Recenzije stolipinskih kočija. Stolipinska kočija, ili kako se zatvorenici prevoze u koloniju. Kako se pojavila ova krilatica?
Jedan od najzanimljivijih eksponata Novosibirskog muzeja željezničke opreme nazvan po. N.A. Akulinin mi se činio kao kočija za prijevoz zatvorenika.
U vašem životu, faze željeznička pruga Promatrao sam to više puta, ali nikada nisam bio u takvoj kočiji. Dobro je što u glavnom gradu zapadnog Sibira slobodna osoba ima priliku zaviriti u zatvorski svijet.
Izvana je takav automobil pomalo sličan vagonu za prtljagu. Također ima nekoliko prozora, a imaju i rešetke.
Unutrašnja polovica automobila ne razlikuje se mnogo od običnog kupea.
Ovdje je bio konvoj.
Ispod stola nalazi se sef za “osobne stvari” i druge dokumente.
Oprema dirigenta.
Običan kočijaški samovar.
Štednjak na kojem se pripremala hrana za konvoj. Zatvorenici su dobivali suhe obroke i kipuću vodu.
Druga polovica vagona namijenjena je zatvorenicima.
Ovdje sam odlučio citirati blog Butyrka. Istaknuo sam kurzivom riječi blogera koji je bio u zatvoru i putovao u takvim automobilima mnogo puta.
Sada se osuđenici prevoze u stolipinskim vagonima prema režimu pritvora - u različitim odjeljcima. Budući da sam bio jedini u vagonu s režimom “kolonija-naseljavanje”, vozio sam se sam u kupeu.
"Stolypin" je običan kupe vagon, pretvoren za prijevoz zatvorenika. Ima 9 odjeljaka, odvojenih od hodnika metalnom rešetkom. Vrata pretinca, također rešetkasta, izvana se zatvaraju potpuno novom bravom. Prozorski otvor u odjeljku je čvrsto zatvoren metalne ploče. Dakle, svjetlost ulazi u kupe samo iz hodnika kroz male zamagljene prozore.
Od devet pretinaca, 6 ih je velikih – odnosno običnih, s po tri police za spavanje uz svaki zid, a još jedna polica koja se rasklapa između druge razine – čini strop za one koji sjede na prvoj razini. I još tri pretinca su tees, odnosno obični pretinci skraćeni na pola s tri police. Postoji još jedan kupe, koji je, za razliku od našeg, od hodnika odvojen ne rešetkom, već istim metalnim pločama kao i prozor u kupeu. Dakle, u ovom jednom odjeljku uvijek je tama. Ovaj odjeljak služi isključivo za prijevoz zatvorenika osuđenih na doživotni zatvor.
Na zidovima pretinca su zalijepljena dva papirića: jedan se zove “Zabranjeno”, drugi se zove “Obveznosti tijekom pratnje”. Posljednji dokument, po mom mišljenju, trebao bi se zvati “Prava i odgovornosti”, ali nitko ne objašnjava prava pratitelja - samo odgovornosti. U ovom dokumentu, inače, postoji jedna zanimljivost: “Osuđenici i pritvorenici vode se jedan po jedan u toalet. Kad se krećete hodnikom, ruke držite iza leđa.”
Naravno, odlazak na WC moguć je samo dok je vlak u pokretu, a vagon nikako nije luksuzan pa se prilično ljulja. Ako se bespogovorno pridržavate ovog pravila, onda se svi pratitelji ne mogu dovesti zdravi na mjesto koje im je potrebno. Stoga, naravno, sve ovisi o konvoju: u pravilu, ova norma nije striktno potrebna. Pitanje: zašto je to onda potrebno?
Otvorio sam spakirane obroke koje sam dobio. U nešto više od godinu dana njegov sadržaj je doživio značajne promjene na bolje. Prvo, kaša koju su počeli stavljati zapravo se može jesti. Drugo, kolačići su također postali jestivi; Treće, počeli su služiti normalan čaj.
Što bi se još tu moglo staviti bile bi vlažne maramice. Činjenica je da niti jedan od stolipinskih automobila koje sam vozio - a vidio sam ih mnogo - nije imao vodu u umivaoniku u WC-u. Sukladno tome, nemoguće je oprati ruke. A ponekad u kočiji morate provesti dva-tri dana. Ispada da je potpuno nehigijenski.
Ovdje bi se ili voda trebala pojaviti u umivaoniku ili bi se vlažne maramice trebale pojaviti u suhim obrocima. Štoviše, drugi je poželjniji, jer jamči da će ga svi dobiti. U međuvremenu, savjet svima koji putuju ili planiraju putovati u etapama: sa sobom ponesite vlažne maramice.
Stolipin je poduzeo niz mjera za poticanje preseljenja seljaka iz europskog dijela zemlje u nenaseljena područja Sibira i Dalekog istoka. Masovno preseljenje koje je planirala vlada bilo je dio agrarne reforme koju je proveo Stolipin. Oko tri milijuna seljaka napustilo je svoje domove i otišlo na istok po zemlju na korištenje.
Za prijevoz brojnih migranata koji putuju u Sibir i u Daleki istok, 1908. adaptirani su najobičniji teretni vagoni. Budući da je inicijator masovnog preseljenja bio P.A. Stolypin, ovi poboljšani automobili počeli su se zvati "Stolypin". Masovna proizvodnja stolipinskih automobila započela je 1910.
To, naravno, nije pružalo mogućnost udobnog putovanja, ali je moglo primiti useljenike s njihovom jednostavnom imovinom. Na stražnjoj strani teretnih vagona nalazili su se posebni odjeljci u koje se mogla prevoziti stoka i oprema. Bilo je malo pogodnosti, ali seljaci, koji su navikli živjeti u teškim uvjetima, nisu smatrali kretanje u "stolipinskoj kočiji" nečim strašnim. Štoviše, putovanje do novog mjesta stanovanja bilo je besplatno.
Kada je val migranata počeo jenjavati, "stolipinske kočije" počele su se naširoko koristiti za prijevoz zatvorenika - osoba pod istragom i zatvorenika.
Daljnja povijest "stolipinske kočije"
Nakon uspostave sovjetske vlasti naziv "Stolipinova kočija" postao je uvriježen. Potisnute osobe masovno su se prevozile u kočijama sličnog dizajna. Značajke takvih vagona i sve "užitke" prijevoza zatvorenika u živopisnim bojama opisao je Aleksandar Solženjicin u jednom od svojih romana "Arhipelag Gulag".
"Stolipinska kočija" u kasnijoj verziji bila je po veličini slična običnoj kočiji. Samo je iznutra bila podijeljena na odjeljke-komore posebnim pregradama, od kojih je jedan dio bio zatvoren rešetkama.
Ćelije su se nalazile s jedne strane automobila, drugi dio zauzimao je hodnik, kojim je s vremena na vrijeme hodao konvoj, prateći ponašanje zatvorenika.
Moderni "automobili" - automobili za prijevoz zatvorenika - gotovo se ne razlikuju od poštanskih ili prtljažnih vagona. Jedina razlika je u tome što je unutarnje uređenje prostora prilagođeno specifičnim namjenama. Uređaj vozilo, namijenjen prijevozu zatvorenika, osigurava minimum za zatvorenike i prateće osoblje, kao i pouzdana zaštita od bjegova.
Pjotr Arkadijevič Stolipin, koji je potjecao iz stare plemićke obitelji, bio je veliki zemljoposjednik i jedan od premijera Rusije. Njegovi su prijedlozi ušli u povijest kao "stolipinska agrarna reforma". Za života je bio kritiziran zbog okrutnosti poduzetih mjera. Izraz "stolipinska kravata" izravno je povezan s tim.
Što je "stolypinska kravata"
Stolipin je bio poznat po svojim kontroverznim reformama u mnogim područjima. Prije svega u poljoprivreda. Njegova osobnost izazvala je mnoge kontroverze tijekom njegova života. Početkom 20. stoljeća revolucionari su više puta pokušavali ubiti premijera Petra Arkadijeviča Stolipina. Pucali su na njega i bacali bombe. U ljeto 1906. Stolypinova kći teško je ranjena na otoku Aptekarsky u Sankt Peterburgu. Godine 1911. anarhist Dmitrij Bogrov, ušavši u zgradu Kijevskog dramskog kazališta, ispalio je smrtonosni hitac.
Krilatica "stolipinska kravata" pojavila se 1907. Na sastanku Državna duma trećeg saziva, predstavnik kadetske stranke Fjodor Rodičev parafrazirao je tada poznati izraz V. Puriškeviča o “Muravjevskom”. Vladimir Purishkevich bio je poznat kao talentirani govornik. Nakon što je general M.N. Muravyov je likvidirao poljski ustanak 1863., uže za vješala počelo se zvati "Muravyov ovratnik". Tijekom sastanka Purishkevich je Stolypinu postavio pitanje: "Gdje su ubojice, jesu li svi razvezani i imaju Antovu kravatu?" Nakon toga, Fjodor Rodičev je s govornice rekao da će potomci biti prisiljeni nazvati "Muravjev ovratnik" "stolipinskom kravatom".
Kako se pojavila ova krilatica?
Povod govoru bio je predsjedavajući Vijeća ministara Rusije A. P. Stolypin u Dumi. Tada je obećao da će se boriti protiv revolucionara i toplo je podržao ideju vojnih sudova. Ideju o “brzim sudovima” predložio je nakon velikog terorističkog napada u kojem je ozlijeđeno oko 100 ljudi, uključujući Stolypinovu djecu. Takvi su sudovi sudili u slučajevima civila optuženih za sudjelovanje i druge zločine protiv državnog sustava. Predmeti su razmatrani u pojednostavljenom postupku, odnosno bez sudjelovanja tužitelja i odvjetnika. Obično je kazna izvršena u roku od 24 sata. Molbe za pomilovanje, pa čak ni žalbe na kazne nisu bile dopuštene.
Dvorana Državne dume burno je reagirala. Ogorčeni zastupnici pokušali su odvući Rodičevu s govornice, okupivši se oko nje. Nakon Stolipina dvoranu su napustili ministri i predsjednik Treće državne dume N.A. Khomyakov. Nakon što je sastanak prekinut, Stolipin je Rodičeva pozvao na dvoboj. No, incident je izglađen nakon što se predstavnik Kadetske stranke ispričao premijeru.
Izjava Fjodora Rodičeva protumačena je kao "neparlamentarni izraz". S tim u vezi, Rodičevu je oduzeto pravo da prisustvuje 15 sastanaka Dume.
Auto nazvan po Stolypin
Drugi zatvor na kotačima je kočija, koja se u službenim dokumentima naziva posebnom kočijom za prijevoz zatvorenika, a među zatvorenicima se naziva "Stolypin" (ili jednostavno "Stolypin"). Za vrijeme teških radova etape su se odvijale pješice i zaprežnim kolima. Prijevoz zarobljenika vlakom tada se smatrao neopravdanim luksuzom. Duge kolone osuđenika išle su u Sibir ili još dalje - na Sahalin, zaustavljajući se na tranzitnim ispitivanjima radi odmora, obnavljanja zaliha hrane i mijenjanja vladinih uniformi. Krajem prošlog stoljeća mnogi su prognanici ispraćani duž pozornice u vagonima trećeg i četvrtog razreda. Dvostruke šipke pričvršćene su na prozore odjeljka i uklonjeni su svi predmeti za rezanje. Ovo je bio kraj ponovnog opremanja obične kočije. Isprva je kupe primao samo četiri, zatim šest, deset i tako dalje.
Povijest kočije je sljedeća. Prvi put je lansiran 1908. pod Stolypinom (kome duguje svoje drugo neformalno ime). Specijalni vagoni prevozili su migrante koji su deportirani u istočne regije Rusije. S obje strane automobila nalazili su se pomoćni odjeljci koji su se s vremenom pretvorili u kaznene ćelije. Kočija je bila niža od putničkih, ali viša od teretnih. Početkom 1930-ih putnici u posebnim vlakovima nisu bili toliko doseljenici koliko zatvoreni vojnici Kanalske vojske.
U specijalnom vagonu nema devet odjeljaka rezerviranih za zatvorenike, kao inače, već pet. Ostali su za stražare i poslugu. Zatvorenički odjeljci nisu odvojeni od hodnika pregradom od šperploče, već rešetkom kroz koju se vide ćelije vagona. Kose šipke protežu se od poda do stropa. Teško se sakriti od oka strogog čuvara čak i na trećoj polici. Srednje police su pretvorene u čvrste krevete s rupom za šaht na vratima. Zatvorenici su i na policama za prtljagu iznad glave. Prozori hodnika po kojem "vertuhai" hoda prekriveni su istim kosim rešetkama. U odjeljku u kojem putuju zatvorenici uopće nema prozora. Umjesto toga, postoji malo slijepo udubljenje, također zatvoreno iznutra rešetkom. Teško je pogoditi rutu vlaka. Zatvorenike vode kolodvorski zvučnici koji najavljuju ulazak u određeni vlak. Recimo, "Vlak Moskva-Pavlodar napušta drugi (prvi, deseti) kolosijek", a vlak je krenuo nekoliko minuta kasnije - postoji mogućnost da su zatvorenici stvarno krenuli u Kazahstan. Koristeći kolodvorske rogove, iskusni zatvorenik će odrediti stanicu (Kazansky, Yaroslavsky, Kursky, itd.), a time i smjer vlaka - istočni, sjeveroistočni ili drugi.
Etapa željeznicom traje od nekoliko dana do nekoliko tjedana, ovisno o krajnjoj odredišnoj stanici. Konvoj prima zatvorske spise u zatvorenim kuvertama s malim izrezom, gdje se očitava mjesto izdržavanja kazne. Čuvari kočije ne bi trebali znati ništa više. Dogodi se da se zatvorenik dosjeti i pročita grad ili regiju na nekom dosjeu koji čuvar nosi hodnikom. Kad znate smjer, vožnja je zabavnija.
Ulazak u kočiju odvija se istim brzim tempom kao i ulazak u posebno vozilo. Autovoz se dovozi blizu vrata vagona, vrata do vrata, vrata se otvaraju, stražar se postrojava unutar metar razmaka i počinje poznata procedura. Tijek zatvorenika u dijelovima se slijeva u hodnik vagona, gdje se ukrcavaju u četvrti odjeljak, zatim u treći, i tako sve do prvog. Drugi kraj hodnika nije samo blokiran zatvorena vrata, ali i konvojem. Utovar zatvorenika odvija se na udaljenoj platformi, daleko od znatiželjnih očiju. Izvana takvi automobili nalikuju prtljažnim ili poštanskim automobilima.
Mnogo je teže pobjeći iz stolipinske kočije nego iz vagona ili kaznionice - zatvora ili kolonije. Na pokušaj bijega utječu mnogi čimbenici koji su jedinstveni za kočiju. Prvo, svi odjeljci su vidljivi iz hodnika, a čuvar promatra zatvorenika bez da je i otvorio vrata. Drugo, skakanje pri brzini vrlo je riskantno, a spuštanje ili skliznuće dok ste parkirani je glupo. Na svakom stajanju dva vojnika izlaze iz automobila i pažljivo ispituju stijenke i dno automobila (barem su dužni). I jos nesto. Na putu, ma koliko dugo trajao, zatvorenik izlazi iz kupea samo da se oporavi. No i u ovih nekoliko minuta, dok se duri u WC-u, čuvaju ga tri osobe. Aleksandar Solženjicin usporedio je trn u kočiji s odgovornom, pa čak i borbenom operacijom za stražara. U vagonu su postavljena dva stupa - jedan na kraju hodnika tako da zatvorenik ne žuri tamo, drugi - blizu toaleta. Treći vojnik otvara i zatvara vrata kupea. Nije bilo uobičajeno obavljati nuždu odvojeno. Također se izvodi prema rasporedu. Čuvar povlači zaključana vrata i viče: “Naprijed! Jedan po jedan!” Vrata toaleta su malo otvorena, a vojnik pažljivo gleda što zatvorenik tamo radi. Za prvim zatvorenikom ide drugi zatvorenik do toaleta, treći zatvorenik dolazi na njegovo mjesto i tako dalje. Uputama je zabranjeno puštanje kontingenta u dvoje ili troje. U suprotnom, kriminalci bi mogli pojuriti na konvoj, razoružati ih i pokrenuti nerede.
Što dalje kompozicija ide srednja zona Rusija, što vegetacija postaje siromašnija, to je klima oštrija i udaljenosti između njih su veće naselja. Ako vlak krene prema Arktiku, malo je vjerojatno da će zatvorenik "napraviti noge" blizu Vorkute ili čak Pechore. Ne privlači ga ni zona tajge. Drugim riječima, počinju bježati u prvim danima pozornice. Tijekom tog vremena teško je izdubiti pod ili piliti čeličnu šipku. Ali moguće je.
listopada 1981. U izvanrednom vlaku broj 239 koji je vozio prema zapadnom Uralu dogodio se izvanredni događaj. U pola šest ujutro prolazna straža vagona br. 206/5689 zatekla je treći kupe potpuno prazan. U podu je bila rupa. Bjegunci su s dva noža za obuću predana izvana probili donju karoseriju automobila i probili dno. Rupa se nalazila malo desno od sredine, gotovo tik uz rešetku. Stoga je rizik od pregaženja bio mali. Međutim, postojao je još jedan rizik. U odjeljku su bili iskusni recidivisti koji su prevezeni u Solikamsk na ponovno kovanje. Radni dani pod posebnim režimom nikome se nisu osmjehnuli. Urkovi su sumnjali na konačnu točku slijetanja i odlučili su se iskrcati dan ranije.
Dvojica zatvorenika, ležeći na nižim krevetima, čepkala su po podu, još dvojica na trećem katu promatrala su hodnik. Kad se na otvoru hodnika pojavila “vrtilica”, “strema” je tiho zakašljala. Rupu je odmah prekrila tamno siva krpa. Pod prigušenim osvjetljenjem od 25 vata široka se krpa stopila s pozadinom i bila neupadljiva. Konvoj je prošao i radovi su nastavljeni. Bio je potreban dan da se izdubi rupa u koju bi se mogla ugurati osoba prosječne građe. Na putu se vlak jednom zaustavio u Gorkom. Vojnik obveznik, trudeći se da ne uprlja uniformu, sagnuo se i zgroženo pogledao ispod kočije. U to je vrijeme ista siva krpa već bila pričvršćena s vanjske strane dna. Hodajući uz kočiju, sluga se smirio.
Vlak je zazviždao, krenuo i počeo ubrzavati. Sastav je već bio očišćen. Na kraju hodnika čuli su se glasovi i smijeh u stražarskom odjeljku. Načelnik straže prošetao je hodnikom jednom ili dvaput. Netko je snažno ušao u zahod i tamo počeo kašljati. Nekoliko kilometara kasnije počelo je slijetanje u treći odjeljak. Zatvorenici su skinuli krpu. Dolje su tutnjali kotači (starinski “prevrtači” i u hodniku na uho znaju je li pod razbijen ili ne), a pragovi se više nisu vidjeli. Prvi zatvorenik je pao pod dno kada je vlak počeo naglo usporavati. Zamotao je crnu jaknu oko glave i popeo se glavom naprijed. Ispod dna se uhvatio rukama za nešto i počeo stezati noge. Minutu kasnije zarobljenik je visio ispod kočije, petama naslonjenih na rub rupe. Još trenutak - i pao je natrag na platno. Drugi ponavljač također je pričekao kočnice i također uronio u hladnu tamu noći. Dvadeset minuta kasnije u kupeu nije bilo nikoga.
Pronašavši prazan kupe, čuvar je oglasio alarm. Vlak je već prešao gotovo sto kilometara. Timovi za potragu pročešljali su ovaj dio i prikupili šest zatvorenika gotovo tik uz platno. Jedan je slomio vratni kralježak, drugi je nagnječio glavu o čeličnu stegu, treći je ogulio svu kožu na leđima i potiljku i ubrzano je gubio krv. Ostalo troje izgledalo je bolje, ali nisu se mogli brzo kretati. Sedmi bjegunac pronađen je pet kilometara od željezničkog nasipa. Teško je ozlijedio rame, brzo se iscrpio i jedva odšepao prema selu. Zatvorenik se osvrnuo na pucanj iza sebe i, teturajući, stao. Na njegovom licu, pomodrelom od bolova i hladnoće (već je u listopadu padao snijeg) ništa se nije vidjelo. Ispostavilo se da je slomio ključnu kost i iščašio rameni zglob. Kada ga je netko iz konvoja, ne gledajući dobro, udario kundakom u leđa, bjegunac je izgubio svijest. Pokazalo se da je posljednji kriminalac padobranac bio sretnik. Zadobio je teške modrice, no one ga nisu spriječile da istrči na autocestu, zaustavi kamion natovaren ciglama i vozi ga gotovo šezdeset i pet kilometara. Bjegunac je uhićen tek treći dan nakon bijega.
U doba procvata Glavne uprave logora, kada je bila u tijeku demobilizacija milijuna u radnu vojsku zemlje, pretrpani vlakovi jurili su u sve krajeve domovine. U odjeljku, u kojem je od tuge stisnuto napola dvadesetak zatvorenika, smatralo se lošim govoriti o bijegu. Od samog početka lopovi zauzimaju srednji red, najmirniji i najudobniji, i sanjaju da što prije stignu do kampa. Ostali zatvorenici zbijeni su ispod i na policama za prtljagu, sanjajući o istoj stvari, samo manje mirno. U tako skučenim i zagušljivim uvjetima ući u ćeliju je sreća. Kaznena ćelija vagona je posljednji odjeljak, podijeljen pregradom u dvije uske prostorije s donjom i gornjom policom. Pod i zidovi kaznene ćelije obloženi su čeličnim limom koji se može rezati samo plinskim zavarivanjem. Tu su u pravilu izolirani najopasniji elementi koji mogu izazvati nerede ili pobjeći.
Vojni propisi strogo su kažnjavali konvoj za bijeg svojih štićenika. Mnogi su vojnici odbjegli zarobljenici poslali u stegovni bataljon. Okrutnost (ponekad potaknuta nacionalnim pitanjem) s kojom se susreo odbjegli zatvorenik ne iznenađuje. Ako je iskusni bjegunac, koji je već prošao kroz mlin za meso smrtne mržnje, osjetio da se obruč oko njega steže i da će biti uhvaćen, žurio mu je počiniti novi zločin. Fotoaparat je ponekad jedini način da sačuvate i zdravlje i život. Povelja unutarnje službe plaši vojnike stegovnom ili kaznenom odgovornošću, koju ne mogu izbjeći u slučaju nužde.
Bio je stari slučaj kada se na jednoj od polarnih pozornica zapalila kočija. Pričalo se da su zarobljenici pripremali čifir i da su napravili kratki spoj na instalaciji kočije. Možda je netko od čuvara ili konduktera pokazao zapaljivi nemar. Hodnik je planuo, a zapovjednik straže odmah je oglasio uzbunu. Nekoliko minuta kasnije vlak se zaustavio. Vatru nisu uspjeli ugasiti aparatima za gašenje požara; zahvaćeno područje bilo je preveliko. Zatvorenici su grčevito vrištali i tražili da otvore vrata. Vatra je već zahvatila rešetke i počela lizati stijenke kupea. Šef osiguranja vlaka opozvao je svo osoblje i naredio da se vagon hitno izolira. Otkačeni su spojevi s obje strane, a automobil je ostavljen da gori sam. Bio je ispunjen umirućim kricima. Neki ljudi su već probijali pougljenjenu pregradu i puzali kroz pod ili krov. Odmah je uslijedila zapovijed: “Ogradite vagon! Pucaj da ubiješ! Ako i jedan ode u tajgu, sudit ću cijelom odjelu.”
Zatvorenici koji su pobjegli iz plamena dobili su metak iz konvoja. Golobradi vojnici, razrogačenih očiju i dršćući od pomisli da će netko od zločinaca pobjeći, savjesno su kosili žive goruće baklje. Muškarac je pao sa zabijenog krova na nasip i, okrećući opečeno lice policajcu, vikao: “Ne pucaj! Slomio sam nogu. Neću bježati!" Ovo su bile njegove posljednje riječi. Oni koji su cijelu ovu noćnu moru promatrali s krova vagona vikali su: “Prljavi policajci! Smrdljivi ološ! Pucaj, kopile jedno. Upucaj me." Auto je uspješno izgorio. Nitko od zarobljenika nije pobjegao, ali nisu pobjegli u gustu tajgu.
Iz knjige Tko je i kada kupio rusko carstvo autor Kustov Maksim Vladimirovič“Za šećer će u Kijevu prodati cijeli vagon sapuna.” Ovako se opisuju nesreće Crvenih konjanika poslanih na važnu misiju u Kijev: “Karantenu treba izdržati pod svaku cijenu”, rekao sam tajniku partijski biro pukovnije. - I konjima treba kupalište, s tople vode,
Iz knjige Zauzimanje Berlina 1941. Što je sljedeće? Staljin nakon oluje autor Zima Dmitrij FranzovichPoglavlje 23 Prva kočija za Sjeverno zrakoplovstvo je zrakoplovstvo, slijetanja na led su desantiranja, a u ratu ne možete bez komunikacija. Kako se Staljin nosio s tim? Zakoretsky nam kaže da je izgradnja pruge do Igarke (preliminarne faze) započela još 1940.
Iz knjige Atomska bomba autor Gubarev Vladimir StepanovičKočija za akademike Staljin im je zabranio let. Nije imao povjerenja u zrakoplovstvo, više je volio vlak, ili, u krajnjem slučaju, automobil, a Staljin nije dopuštao korištenje zrakoplova svima koje je cijenio. Akademik Kurchatov, dopisni članovi Kikoin i Artsimovich sada su bili među njima
Vagonzak (vagon za prijevoz specijalaca) - posebna kola za prijevoz osoba pod istragom i osuđenika.
Povijest izgleda
Unutar vagona za specijalni kontingent.
Prijevoz zatvorenika u kočijama za vrijeme Staljinove vladavine detaljno je opisan u umjetničko djelo“Arhipelag Gulag” Aleksandra Solženjicina i memoari “Strmi put” Evgenije Ginzburg. Prijevoz u naše vrijeme opisan je u memoarima V. Pereverzina - Talac: Priča upravitelja YUKOS-a: 119-121.
U sovjetsko doba koncepti su promijenjeni i vagoni za prijevoz zatvorenika počeli su se zvati "Stolypin". Iako prave stolipinske kočije nisu imale nikakve veze s prijevozom zatvorenika. Aleksandar Solženjicin je u svom romanu “Arhipelag Gulag” napisao o stolipinskom vagonu: “Povijest vagona je zapravo prvi put krenula na tračnice za vrijeme Stolipina: projektiran je 1908., ali za doseljenike na istoku. dijelovima zemlje, kada je snažno preseljenje razvilo kretanje i nedostajalo voznog parka. Ovaj tip vagona bio je niži od običnog putničkog, ali mnogo viši od teretnog, imao je pomoćne prostorije za posuđe ili perad (sadašnja „polovica“). pretinci, kaznene ćelije) - ali nije imao nikakve rešetke, niti su bile postavljene po inventivnoj zamisli, a kočija je dobila imenom Stolypin...”
Moderna kočija
Kočija, pogled s druge strane. Gdje nema prozora, ima kamera.
Suvremena kolica za prijevoz osuđenika modifikacija su standardnih putničkih kola.
Izgled sva specijalna vozila - standardna, tipična za potpuno metalna osobna vozila. Korpus je zavarene konstrukcije, zaštićen toplinskom izolacijom, oslonjen je na dva okretna postolja i s njima je spojen zakovicama, opremljen prijelaznim platformama i odbojnicima.
Specijalni automobil, model TsMV 61-4500, izgrađen 2004., pruža smještaj za 75 pripadnika specijalnih snaga u 3 male i 5 velikih ćelija. Postoji 10 servisnih mjesta: 8 za čuvare, 2 za konduktere.
Stražarski odjeljak opremljen je s dvije donje sofe s ormarićima, dvije podizne police na drugom katu, dvije police na trećem katu, stolom i dvije sklopive ljestve.
Odjeljak načelnika straže opremljen je donjim kaučem s ormarićem, podiznom policom drugog reda, stolom s noćnim ormarićem s ugrađenim sefom za oružje i specijalnu opremu, zidnim ormarićem za osobne stvari specijalca kontingent, preklopno sjedište, ormarić za lijekove, zidni svijećnjak, sat, pozivni i poseban brojčanik alarma.
Moderna kočija modela TsMV 61-4500 razlikuje se od prethodnih modifikacija u većoj udobnosti: poboljšana ventilacija zraka, prisutnost klima uređaja, plinski štednjak, hladnjak, mikrovalna pećnica, tuš kabina za čuvare. Osuđenici imaju priliku koristiti toplu vodu za hidrataciju svoje individualne prehrane.
Broj vagona za prijevoz specijalnih kontingenata uvijek počinje s brojem 76 (broj 76 znači da je vagon zadnji pričvršćen za “rep” vlaka i izoliran je od ostalih vagona vlaka). Iznad broja nalazi se troznamenkasti kod koji počinje nulom - to je kod za registraciju automobila na određenu željeznicu. Na primjer, ovo numeriranje automobila je 028 76857 - označava da se radi o kolicima za prijevoz specijalnih snaga sa serijskim brojem 857, dodijeljena
Jedan od najzanimljivijih eksponata učinila mi se kočija za prijevoz zarobljenika. U životu sam više puta promatrao prijevoz željeznicom, ali nikada nisam bio u takvom vagonu. Dobro je što u glavnom gradu zapadnog Sibira slobodna osoba ima priliku zaviriti u zatvorski svijet.
1. Izvana je takav automobil donekle sličan vagonu za prtljagu. Također ima nekoliko prozora, a imaju i rešetke.
2.
3. Jedna polovica vagona iznutra se ne razlikuje puno od običnog odjeljka.
4. Ovuda je putovao konvoj.
5. Ispod stola nalazi se sef za “osobne stvari” i ostale dokumente.
6. Oprema dirigenta.
7. Obični kočijaški samovar.
8. Štednjak na kojem se pripremala hrana za konvoj. Zatvorenici su dobivali suhe obroke i kipuću vodu.
9. Druga polovica vagona namijenjena je zatvorenicima. Ovdje sam odlučio citirati blog Butyrka. Istaknuo sam riječi blogera koji je bio u zatvoru i putovao u takvim automobilima mnogo puta kurzivom.
Sada se osuđenici prevoze u stolipinskim vagonima prema režimu pritvora - u različitim odjeljcima. Budući da sam bio jedini u vagonu s režimom “kolonija-naseljavanje”, vozio sam se sam u kupeu. "Stolypin" je običan kupe vagon, pretvoren za prijevoz zatvorenika. Ima 9 odjeljaka, odvojenih od hodnika metalnom rešetkom. Vrata pretinca, također rešetkasta, izvana se zatvaraju potpuno novom bravom. Prozorski otvor u odjeljku čvrsto je zatvoren metalnim pločama. Dakle, svjetlost ulazi u kupe samo iz hodnika kroz male zamagljene prozore.
Od devet pretinaca, 6 ih je velikih – odnosno običnih, s po tri police za spavanje uz svaki zid, a još jedna polica koja se rasklapa između druge razine – čini strop za one koji sjede na prvoj razini. I još tri pretinca su tees, odnosno obični pretinci skraćeni na pola s tri police. Postoji još jedan kupe, koji je, za razliku od našeg, od hodnika odvojen ne rešetkom, već istim metalnim pločama kao i prozor u kupeu. Dakle, u ovom jednom odjeljku uvijek je tama. Ovaj odjeljak služi isključivo za prijevoz zatvorenika osuđenih na doživotni zatvor.
Na zidovima odjeljka zalijepljena su dva papirića: jedan se zove “Zabranjeno”, drugi je “Odgovornosti tijekom pratnje”. Posljednji dokument, po mom mišljenju, trebao bi se zvati “Prava i odgovornosti”, ali nitko ne objašnjava prava pratitelja - samo odgovornosti. U ovom dokumentu, inače, postoji jedna zanimljivost: “Osuđenici i pritvorenici odvode se jedan po jedan u toalet. Kad se krećete hodnikom, ruke držite iza leđa.”
Naravno, odlazak na WC moguć je samo dok je vlak u pokretu, a vagon nije nimalo luksuzan pa se prilično ljulja. Ako se bespogovorno pridržavate ovog pravila, onda se svi pratitelji ne mogu dovesti zdravi na mjesto koje im je potrebno. Stoga, naravno, sve ovisi o konvoju: u pravilu, ova norma nije striktno potrebna. Pitanje: zašto je to onda potrebno?
...otvorio sam zapakirane obroke koje sam dobio. U nešto više od godinu dana njegov sadržaj je doživio značajne promjene na bolje. Prvo, kaša koju su počeli stavljati zapravo se može jesti. Drugo, kolačići su također postali jestivi; Treće, počeli su služiti normalan čaj.
Što bi se tu još moglo staviti bile bi vlažne maramice. Činjenica je da niti jedan od stolipinskih automobila koje sam vozio - a vidio sam ih mnogo - nije imao vodu u umivaoniku u WC-u. Sukladno tome, nemoguće je oprati ruke. A ponekad morate provesti dva-tri dana u kočiji. Ispada da je potpuno nehigijenski.
Ovdje bi se ili voda trebala pojaviti u umivaoniku ili bi se vlažne maramice trebale pojaviti u suhim obrocima. Štoviše, drugi je poželjniji, jer jamči da će ga svi dobiti. U međuvremenu, savjet svima koji putuju ili planiraju putovati u etapama: sa sobom ponesite vlažne maramice.
