoj funkciji bila. On sam ima više od 3000 sati leta i uvjeren je da se uspjeh u zraku kuje na zemlji. Ovdje svatko na svom mjestu daje svoj doprinos tome. Veliku odgovornost snosi zapovjednik pukovnije – glavne upravno-gospodarske i taktičke jedinice zračnih snaga. No u ništa manjoj mjeri ishod leta ovisi, recimo, o aviomehaničaru i drugim stručnjacima.
Posebna kategorija su učitelji i piloti instruktori. "U tom smislu ne mogu se ne sjetiti najviše škole svog instruktora Evgenija Ivanoviča Potopljaka", kaže pukovnik Sokolenko, "tako iskusni mentori kao što su Zhikharev, Bashkirov, oni su me mnogo naučili."
Voditelj centra mora osobno pregledati najmanje 15% kadeta. A to se ne može bez letenja. Dakle, nije uzalud Viktor Nikolajevič na svojoj jakni nosio značku Zaslužnog vojnog pilota Rusije.
Tretirajte svoju profesiju kao svoj životni posao... Ovo je, možda, jedna od glavnih instruktorskih zapovijedi. Ponekad učenici centra to počnu istinski shvaćati tek nakon nekoliko godina. Uvijek će se sjećati svoje alma mater i stručne i moralne lekcije koje su tamo dobili.
Čestitke vodstvu, instruktorima, inženjerijskom i tehničkom osoblju, veteranima pukovnije na 60. obljetnici!
Svima želimo dobro zrakoplovno zdravlje, bez oblaka, meka slijetanja i ispravnu opremu!
666. UAPformiran je u Rtiščevu na zrakoplovu IL-12.
Za 40. obljetnicuŠkola Balashovsky 1984. godine u zračnom logoru garnizona Rtiščevski trenažni zrakoplov za početnu obuku L-29 je postavljen na postolje.
U srpnju 1986 V 666. UAP Viša vojna pilotska škola Balashov dobila je čehoslovačke zrakoplove kao letjelice za obuku. L-410. Ukupno do kraja 1986. primljeno je 40 zrakoplova.
U svibnju 1987. god počeli su letovi na L-410 s kadetima druge godine. Do kraja 1987 iz Lavova je bilo Primljena su još 72 zrakoplova.
Godine 1994 u 666. UAP smanjena snaga eskadrile od šest do četiri.
Krajem 1998. god u 666. UAP bilo je prenesen u L-410 iz sastava rasformirane 478. UAP (Petrovsk).
Do početka 2002 ostao u puku oko 100 zrakoplova, od kojih je 60% bilo ispravno.
Trenutno Rtishchevsky 666. UAP obučava kadete 4. godine Zrakoplovnog centra za obuku Balashov za obuku letačkog osoblja na zrakoplovima An-24 I L-410.
Foto materijali o susretu objavljeno u foto albumu
